ألكسندر مسونيرو-رومانوس، مدير التصميم في Alfa Romeo، الفائز بجائزة "El Abrazote de Manolo"

انضمّ اسم ألكسندر مسونيرو-رومانوس إلى قائمة الفائزين من قِبل ستة محكّمين إسبان لجائزة سيارة العام (COTY)، إلى جانب خوسيه مونيوث، وفيرمين سونيرا، وإنريكي لورنزانا، وإميليو إيريرا، ولوكا دي ميو، فالتر دي سيلفا، ورافا نادال، وكارلوس سينز، وخوسيه فيسنتي دي لوس موزوس أو رافael برييتو، عند نيله واحدة من أرفع الجوائز في قطاع صناعة السيارات تقديراً لعمله المهني.

تستمد جائزة §h23;”El Abrazote de Manolo” اسمها من الصحفي الإسباني المرموق والمحبوب في عالم السيارات مانولو دومينيك، الذي توفي عام 2013. والكأس، الذي صنعته النحاتة أرانثازو غارسيا كالديرون المعروفة، يجسّد معنى “العناق الكبير” الذي كان مانولو دومينيك يمنحه لجميع الأشخاص المقربين إليه والذين كان يحبهم.

قصة نجاح

وُلد ألكسندر مسونيرو-رومانوس في مدريد عام 1968، وهو مصمم سيارات بدأ مسيرته المهنية مصمماً لحافلات السياحة الفاخرة. ثم انضم لاحقاً إلى فريق التصميم في Seat بمدينة مارتوريل، وفي عام 2001 تعاقدت معه Renault، ليتخذ من باريس مقراً لعمله. من 2009 إلى 2011 شغل منصب مسؤول التصميم في Renault سامسونغ موتورز في كوريا الجنوبية، وفي عام 2011 عاد إلى Seat بعد أن استدعاه والتر دي سيلفا ليحلّ محل لوك دونكروولكه كرئيس للتصميم، حيث بقي في منصبه حتى عام 2020 (مع نماذج شهيرة مثل Cupra فورمينتور، أو التحديث الشامل لطرازات Seat ليون وإبيزا وغيرهما). بعد ذلك عاد مجدداً إلى مجموعة Renault لإدارة تصميم العلامة الرومانية Dacia. وبعد فترة قصيرة، في صيف 2021، استقطبه جان فيليب إمباراتو (ستيلانتيس) لتولي منصب رئيس التصميم في Alfa Romeo، وهو المنصب الذي يشغله حالياً.

يقول ألكسندر مسونيرو-رومانوس: §h52;”فورمينتور هو أحد طرازات الإنتاج التي أشعر بأكبر قدر من الفخر تجاهها. فقد كانت مستويات المبيعات المتوقعة آنذاك أقل مما حققته فعلياً”، وفيما يتعلق بـ33 ستradale، يعتبره أكبر إنجاز له كمصمم سيارات. ويُشيد أيضاً بالعمل الذي أنجزته علامات أخرى مثل Land Rover وRange Rover في مجال التصميم، وبأعمال الإيطاليين في الخمسينيات حتى السبعينيات، مثل طرازات لامبو لجاندريني وإيزو ريفولتا.

بعد الجونيور وبعض المشاريع السرية التي لا يكشف عن تفاصيلها بدقة (ربما طرازا ستيلفيو وجوليا الجديدان)، تُعدّ ألفا 33 ستradale، المزودة بمحرك Ferrari، من أبرز أعماله الحصرية، إذ لن يُنتج منها سوى 33 وحدة، وقد تم حجزها جميعاً – معظمها لجامعين مجهولين، من بينهم إسباني – مقابل مليوني يورو، وهو سعر بعيد المنال بالنسبة لمعظم الناس.

يتميز تصميم 33 ستradale، رغم أنه ليس تصميماً كلاسيكياً مستوحى من الماضي، بتوازنه بين الوظيفة والجمال، بأشكال نقية ونظيفة للغاية وأسطح متناغمة دون اللجوء إلى عناصر صارخة. “كل شيء له معنى، فقد عملنا على كل عنصر بهدف تحسين الأداء والديناميكا الهوائية، لكن دائماً مع الحفاظ على نظافة الخطوط ودون اللجوء إلى الجنيحات”.

وما زال المشروع في مرحلة الضبط النهائي: “نعمل الآن على الصوت، وسيتمكن كل عميل من تخصيصه وفقاً لذوقه مع مراعاة ثقافة ألفا. ومن خلال الحديث معهم، اكتشفنا أنهم لا يريدون جنيحات ولا إضافات أيروديناميكية كبيرة أو لوحة الأزرار الضرورية. شعار الكوادريفوليو عبارة عن ملصق، لكنه مدمج تحت أربع طبقات من الورنيش حتى لا تظهر أي حواف”.

يُعدّ السائق الفنلندي فالتيري بوتاس أحد العملاء المحظوظين، رغم أن قائمة الانتظار تضم أكثر من 50 راغباً. وسيتعين الانتظار حتى نهاية العام لتسليم الوحدة الأولى، بينما ستُسلَّم الوحدة الأخيرة، رقم 33، في أوائل عام 2026. وتنوي العلامة إضافة إعادة تفسير أخرى لطراز أيقوني من Alfa Romeo لمواصلة هذه السلسلة.

الجونيور، آخر تصميم في الإنتاج

يكشف ألكسندر عن بعض تفاصيل أحدث أعماله، الجونيور، وهو طراز وُلد باسم ميلانو وغيّر اسمه بعد أسبوع واحد من تقديمه. إنه مشروع لشركة ستيلانتيس يتشارك العديد من عناصره مع طرازات أخرى للشركة، مثل Jeep أفنجر أو Fiat 600، لكنه يتميز بروح رياضية بفضل تصميم أصلي للغاية وضبط خاص§h87;: “صحيح أن الواجهة الأمامية قد تبدو مزدحمة بعض الشيء، لكنني اضطررت لصنع سيارة ربما تبدو مزدانة قليلاً حتى تكون مرئية بوضوح. في ألفا يجب البحث عن الشخصية للتعبير عن الروح الرياضية. كان الخطر في هذه السيارة هو ألا نخاطر. مع الزجاج الخلفي ذي الشكل شبه المنحرف الذي يفقد وضوحه نحو الأسفل، سعينا إلى أن يكون الهيكل ولون الطلاء ملحوظين في هذا المنظر الخلفي. هدفي مع جميع سياراتي هو تحقيق الجودة البصرية”.

ويؤكد أنه، في الوقت الحالي، لن يكون هناك أي طراز أدنى من الجونيور، كما كان يُتداول في بعض وسائل الإعلام.

معرض الصور