اختبار نيسان بالسار 1.5 dCi تيكنا، سحر المجهول

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

اختبار نيسان بالسار 1.5 dCi تيكنا، سحر المجهول

هذا الأسبوع في قسم الاختبارات لدى Highmotor لدينا ضيف متكامل للغاية، لكنه للأسف يمر دون أن يُلاحظ كثيراً في سوقنا.

نتحدث عن نيسانNissan بالسار، السيارة المدمجة للعلامة اليابانية، التي تتحول بمحركها الديزل 1.5 dCi وتجهيزها Tekna إلى خيار ممتاز ما زال قليل المعرفة.

بالسار منتج ناضج، له سنوات طويلة من المسيرة في دول ومناطق أخرى. ومع ذلك، كان علينا في أوروبا أن ننتظر طويلاً لنتمكن من الاستمتاع به. وصلت بالسار إلى السوق في أوائل عام 2014 بهدف أن تحل محل تيida، السيارة المدمجة السابقة لـNissan نيسان، التي مرت في بلدنا دون أن تترك أثراً يُذكر، ويرجع ذلك بالأساس إلى تصميم باهت وغير جذاب.

بعد انسحابها في عام 2011، عادت بالسار بعد ما يقارب ثلاث سنوات من الفراغ في الشريحة C لدى العلامة، التي حاولت ملء ذلك الفراغ بكاشقاي. ومن الواضح أن كاشقاي كانت – وما زالت – نجاحاً لا جدال فيه لـNissan نيسان، إذ حتى اليوم، بعد ما يقارب عقداً على إطلاقها الأولي، لا تزال تُباع بسرعة كبيرة.

التصميم الخارجي

يجب على بالسار أن تتعايش مع كاشقاي، وتعيش في ظل سيارة الدفع الرباعي المدمجة. ومن الواضح أن تصميمها لا يسحر من النظرة الأولى، إذ قررت Nissan نيسان تقديم مظهر أكثر كلاسيكية ونعومة، مصمم لإرضاء جمهور أوسع.

الواجهة الأمامية تحمل خطوطاً مألوفة جداً، يمكن التعرف عليها فوراً كـNissan نيسان. الشبكة الأمامية، مع الإطارات المطلية بالكروم على شكل حرف V والشعار الكبير للعلامة، تمنح بالسار الشخصية الكافية لتكون منتجاً للشركة اليابانية. المصابيح الأمامية، الموضوعة امتداداً للشبكة، تشكل “نظرة” السيارة.

في الجزء السفلي من الصدام نجد شبكة ثانية بشكل معكوس مقارنة بالأولى، مع بصريات دائرية صغيرة في الأطراف تجمع بين مصابيح الضباب وإضاءة النهار. ما زلت لا أفهم لماذا تستخدم Nissan نيسان مصباحاً متوهجاً لإضاءة النهار بدلاً من الشريط الضوئي LED المدمج في المصباح الرئيسي.

يبلغ طول بالسار 4.39 متر، وعرضها 1.77 متر، وارتفاعها 1.52 متر

المنظر الجانبي لبالسار هو منظر لسيارة مدمجة بحجم وفير، تتقدم فيها الوظيفة على الشكل. ليس تصميماً لامعاً أو لافتاً بشكل خاص، لكنه تصميم يجمع بين العملية والانسجام. تبرز الخطوط الصاعدة في الهيكل، التي تمتد على طول الجانب لتنتهي عند المصابيح الخلفية، تقريباً بشكل موازٍ للسطح الزجاجي، وينتهي بنافذة صغيرة عند العمود C.
العجلات من الألومنيوم، التي تبلغ 17 بوصة في نسخة Tekna هذه، تملأ فتحة العجلة بشكل صحيح، وتمنح مظهراً جذاباً بفضل تشطيبها ثنائي اللون.

الجزء الخلفي هو ربما الجزء الأقل نجاحاً في التصميم العام للسيارة. فتحة الصندوق الخلفي لها حافة تحميل مرتفعة إلى حد ما، والمصابيح الخلفية، في الوضع الأفقي، تُظهر أشكالاً منتهية بأطراف مبالغ في زخرفتها، لا تتناسب جيداً مع بقية السيارة. يمنح الصدام لمسة رياضية بفضل إطار سفلي باللون الأسود بتشطيب يحاكي ألياف الكربون.

التصميم الداخلي

الأجواء الداخلية نموذجية لـNissan نيسان. وعند الجلوس في مقعد السائق، تبرز بشكل إيجابي الرؤية والاتساع. إضافة إلى ذلك، فإن عناصر مثل أجهزة القياس أو مفاتيح المكيف مدروسة بعناية، وتبدو مريحة جداً سواء عند القراءة أو التشغيل.

