اختبار Ford موستانغ GT فاستباك: الأسطورة أكثر حيوية من أي وقت مضى

كان يومَ اثنين عاديًا وروتينيًا، وكنتُ في طريقي إلى المنزل لتناول الغداء وإنجاز أعمالي. وفجأة أضاءت شاشة هاتفي المحمول مصحوبة بالاهتزاز المميز للمكالمات. كان المتصل زميلي وصديقي دييغو. ارتسمت على وجهي ابتسامة خفيفة على الفور، لأن مكالماته عادةً ما تهدف إلى إغلاق اختبار ما أو تحديد من سيحضر عرضًا تقديميًا. وبعد بضع ثوانٍ من الحديث الودي، أخبرني دييغو أنني سأضطر للذهاب لاستلام Ford إيدج بعد أسبوعين تقريبًا، لكن، لدهشتي، تبيّن أن لقائي لن يكون مع سيارة الدفع الرباعي للعلامة الأمريكية.

في الثامن والعشرين من مايو جمعتُ أغراضي واستعديتُ للتوجه إلى العاصمة الإسبانية لملاقاة تلك السيارة المفترضة “إيدج”. فأنا دائمًا ما أحرص في الأيام التي تسبق الاختبار على القيام بواجباتي والاطلاع على السيارة نفسها، والمحركات والخصائص التقنية وغير ذلك. لكن شيئًا ما في داخلي كان يقول إن جمع تلك المعلومات حول سيارة الدفع الرباعي من Ford سيكون عديم الجدوى.

ما إن هبطتُ في مطار مدريد-باراخاس أدولفو سواريز حتى اتصل بي دييغو مجددًا. كان هناك تغيير في الخطط، فقد تحدث زميلي مع العلامة التجارية وأبلغوه بأنه لن يكون ممكنًا تسليم سيارة “إيدج”، وأن سيارة أخرى غير معروفة ستحل محلها. ازددتُ توترًا. استقلتُ وسائل النقل العام للوصول إلى مقر Ford، وخلال الطريق بدأ في ذهني هجوم من الشكوك والأعصاب والأسئلة، وكانت على وشك أن تتبدد.

“صباح الخير، أنا قادم من Highmotor لاستلام سيارة صحفية”، قلتُ لموظفة الاستقبال لدى Ford بنبرة يشوبها بعض الارتجاف. وبعد دقائق قليلة نزل أحد أفراد قسم الصحافة في الشركة إلى الردهة لاستقبالي. “هل أنت مستعد؟ يا لها من سيارة ستأخذها” قال لي بينما كان يُريني مفاتيح عليها رسم حصان يعدو بسرعة. “لا يمكن أن يكون ذلك…” فكرتُ في نفسي. “تفضل، اتبعني، إنها في الطابق -2″، قال وهو يشير نحو المصعد.

كانت تلك أطول رحلة بالمصعد في التاريخ. ظل عقلي يكرر: “لا يمكن أن يكون، سأجرب واحدة من سياراتي المفضلة، Ford موستانغ”. وأخيرًا وصلنا إلى الطابق -2 المشؤوم، وسرعان ما تمكنتُ من رؤية سيارة Bullitt بلوحة ألمانية، وهي نسخة زرقاء داكنة، لكن فجأة كشف شعاع من الضوء عن رفيقي في المغامرات خلال الأسبوع القادم: سيارة Ford موستانغ GT فاستباك بلون البرتقالي الصارخ Orange Fury، مع قطع Ford Performance وخطّين أسودين مهيبين يمتدان على طول هيكلها. كانت عربتي نحو السعادة بفضل هذه المفاجأة الكبيرة التي خُطط لها مسبقًا.

أكثر عدوانية وأكثر رياضية الآن

حسنًا، حان الوقت لأتخلى عن الحنين الواضح الذي تثيره هذه السيارة في نفسي، وأن ألجأ إلى الحياد لتحليل Ford موستانغ. يجب أن نأخذ في الاعتبار أننا أمام تحديث منتصف العمر (restyling)، لذا فإن التغييرات التي طرأت على سيارة العضلات الأيقونية قليلة لكنها أكثر من كافية لإحداث مظهر أكثر عدوانية ورياضية.

الواجهة الأمامية تتميز الآن بمصابيح أمامية بتقنية LED وتصميم أكثر حدة، ما يساعد على ترسيخ جوهر موستانغ الصلب والخام المميز. وتؤدي المهمة نفسها بدقة الحافة الأمامية (splitter) التي، من خلال قطعة بلاستيكية سوداء، تحاكي أنيابًا على الجانبين قادرة على تحسين الديناميكا الهوائية للسيارة الرياضية.

