إنه أحد أفضل سيارات الدفع الرباعي العائلية، والآن أيضًا بإصدار هجين قابل للشحن: قدنا الجديدة Skoda Kodiaq

Antonio Roncero @roncero_antonio 11 October 2024 9 min.

تنمو Skoda بوتيرة سريعة. ومع منتجات متوازنة كالتي طرحتها مؤخرًا في السوق، فلا عجب في ذلك. لا تكتفي العلامة بالنمو، بل تحتل المرتبة الرابعة في ترتيب التسجيلات في أوروبا حتى شهر أغسطس، بل وتتقدم أيضًا في إسبانيا، حيث باعت منذ يناير حتى سبتمبر 2024 ما مجموعه 25,655 سيارة، بزيادة 10% عن الفترة نفسها من 2023. ومع معطى بالغ الأهمية: إنها لا تزال، بفارق كبير، العلامة العامة الأكثر ربحية داخل مجموعة Volkswagen.

ورغم استمرار الرهان الكهربائي مع تحديث Enyaq، وبداية تسويق Elroq ومع الجديدة Epiq القادمة قريبًا، لا تهمل العلامة نماذجها الأهم ذات محركات الاحتراق، مثل Skoda Kodiaq، وهو طراز يمثل تقريبًا ثلث ثلاثة ملايين سيارة دفع رباعي باعتها Skoda منذ إطلاق Yeti عام 2009. وتجدر الإشارة إلى أن فئة الدفع الرباعي لدى Skoda تضم حاليًا، إلى جانب Elroq وEnyaq الكهربائيتين بالكامل، كلًا من Kamiq وKaroq وKodiaq موضوع حديثنا.

قدنا الجيل الجديد من Skoda Kodiaq لنتأكد من أن هذا الجيل الجديد من السيارة الرائدة للعلامة يعزز المزايا التي جعلت منها واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي العائلية موثوقية في فئتها. والآن تضيف إلى الفئة أيضًا إصدارًا هجينًا قابلًا للشحن مثيرًا للاهتمام، بل إنه من الإثارة بحيث أنه إذا كان لديك سيارة قديمة لتسليمها للتخريد، فمع مساعدات خطة MOVES يصبح Skoda Kodiaq iV الإصدار الأكثر اقتصادًا في الفئة!

لنلقِ نظرة أكثر تفصيلًا على ما يتغير في هذا الجيل الثاني من Skoda Kodiaq، وعلى نقاط قوته. فقد أقول لك مسبقًا إنه، من أي زاوية نظرت إليه، يصعب إيجاد عيوب فيه.

أكثر حداثة وتقنية وكفاءة وراحة

أصبح Kodiaq الجديد أكبر قليلًا، لكن ليس كثيرًا. يزداد طوله 6 سم ليبلغ 4.76 متر، مع الحفاظ على ارتفاع 1.66 متر ومسافة محورية سخية تبلغ 2.79 م، بينما يزداد عرضه 4 سنتيمترات. لكن التصميم الجديد الذي تتميز به جميع طرازات Skoda يخفي أبعادها ببراعة. فقد توقفت Skoda منذ زمن عن كونها “باهتة” ومملة، وأصبحت الآن تلفت الانتباه.

وفي حالة Kodiaq الجديد، يتحقق ذلك بفضل تفاصيل كثيرة، مثل الشبك الكبير ثماني الأضلاع، الذي يمكن أن يضم الآن شريطًا مضيئًا بمصابيح LED بين القضبان العمودية التي تربط بصريًا المصابيح الأمامية، والتي يمكن اختيار أن تكون مصابيح Matrix LED من الجيل الثاني بسعر جيد جدًا (نحو 800 يورو مع الشبك المضيء)، وهي أقوى بنسبة تصل إلى 15%. وهناك أيضًا شريط زخرفي يربط المجموعات الضوئية الخلفية، لكنه في هذه الحالة غير مضيء كي لا “يتعارض” مع الهوية البصرية لطرازات أخرى في المجموعة. وعنصر جديد كليًا آخر هو غطاء العمود الخلفي المزخرف، الذي يمكن أن يكون بألوان مختلفة متباينة مع الهيكل.