خطوط لوحة القيادة بسيطة وانسيابية. لا نجد أي زخرفة مبالغ فيها. في الجزء الأوسط من لوحة القيادة توجد “جزيرة عائمة” كبيرة تضم مفاتيح التكييف والشاشة ومفاتيح نظام الوسائط المتعددة والفتحات الهوائية. وهي ربما التنازل الأكثر “بصرية” للتصميم الذي يمكن العثور عليه داخل السيارة.

في وحدة الكونسول الوسطى نجد زر تشغيل المحرك وإيقافه، وعصا تغيير السرعات، ومفاتيح تدفئة المقاعد، وحاملَي زجاجات، إضافة إلى فراغ كبير لحفظ الأشياء مغطى بمطاط مانع للانزلاق.

بشكل عام، جودة التنفيذ الداخلي لبالسار أكثر من جيدة. البلاستيك الناعم ليس وفيراً، لكنه مستخدم في النقاط الأساسية. الجزء العلوي من لوحة القيادة، وكذلك الأبواب الخلفية والكونسول الوسطى، مكسوة بالبلاستيك الصلب. ومع ذلك، كل ما “يُلمس” عادةً مغطى بذكاء بمواد مريحة، مثل مساند الذراعين، سواء المركزية أو الموجودة على الأبواب.

المقاعد في هذه النسخة الفاخرة مكسوة بالجلد ومريحة جداً. التدفئة الكهربائية، بمستويين، ليست قوية بشكل خاص، لكنها بعد بضع دقائق ستكون مريحة جداً في الصباحات الباردة التي يبرد فيها الجلد كثيراً.

المساحة الداخلية من أفضل الصفات التي تستغلها بالسار

إن كان الداخل يتميز بشيء ما في بالسار فهو الكم الهائل من المساحة. إنها، بلا شك، أكبر سيارة مدمجة من الداخل، بل تتفوق حتى على مركبات من شريحة أعلى في أبعاد معينة. في المقاعد الأمامية لا توجد مشكلة بالطبع، لكن في المقاعد الخلفية تتكرر القصة، فهناك مساحة أكثر من كافية للساقين والرأس. حتى الراكب الثالث، رغم نفق الناقل المركزي، سيسافر بارتياح، بمساعدة الزجاج المعتم، المتوفر كقياسي في هذا التجهيز.

الصندوق الخلفي كبير أيضاً. يوفر سعة 385 لتراً، وهي أكثر من كافية بالمعايير الحالية. إضافة إلى ذلك، أشكاله منتظمة جداً، لذلك يمكن الاستفادة منه بالكامل. وعند طي المقاعد يمكن توسيع السعة حتى 1385 لتراً.

لكن ليست كل الملاحظات إيجابية. مثل أي سيارة، تُظهر بالسار تفاصيل ليست متقنة بالشكل نفسه. من النقاط السلبية، تبرز الفروقات في الارتفاع داخل الصندوق، سواء عند فتحة التحميل أو عند طي المقاعد الخلفية. زجاج نافذة السائق فقط يملك وظيفة “لمسة واحدة”، وكذلك المفاتيح لا تحمل أي إشارة أو إضاءة. أخيراً، الإضاءة الداخلية ليست متقنة بشكل كبير، فرغم وجود إضاءة LED في المقاعد الأمامية، فإن المقاعد الخلفية مزودة بمصباح سقفي واحد متوهج، أكثر ملاءمة لبدايات التسعينيات.

ديناميكية القيادة

بالسار الخاصة بتجربتنا تُجهز بالمحرك الشهير جداً 1.5 dCi، الذي طورته Renault رينو، والمستخدم من قبل Nissan نيسان، وInfiniti، وDacia، وRenault نفسها، وMercedes-Benz. في بالسار يقدم 110 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة و260 نيوتن متر عند 1750 دورة حتى 2500 دورة في الدقيقة. ويرتبط، كخيار وحيد، بعلبة يدوية من 6 سرعات تنقل القدرة بالطبع إلى المحور الأمامي.

هذا الطراز، بتشطيب Tekna، يزن 1382 كغ، ومع إطاراته 205/50/17 يكون الأداء معتدلاً. وفقاً للأرقام الرسمية، تسرع بالسار 1.5 dCi Tekna من 0 إلى 100 كم/س في 11.5 ثانية، وتصل إلى سرعة قصوى قدرها 190 كم/س. الاستهلاك الرسمي من الأقل في الشريحة، برقم حضري قدره 4.1 لتر، ينخفض إلى 3.3 في الدورة خارج المدينة. الرقم المختلط هو 3.6 لتر لكل 100 كم، ما يعادل انبعاثات CO2 تبلغ 96 غرام/كم.

