اختبار Jeep Wrangler 5 أبواب Rubicon 4xe 380 CV PHEV، وحش الدفع الرباعي، وانبعاثات 0

يشهد عالم المحركات تحولاً في نموذج التنقل، وهو ما ينعكس في مجموعة متزايدة الكهربة، لدرجة أن طرازات أسطورية مثل Jeep Wrangler أصبحت هجينة قابلة للشحن.

وهكذا وُلدت Jeep Wrangler 4xe التي جربناها في أقوى نسخها خارج الطريق المعبد: Rubicon. يتميز هذا Wrangler Rubicon بمحرك هجين يوفر ما يصل إلى 380 CV من القوة، ودفعاً رباعياً كاملاً مع علبة تخفيض، ومدى كهربائي يبلغ 45 كم. هل توفر فعلاً مقارنة بنسخته العاملة بالديزل؟ وهل ما زالت Wrangler Rubicon 4xe سيارة دفع رباعي حقيقية؟

التصميم: تحديث موفق لسيارة دفع رباعي أسطورية

خضعت Jeep Wrangler لتعديل ناجح للغاية في عام 2019، مع مقصورة داخلية جديدة أكثر حداثة، وتغييرات خارجية طفيفة وموفقة جداً. تتميز وحدة الاختبار الخاصة بنا بتجهيز Rubicon بإطارات M+S مع نقوش خاصة بالاستخدام خارج الطريق (مقاسات 255/75 R17)، وخطافات قطر ظاهرة بلون أزرق لافت (وهو خاص بنسخة 4xe)، أو مصابيح LED أمامية توفر إضاءة متميزة.

من الداخل، وإن كان الصعود ممكناً نظراً لارتفاع هيكلها، يبرز التصميم الجديد للوحة القيادة، مع الشاشة اللمسية في المركز ولوحة العدادات الرقمية جزئياً (تقدم كبير مقارنة بالجيل السابق).

تتميز وضعية القيادة بمقاعد عمودية جداً، وعجلة قيادة أخفض من المعتاد، وهي ليست وضعية مريحة جداً لقطع مسافات طويلة، لكنها مناسبة للاستخدام خارج الطريق. ومع ذلك، فإن الرؤية ممتازة بفضل ارتفاع السيارة.

يصعب الوصول إلى المقاعد الخلفية بسبب الارتفاع وعرض أبواب أصغر، فهي ضيقة لثلاثة بالغين ومريحة نسبياً لشخصين. وليست مريحة بشكل خاص، لكنها تضم فتحات تهوية ومنافذ شحن USB ومقبساً تقليدياً 220 فولت.

يتميز صندوق الأمتعة بارتفاع كبير، وسعة 533 لتراً. يمكن فتح الباب الخلفي والزجاج بشكل مستقل. ومن التفاصيل المميزة وجود عجلة احتياط بالحجم الكامل، وهو أمر لم يعد يوجد تقريباً في أي سيارة اليوم.

المحرك والأداء: 2.0 ATX 380 CV PHEV

يتكون النظام الهجين لهذه Jeep Wrangler Rubicon 4xe من محرك احتراق بنزين سعته 2 لتر وقوته 272 CV ومحركين كهربائيين (أحدهما لتحريك السيارة والآخر لتوليد الكهرباء)، ليبلغ مجموع القوة للمجموعة 380 CV وعزم دوران 637 Nm.

المحرك ومجموعته أكثر صقلاً بكثير من كتلة الديزل السابقة، وإن كانت لا تصل إلى نعومة النسخ ذات الست أسطوانات المباعة في الولايات المتحدة.

لا تسمح علبة السرعات -ذات المحول العزمي- باستغلال كامل كل حصان من هذه المجموعة، وإن كان يبرز التسارع السريع عند تجاوز 4000 دورة، مع صوت مميز.

يُلاحظ أن المجموعة مصممة لتقديم استجابة جيدة أكثر من كونها اقتصادية، إذ لا تتصرف كالهجينة التقليدية ولا تسير فترات طويلة في الوضع الكهربائي، لا في المدينة. وبمجرد نفاد البطارية، بالكاد يتوقف محرك الاحتراق، إلا في المنحدرات الطويلة أو السير بسرعة منخفضة أو عند التوقف.