عضلات، عضلات، و…المزيد من العضلات! هكذا يتم وصف الجانب من Ford موستانغ، حيث تواصل الأقواس العريضة للعجلات والخطوط البارزة إبراز طابعها الخشن. ويولّد الإحساس نفسه الغطاء الطويل والمؤخرة القصيرة، وهو تزاوج شائع في هذا النوع من المركبات ويُفلح في تلطيف المجموع بجرعات عالية من الرياضية.

الجزء الخلفي من السيارة الرياضية الأمريكية شهد هو الآخر تعديلات، وبصراحة تليق به حقًا. المصابيح الخلفية، المزودة أيضًا بتقنية LED، تتخذ شكلًا أكثر انحناءً من نموذج 2016، مما يجعل موستانغ تبدو أكثر حداثة وعصرية. الناشر (diffuser) يضم الآن مخرج عادم رباعي في النسخة GT، والذي يقود في الوقت نفسه أوركسترا الرياح لسيارة العضلات، وياللأوركسترا…

مقصورة بجودة أفضل

إذا كان هناك ما يميز فئة سيارات العضلات فهو تصميمها العدواني جدًا مع مقصورة داخلية متواضعة نوعًا ما من حيث الجودة. وقد تغير هذا مع تحديث Ford موستانغ. فقد حرصت العلامة صاحبة الشعار البيضاوي على تحسين تشطيبات ابنها المفضل، وهو ما تم استكماله بعرض تقني يضاهي منافسيها الأوروبيين الرئيسيين.

لكن ما الذي يجعل موستانغ تملك الآن مقصورة داخلية بتشطيب أفضل؟ حسنًا، أساسًا وجود مواد ناعمة في الأماكن التي تُلمس باستمرار. أول ما يلفت انتباهنا عند دخول المقصورة هو عجلة قيادة بأبعاد كبيرة تتجنب موضة التسطيح من الأسفل، وهو أمر سنشكر عليه عند المناورة وعند مهاجمة المنعطفات.

هذه العجلة المغطاة بالجلد تعطي إحساسًا لمسيًا لطيفًا جدًا، لكن الحقيقة أن مجموعة الأزرار الواسعة التي تحيط بها تولّد بعض الارتباك. وفوقها نجد أحد أبرز الجديد الذي يقدمه التحديث: لوحة عدادات رقمية بالكامل مقاس 12 بوصة. وهذه تتميز برسومات لطيفة وسلاسة لا تشوبها شائبة، والتي ستظهر عند تغيير القائمة أو وضع القيادة. لكن الكم الكبير من القوائم الفرعية التي تقدمها يجعل التنقل فيها يحتاج إلى فترة من التكيف لمعرفة مكان كل شيء.

لوحة القيادة تحتوي على تزيينات جلدية لطيفة جدًا، لكن البلاستيك الصلب ما زال حاضرًا في المنطقة الوسطى، حيث نجد أيضًا نظام الترفيه والمعلومات، الذي يعمل بسرعة ويعرض برنامجًا بديهيًا. لكن في الأبواب هو المكان الذي نلاحظ فيه التحسن الحقيقي، إذ أن بعض الكسوات المغطاة بالجلد تمنح إحساسًا أفضل بالجودة.

لكن الرياضية موجودة أيضًا في مقصورة Ford موستانغ، وهو ما تذكرنا به المقاعد من نوع الدلو (backet) الموقعة من Recaro، وذراع تغيير السرعة المغطى بمحاكاة لألياف الكربون، أو الحصائر الخاصة بفضل Ford Performance. المقاعد تحتضن الجسم جيدًا، ورغم شكلها ليست مزعجة أبدًا. لكن لا يمكنني قول الشيء نفسه عن المقاعد الخلفية، التي صُممت بالأساس للأطفال أو للأشخاص الذين لا يتجاوز طولهم 1.80 متر. لكن هذا يُعوَّض بصندوق أمتعة مفاجئ، يتسع لـ408 لترات، رغم أن فتحة التحميل المرتفعة تقلل من فائدته.