في الحياة الواقعية، بالسار المزودة بهذا المحرك سيارة تتحرك بكفاءة كافية. من يبحث عن ديزل فيه لمسة أداء أو رياضة سيُصاب بخيبة أمل، لأنه ليس كذلك. أداؤه كافٍ فقط للتحرك بشكل طبيعي، ويضطر السائق لاستخدام ناقل الحركة عند التجاوز أو عند زيادة السرعة بشيء من السرعة. ينبغي ألا تنزل دورات المحرك أبداً تحت 1800 دورة، لأن استجابته تحت هذا المستوى شبه معدومة.

بعد تجاوز هذا الرقم، يظهر المحرك 1.5 dCi كما هو فعلاً: محرك نشيط، لديه رغبة في الدفع، بصوت مخفف – دائماً ما لم يكن ذلك عند البرد – وأرقام استهلاك فعلية جديرة بالملاحظة. بعد أكثر من 700 كم من التجربة، سجلت بالسار استهلاكاً نهائياً قدره 5 لترات بالتمام، مع كل أنواع المسارات. في المدينة من السهل جداً التحرك بـ5 لترات، بينما على الطريق يمكن خفض هذا الرقم حتى حوالي 4.5 لتر.

بالسار مع المحرك 1.5 dCi لا تقدم مفاجآت: قيادتها لا تسبب مشكلات، لا تسرع كثيراً، ولا تستهلك كثيراً

من حيث الديناميكية، تتصرف بالسار كسيارة مدمجة اعتيادية. هيكلها، المشتق من الهيكل الذي تستخدمه كاشقاي – ومن هنا مساحتها الداخلية – يمكن وصفه بأنه “كلاسيكي”، مع أعمدة ماكفرسون في المحور الأمامي وعجلات مسحوبة في المحور الخلفي. بالطبع، نظام الفرامل قرصي في العجلات الأربع. التوجيه، كعادته في هذه الأيام، مزود بمساعدة كهربائية، ولا يقدم تقريباً أي معلومات عما يحدث في العجلات الأمامية.

على الطرق المفتوحة أو الطرق السريعة، توفر بالسار مستوى كبيراً من الراحة والنعومة، بينما على الطرق المتعرجة يجعل وزنها وضبط التعليق الميال إلى الليونة أنها لا تبدو مرتاحة بنفس القدر. للقيادة العادية تكفي تماماً، لكن عند رفع الإيقاع تصبح الترجرجات والاهتزازات الأمامية والخلفية واضحة.
مع ذلك، سلوكها سهل ولطيف، يميل إلى نقص التوجيه، ولا يشكل أي مشكلة للسائق، ونظام التحكم في الثبات يعمل بشكل صحيح.

كم تكلف الوحدة الموجودة في الصور؟

بالسار 1.5 dCi بتجهيز Tekna لها سعر أولي قدره 25,305 يورو، والذي يصبح بالخصومات الحالية 22,055 يورو. وحدتنا كانت تحتوي، كعنصر إضافي وحيد، على الطلاء المعدني باللون البرونزي، بسعر 470 يورو، ولذلك يبلغ السعر النهائي 22,525 يورو.

التجهيز القياسي لهذه النسخة Tekna واسع جداً، ويضم من بين عناصر أخرى: ABS وESP وEBD ودرع الحماية الذكي 2 مع التحكم في النقطة العمياء، وكاميرا 360 درجة ومساعد الكبح في المدينة، تنجيد جلدي مع تدفئة في المقاعد الأمامية، ومصابيح LED لإضاءة التقاطع، ونظام الدخول والتشغيل بدون مفتاح، وعجلات 17 بوصة، ومثبت السرعة، وملاحة NissanConnect، وأجهزة استشعار الضوء والمطر، وغيرها.

الفئة والنسخ

تُعرض نيسان بالسار في بلدنا مع ثلاثة محركات مختلفة: 1.2 DIG-T بقوة 115 حصان، و1.6 DIG-T أداؤها عالٍ بقوة 190 حصان، و1.5 dCi المذكور بقوة 110 حصان بالديزل. إضافة إلى ذلك، يمكن الاختيار من بين أربعة تشطيبات مختلفة.

الأبسط، المسمى Visia، يشمل تكييف الهواء، ومقعد السائق القابل للتعديل في الارتفاع، وأربع نوافذ كهربائية. يليه Acenta الذي يضيف المكيف ثنائي المناطق، وأجهزة استشعار الضوء والمطر، أو نظام الدخول بدون مفتاح. المستوى N-Connecta هو الثالث، ويضيف العجلات الألومنيوم 17 بوصة والكاميرا الخلفية. إليك جميع أسعار فئة بالسار: