أفضل سيارة دفع رباعي كهربائية للقيادة في الطرق الوعرة تأتي بدعم كارلوس سينز، رغم أن إسبانيا ستستقبل 8 وحدات فقط

تطلق Audi طرازًا خاصًا محدود الإصدار بـ 99 وحدة من سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة لديها، Audi Q8 e-tron المصممة خصيصًا للاستخدام في الطرق الوعرة، وقد عبّر اسمها بحد ذاته عن النوايا: Q8 e-tron edition Dakar. وكذلك يعكس حقيقة مشاركة كارلوس سينز، سائق سباقات Audi Sport الذي يقود RS Q e-tron، في تطوير هذا الطراز، وذلك في سباق الصحراء الأسطوري. ولا شك أن ذلك يشكل ضمانة إضافية وعامل جذب لمن يفكر في اقتناء إحدى هذه الوحدات. ومع ذلك، هناك خبر سيئ في هذا الصدد، وليس سعره المرتفع: لم يُخصص للسوق الإسبانية سوى 8 وحدات.

وبالحديث عن السعر، فهو يبلغ 130.800 يورو، أي نحو 33.000 يورو أكثر من Q8 e-tron advanced، وهو الطراز الذي اتُّخذ أساسًا لإنتاج هذا الإصدار الخاص. لكن، ما الذي يغيّره Q8 e-tron edition Dakar لينتقل من كونه سيارة دفع رباعي مصممة بوضوح للطرق المعبدة إلى مواجهة أصعب العقبات؟ لنرَ ذلك…

ارتفاع كبير عن الأرض وإطارات 4×4 مخصصة

أولًا، ورغم أن Q8 e-tron القياسية تمتلك بالفعل أوضاع “off-road” التي ترفع ارتفاعها عن الأرض عند الخروج من الطريق المعبد، فإن Q8 e-tron edition Dakar تحصل على جرعة إضافية من الملليمترات تزيد المسافة بين الهيكل والأرض، وبالتحديد 31 ملم إضافية. يبلغ الارتفاع الحر في الوضع القياسي 206 ملم، ومع السرعة على الطريق السريع ينخفض تلقائيًا وتدريجيًا حتى يصل إلى 46 ملم عند تجاوز 120 كم/س. تبلغ زاوية الهجوم وزاوية الخروج 29 و26 درجة على التوالي، مع زاوية بطن 19 درجة وعمق عبور يبلغ 300 ملم.

لكن ما يُحدث الفارق الأكبر بلا شك عند مواجهة الصعوبات هو الإطارات، وهي General Grabber AT3، التي تضمن أفضل قبضة ممكنة على أسطح مثل الحصى والصخور والطين والثلج. وهي الإطارات المركبة كمعدات قياسية، إلا أن Q8 e-tron Dakar تتضمن مجموعة ثانية من الجنوط والإطارات الصيفية.

أما نظام الدفع، فيُحافظ على نظام Q8 55 e-tron quattro، بمحركين كهربائيين يوفران قدرة قصوى تبلغ 300 كيلوواط وعزم دوران أقصى 664 نيوتن متر. وبالطبع تتغير الأداءات مقارنة بالطراز الأساسي، ويعود ذلك أساسًا إلى تحسين أنظمة التعليق. يتم التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 5.8 ثانية، مع الحفاظ على السرعة القصوى المحدودة بـ 200 كم/س. كما ترتفع معدلات الاستهلاك، مما يؤثر على مدى القيادة الذي يبلغ 487 كم. وتحافظ البطارية على سعة صافية تبلغ 106 كيلوواط ساعة.

التزيين والتجهيزات الحصرية

على الورق، لا يبدو أن التغييرات كثيرة لتبرير فارق السعر بين إصدار Dakar وQ8 القياسية. لكن كما في أي إصدار محدود، تتجاوز الحصرية ذلك لتظهر في شكل زخرفة مميزة وتجهيزات قياسية أوفر. ومن بين عناصر أخرى، تتميز Q8 e-tron edition Dakar بأقواس عجلات موسعة، وبعرض ضوئي “edition Dakar” على الأرض عند فتح الأبواب، وبغطاء مفتاح مميز. وبشكل اختياري، وفقط للوحدات الـ 99 من السلسلة المحدودة والمرقمة، يمكن تركيب زخرفة مستوحاة من النموذج الأولي الذي يتسابق به كارلوس سينز في رالي داكار، عبر معالجة خاصة بالتغليف الفينيلي، ويحمل عمود الباب الخلفي رقم السلسلة.

من التجهيزات القياسية، إلى جانب تشطيب S line للمقصورة ومصابيح Matrix LED، يوجد سقف داخلي أسود، ودعسات من الفولاذ المقاوم للصدأ، وإدخالات زخرفية من الألومنيوم المصقول، وتشطيبات من الجلد الصناعي الأسود على لوحة القيادة. وتشمل التجهيزات القياسية أيضًا عرض المعلومات على الزجاج الأمامي (head-up display)، وشاشات مخصصة في نظام MMI تعرض معلومات القيادة برباعي الدفع، وحزمة تنظيم صندوق الأمتعة، وسكك سقف متينة يمكن أن تعمل كحامل أمتعة بسعة حمولة تصل إلى 40 كغ.

وبحسب استقبال هذا الإصدار الخاص، وكما يقول فيرمين سونيرا، نائب رئيس خط منتجات e-tron في فئات A وB وC لدى Audi، فإن Q8 e-tron edition Dakar هو الأول في سلسلة من الإصدارات الكهربائية الخاصة المعدّة للاستخدام في الطرق الوعرة، لذا قد نرى قريبًا إصدارات مماثلة من Q4 e-tron، أو من Audi Q6 e-tron الذي بات وشيكًا… وما هو قادم.

Audi Q8 e-tron edition Dakar – معرض الصور