على عجلة قيادة Ford موستانغ GT: سيارة رياضية تفيض بالشخصية

لكن حان الوقت الأكثر انتظارًا، وهو الضغط على زر “Engine START” وأخبركم بما تنقله Ford موستانغ عندما تكون خلف عجلة قيادتها. قبل أن أنغمس في هذا الجزء، عليّ أن أعترف أن سيارة العضلات ليست سيارة لتسجيل الأزمنة، رغم أن ذلك ممكن أيضًا، بل هي سيارة للأحاسيس، لأن طابعها وشخصيتها سيرسمان ابتسامة على وجهك بغض النظر عن نوع القيادة التي نمارسها.

تحت غطائها الضخم يختبئ المحرك الشهير Coyote، وهو من تلك المحركات التي توجد اليوم على وشك الانقراض، والتي يجب أن ننقذها بكل الوسائل. إنه كتلة بسعة 5.0 لتر V8 بالتنفس الطبيعي تعلن عن 450 حصانًا عند 7,000 دورة و529 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4,600، أرقام تُحدث أثرًا قويًا عندما تصل دون تردد.

تشغيل Ford موستانغ GT كل صباح هو أفضل مضاد للاكتئاب. لا يهم نوع اليوم الذي عشته، صدقوني عندما أقول إنها ستُسعدكم. زئيرها الخشن الغليظ، المعروف أيضًا بالترنيمة السماوية، يمكن تعديله بفضل مستويات الصوت المختلفة، لكن عليّ أن أعترف أنه كان من المستحيل تفعيل الوضع الصامت. ومن هنا أعتذر لجيراني.

هذا الصوت ليس عبثًا، فكل تكوين موستانغ يعزز شهرتها كسيارة ذات شخصية. وهذا ممكن بفضل ناقل حركة صلب وعلبة تروس بملمس رائع للغاية، حيث تجعل مساراتها القصيرة والدقيقة تغيّر الترس أكثر بكثير مما هو ضروري. ويمكن أيضًا ضبط التوجيه مع أوضاع القيادة – التي سأتحدث عنها قريبًا -، لكنه بوجه عام ثقيل – وهو أمر أشكر عليه شخصيًا -، دقيق لكنه قليل التواصل.

وحدة الاختبار لم تكن مزودة بنظام التعليق التكيفي، وتأتي بمعايرة قياسية صلبة وجافة نوعًا ما، لكنها لم تبدُ لي مزعجة في أي لحظة. وهي تحتوي الاهتزازات الجانبية للهيكل بشكل جيد – رغم أنها لا مفر منها بسبب الوزن -، ولا تمنعنا في الوقت نفسه من استخدام Ford موستانغ GT كل يوم. على الطريق السريع يظهر سلوكها كسيارة GT، ما يسمح لنا بقطع مسافات طويلة براحة مدهشة، ورغم شراسة محركها، يمكن الحصول على استهلاك يبلغ 8.5 إلى 9 لترات لكل 100 كم.

عندما نواجه العالم الحضري يجب أن نكون مستعدين لأن نكون مركز كل الأنظار، وهو أمر تضاعف مع مزيج الألوان الذي كانت عليه وحدة الصحافة. في الوضع العادي يهدأ العادم وينعم التوجيه قليلاً، وهو أمر سنشكر عليه عند التجول في الشوارع. لكن أبعادها الكبيرة – 4.78 متر طولًا و1.91 متر عرضًا و1.38 متر ارتفاعًا – تجعل المرور في بعض الشوارع أمرًا ضيقًا نوعًا ما، إلى جانب نصف قطر دوران محدود، لكن الحقيقة أن هذا يُعوَّض جزئيًا برؤية جيدة والمساعدات المختلفة التي تقدمها للركن. إذا كانت المدينة هي الميدان الذي يجب التغلب عليه، فمن السهل أن نلاحظ كيف يرتفع استهلاك موستانغ حتى 15 إلى 16 لترًا لكل 100 كم.

لكن على الطريق المفتوح تُظهر السيارة الرياضية الأمريكية أفضل ما لديها. محركها الطاغي يُظهر بعض الكسل عند الدورات المنخفضة بسبب طبيعته ذات التنفس الطبيعي، لكن ذلك جزء من سحره. وهذا سيجبرنا على اللعب بناقل الحركة والتفاعل أكثر مع القيادة. ومع ذلك، ما إن تتجاوز الـ4,000 دورة، حتى تقدم موستانغ دفعة لا يبدو أن لها نهاية، وستجعلك شاهدًا على القوة الأمريكية. هذا الزخم الذي لا يشبع سيستمر تقريبًا حتى قطع الوقود، مولدًا إحساسًا بتسارع قوي.