ومن الجوانب المهمة انخفاض معامل الانسيابية، الذي يصل الآن إلى 0.28 في أفضل الحالات. وقد تحقق ذلك، من بين أمور أخرى، بتحسين تدفق الهواء عند مداخل تبريد المحرك والفرامل، واستخدام عوارض سقف أكثر تسطحًا ومرايا وجنوط أكثر انسيابية. يمكن أن تكون الجنوط من 17 إلى 20 بوصة، وهناك تسعة ألوان متاحة للهيكل، اثنان صلبان وسبعة معدنية، ويبرز اللون البرونزي الذهبي الجديد والأنيق. وأعتقد شخصيًا أنه يناسب Kodiaq بشكل جيد جدًا، وإن كان الأزرق الرايس والرمادي الغرافيتي يعجباني أيضًا.

داخلية واسعة جدًا، وصندوق أمتعة كبير، وتشطيبات شبه فاخرة

وللبدء من النهاية، صدقني، لست أبالغ. لقد قدت نسخة بتشطيب Design مزودة بمقاعد جلدية مثقبة، والإحساس الذي تنقله المقصورة رائع، شبه فاخر… وعلى أي حال، أعلى بكثير مما قد تتوقعه من سيارة بهذا السعر. سنتحدث عن ذلك لاحقًا، لكن أود أن أقول لك مسبقًا إن Kodiaq من أرخص سيارات الدفع الرباعي في فئته، حيث ينافس طرازات مثل Hyundai Santa Fe، وKia Sorento، وMazda CX-60 أو Renault Espace.

تصميم لوحة القيادة جديد بالكامل، ويبرز فيه الشاشة متعددة الوسائط الكبيرة، التي يمكن أن تكون الآن بقياس 13 بوصة مقابل إضافة 500 يورو (الشاشة القياسية 10 بوصات)، مع الملاحة وثلاث سنوات من الخدمات المتصلة. تبدو رائعة وسهلة الاستخدام جدًا، وتضم صفين من الأيقونات الظاهرة دائمًا تتيح الوصول إلى الوظائف الرئيسية دون التنقل عبر القوائم.

العدادات رقمية دائمًا، بقياس 10 بوصات. ولأنه لا توجد إصدارات بناقل حركة يدوي، استغل المصممون الفرصة لوضع ذراع ناقل الحركة على عمود التوجيه، مما يترك وحدة وسط بين المقعدين خالية لوضع حاملات الأكواب وإتاحة تجاويف عملية أخرى، من بينها شاحن لاسلكي مزدوج للهاتف بقدرة 15 واط مع تبريد.

ومن الابتكارات المثيرة للاهتمام ما يُسمى Smart Dials، ثلاثة مفاتيح دوارة في وحدة الوسط، لها شاشة رقمية خاصة بها، وقد تبدو كأنها تتحكم في التكييف، لكنها في الواقع تقدم أكثر من ذلك بكثير. فبضغطة واحدة، يتيح المفتاحان الخارجيان التبديل بين التحكم في درجة حرارة المكيف أو تشغيل تدفئة المقاعد. والمفتاح المركزي قابل للتهيئة من الشاشة متعددة الوسائط، ويمكن برمجته لاختيار وظائف من هنا، مع التبديل بالضغط عليه، مثل سرعة المروحة، واتجاه فتحات الهواء، ومستوى صوت نظام الصوت، ومفتاح أوضاع القيادة، أو تكبير الخريطة في الملاحة.

تفاصيل أخرى تعطي فكرة عن مستوى Kodiaq الجديد، منها إمكانية تجهيز مقاعد مريحة بشهادة AGR ووظيفة تدليك، وتنوع التنجيدات المتاحة مع خيوط تباين مختلفة، ومساعد صوتي بدعم الذكاء الاصطناعي وتكامل مع ChatGPT، ومعدات مثل الركن عن بُعد من الهاتف الذكي (غير متاح بعد، وسيُعرض لاحقًا)، أو التوافق مع تطبيق MySkoda المُحدّث الذي بات يضم وظائف أكثر بكثير.