المرور في المنعطفات أسرع مما يمكن للمرء أن يتخيل مسبقًا، لكن الـ1,743 كيلوغرامًا التي تعلنها على الميزان تُحسّ. تغييرات الاتجاه سريعة إذا عرفنا كيف ننفذها بشكل صحيح، لكن الوزن يُثقل رشاقة المجموع في بعض الأحيان. ومع ذلك، فإن المؤخرة، المرحة والعنيفة جدًا إذا بحثنا عنها، تساعد على تدوير المنعطفات، مما يخلق توازنًا دقيقًا جدًا عندما نريد الاستمتاع بالقيادة على عجلة Ford موستانغ GT. في وضعي Deportivo+ والحلبة تكون مساعدات القيادة أكثر تساهلاً وتسمح لنا بالاستمتاع بالمؤخرة، رغم أن علينا أن نكون حذرين، لأنه عندما لا نُحدث اهتزازها ستعاقبنا بغضب.

الضغط على دواسة الوقود في منتصف المنعطف قد يسبب بعض المفاجآت، لكن موستانغ لها وجهان: أحدهما أكثر لطفًا وودًا، والآخر أكثر تلقائية وغضبًا. وما إن نتجاوز فترة التكيف التي يتطلبها الوجه الثاني للسيارة الأمريكية الرياضية، سنتمكن من الاستمتاع كما لم نفعل من قبل خلف عجلة قيادتها، وهو أمر ممكن عندما نضغط بقدمنا اليمنى ونترك محرك V8 يملأ المقصورة بزئيره الكاريزمي. لكن كل هذه الشراسة يجب أن تُكبح، وهي مهمة تنجزها بكمال مكابح Brembo التي تزود بها النسخة GT من موستانغ، والتي تُثبّت السيارة عندما نحتاج إليها.

صحيح أن المنعطفات ليست الميدان الذي تشعر فيه موستانغ بأكبر قدر من الراحة، على عكس طرازات أخرى قادمة من القارة العجوز، التي تتميز بدقة أكبر. لكن شخصية محركها، التي تبدو غريبة حتى في عيني أوروبي اعتاد على التصغير (downsizing)، ستجعل أي موقف ممتعًا بغض النظر عن نوايانا.

عندما نرغب في اللجوء إلى ذلك الوجه الأول لموستانغ، يصبح ذلك ممكنًا بفضل أوضاع القيادة المختلفة. ورغم أنها خشنة وعدوانية بطبيعتها، يمكننا التجول على ظهر هذه الـpony car بلا قلق كبير. محركها، ذو الدفعة البرية جدًا في المنطقة المتوسطة العليا من مقياس الدورات، يبدو مستعدًا للتعاون عندما يكون موقفنا خلف عجلة القيادة هادئًا نوعًا ما. الاستجابة عند الدورات المنخفضة هادئة كما ذكرت، لكنها كافية تمامًا للتحرك براحة.

الخلاصة

لا شك أن Ford موستانغ أصبحت أسطورة حقيقية وأيقونة للسيارات. فالتاريخ الذي يسبقها يجعلها السيارة الرياضية الأكثر مبيعًا في العالم، وهو أمر ممكن أيضًا بفضل العلاقة بين الجودة والسعر التي تقدمها. صحيح أن سيارة العضلات من Ford ليست الأسرع، لكنها لا تسعى إلى ذلك ولا تحتاج إليه.

شخصيتها وكاريزمتها تجعلنا نغفر لها أي عيب، وكذلك مظهرها العضلي الذي سيجعلك تلتفت لتراها مجددًا عندما تركنها. مقصورتها تتضمن أحدث التقنيات ومواد أكثر من مقبولة رغم وجود بعض البلاستيك الصلب. ومن ناحية أخرى، فإن مساعدات القيادة مثل التحكم في تغيير المسار غير المقصود أو الكبح الطارئ تتولى جعل المجموع أكثر تكاملاً.

بسعر بداية قدره 49,850 يورو، من الصعب إيجاد منافس لـFord موستانغ. طرازات مثل BMW M4 أو Mercedes-AMG C 63 تبتعد بشكل كبير عن الـ57,442 يورو التي تبلغها وحدة الاختبار. وبهذا المعطى، نحن أمام سيارة رياضية صعبة المراس في العديد من الجوانب، ورغم أنها تضعف في بعضها، فإن مجموعها المتوازن والشغوف سيجعلنا نعتبر Ford موستانغ GT فاستباك خيارًا جديرًا بالاعتبار بشدة.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهFord Mustang6 نسخة · ابتداءً من 62,405 €