لكن نقطة القوة الحقيقية لمقصورة Kodiaq تظل مساحتها الداخلية الكبيرة، مع مقاعد خلفية رائعة وصندوق أمتعة ضخم. تعلن Skoda عن سعة 910 لترات في الإصدارات ذات 5 مقاعد، و845 لترًا عند اختيار الصف الثالث من المقاعد (بفارق سعر قدره 1,100 يورو)، و745 لترًا للإصدار الهجين القابل للشحن الجديد، الذي لا يتوفر بسبع مقاعد. لكن هذه الأرقام لها “حيلة”: فهي محسوبة مع وضع مقعد الصف الثاني في أقصى موضع أمامي، شبه ملاصق للمقاعد الأمامية، دون ترك مساحة تُذكر لاستيعاب الركاب. وعلى أي حال، صندوق الأمتعة كبير جدًا، وإمكانية تحريك المقعد الخلفي ميزة دائمًا عند تهيئة المساحة وتوزيعها للحمولة أو الركاب حسب الحاجة. مع طي جميع المقاعد تتجاوز السعة 2,100 لتر.

محركات بنزين وديزل وهجين قابل للشحن يجب أن تعرفه

يضم Kodiaq محركات بنزين وديزل معروفة، لكنها فاجأتني بانخفاض الاستهلاك الذي تحققه مقارنة بالجيل السابق. هناك إصداران TDI، أحدهما بقوة 150 حصانًا ودفع 4×2، والآخر بقوة 193 حصانًا ودفع 4×4، وليس لهما أي نوع من الهجنة (ملصق C من DGT)، لكنهما يثبتان، بعلاقة لا تُضاهى بين الأداء والاستهلاك، أن من يحكمون يتسببون في نهاية الديزل مبكرًا جدًا. يبدو الأمر سحرًا، لكنه ليس كذلك، كما تأكدت خلال الاختبار الأولي: Skoda حققت أن يكتفي Kodiaq TDI، عند القيادة بهدوء، بمتوسط 6 لترات/100 كم. وبالمناسبة، بما أننا نتحدث عن القيادة، أبرز الراحة الكبيرة أثناء السير، مع تعليق يمتص الحفر بشكل جيد جدًا… حتى على الطرق والمسارات غير المعبدة.

كذلك، بقوة 150 حصانًا، يتباهى محرك البنزين 1.5 TSI مع الهجنة الخفيفة باستهلاك منخفض جدًا، وإن كان أكثر حساسية لإيقاع القيادة من TDI. المحركان بقوة 150 حصانًا، سواء TDI أو TSI، يحركان Kodiaq بسلاسة؛ خاصة مع مساعدة ناقل الحركة DSG بسبع سرعات كمعدات قياسية، ما يجعلهما خيارين جيدين للدخول إلى الفئة. لكن إذا كان عليّ الاختيار، فسأختار البنزين. فهو يكلف 3,000 يورو أقل من TDI، وملصق ECO ميزة ستزداد قيمتها يومًا بعد يوم، بالنظر إلى مسار الأمور.

وفوقهما يوجد إصدار 2.0 TSI بنزين بقوة 204 حصانًا ودفع 4×4، وإن لم يكن الأقوى أداءً، إذ يُحتفظ هذا اللقب لـKodiaq RS، الذي سيصل في نهاية العام. لكن نصيحتي ألا تغفل عن Skoda Kodiaq iV الجديد بتقنية الهجين القابل للشحن، لأسباب كثيرة. أولًا، لأن قوته البالغة 204 أحصنة تجعله وافرًا من حيث الأداء، وأيضًا مريحًا جدًا في القيادة. ثانيًا، لأن بطارية سعتها 25.7 كيلوواط ساعة تتيح الإعلان عن مدى كهربائي يتجاوز 100 كم، أو قيادة عدة مئات من الكيلومترات في الوضع الهجين حتى تنفد البطارية باستهلاك منخفض جدًا، يقارب 3 لترات/100 كم؛ كما أنها تدعم الشحن السريع بقدرة 50 كيلوواط، ما يتيح استعادة حتى 80% من السعة في نحو 25 دقيقة. وثالثًا، لأنه من الهجن القابلة للشحن القليلة التي لا تضطر فيها للتنازل عن شيء عند حمل الأمتعة، بفضل صندوق أمتعته الكبير.

لكن هناك سبب آخر ذو وزن كبير، أشرت إليه في البداية: مع أقصى مساعدات الشراء ضمن خطة MOVES، التي يمكن أن تصل في Kodiaq iV إلى 7,500 يورو، يجعل السعر النهائي الإصدار الهجين القابل للشحن الأكثر اقتصادًا في الفئة، إذ يستقر عند 32,950 يورو بعد احتساب جميع الخصومات، وهو أرخص حتى من 1.5 TSI MHEV بقوة 150 حصانًا، الذي يبدأ من 33,550 يورو.