السلوك: تحسن على الطريق، وتفوق خارجه

جلب الجيل الجديد من Jeep Wrangler تحسناً ملحوظاً في السلوك على الطريق، مع ثبات واستقرار أكبر من الجيل السابق. ومع ذلك، يلاحظ هذا الانطباع بوضوح أكبر في نسخة Sahara التي تزود – بشكل مفاجئ – بإطارات طريق تقليدية، لا في وحدتنا Rubicon التي تزود بإطارات M+S ذات نقوش، تقلل كثيراً من رشاقتها على الطريق والطريق السريع.

بالنظر إلى الإطارات التي زودنا بها، يكون السلوك مقبولاً على الطريق وبالطبع متميزاً خارجه على أي نوع من التضاريس.

وبتحليل أكثر تفصيلاً لـ السلوك خارج الطريق، فإن هذه Jeep Wrangler Rubicon 4xe لا تخاف من أي نوع من الأرض. وتتوفر فيها عدة أنماط للدفع: 2h، 4×4 تلقائي، 4×4 Part Time (50/50) و4L (تخفيض). إلى جانب الدفع، تضم Rubicon قفل التفاضل الأمامي والخلفي، وإمكانية فصل المثبت، ما يتيح لنا الانطلاق في المغامرة دون حدود تقريباً في الجر.

خلال اختباراتنا، جبنا جبال غاليسيا، أي مسارات تُختبر فيها قبضة الإطارات والجر أمام مفاجآت تفوق ما يمكن تحليله في حلبة دفع رباعي معدة لذلك. سواء عند التقدم عبر حاجز حريق، أو السير في الطين، فإن الإطارات ونظام الجر يضمنان أن كل شيء سيسير على ما يرام، وأقصى ما احتجناه هو تفعيل أقفال التفاضل إلى جانب التخفيض.

وكتفصيل مثير للاهتمام، يُلاحظ بالفعل وجود تقنية أكبر في إدارة الجر، وهو أمر لم يكن واضحاً في الجيل السابق، لكن النتيجة النهائية مرضية، إذ ليس أسوأ ميدانياً من دفع رباعي تقليدي بالإطارات نفسها (أجرينا مساراً مشتركاً مع Montero موديل 98 بإطارات ذات نقوش، وكان في المستوى المطلوب).

إلى جانب الطين، يتميز أيضاً أداؤها الممتاز على الثلج، بفضل الإطارات ونظام الجر الجيد.

لاختبار ذلك، توجهنا إلى منطقة Ancares، وسلكنا عدة طرق مغطاة بالثلج على ارتفاع 1600 متر، وكان جزء من المسار ثلجاً صلباً (مع جليد تحته) وبسماكة 20 سم، فتقدمنا دون مشكلة وبأمان، وكذلك في الهبوط حيث يحافظ التحكم في النزول مع التخفيض على Wrangler Rubicon تحت السيطرة في كل لحظة. وتحديداً إدارة التخفيض مع التحكم في النزول، هي من النقاط التي تبرز فيها التقنية أكثر، لكنها تؤدي المهمة ولا تسبب عيباً مقارنة بالتخفيض الكلاسيكي.

الاستهلاك: بطارية تصل إلى 45 كم في الوضع الكهربائي الكامل

تزود هذه Jeep Wrangler Rubicon 4xe ببطارية سعتها 17.3 kWh، مما يتيح لنا قطع مسافة قصوى تبلغ 45 كم في الوضع الكهربائي الكامل، رغم أن الرقم في الظروف غير المواتية يقارب 30 كم.

بفضل البطارية، يبلغ متوسط الاستهلاك في أول 100 كم (مقاسة على الطريق السريع) 8 لترات لكل 100 كم. وفي الاختبار نفسه لكن على الطريق (بطارية مشحونة و100 كم مقطوعة) ينخفض الاستهلاك إلى 6.5 لترات لكل 100 كم (لم أتمكن من الوصول إلى 4.1 لتر/100 كم المعلنة في البطاقة الفنية).

بمجرد نفاد البطارية، كان متوسط الاستهلاك يتراوح بين 10.5 و11 لتراً لكل 100 كم. ورغم أن الرقم قد يبدو مرتفعاً، فإن مع شحنات البطارية يُحقق في الكيلومترات الأولى استهلاكاً معقولاً، وبعيداً جداً عن أرقام مكافئه الديزل.

ومع ذلك، يمكن لإدارة أفضل للنظام الكهربائي أن تحسن الاستهلاك والكفاءة، مثل مجاذيف لتحكم في استعادة الطاقة (لديه زر واحد فقط لهذا الغرض) أو إمكانية الشحن السريع، حيث أسرع شحن يستغرق ساعتين ونصف وأبطؤه 6 ساعات.

التجهيزات

مع تقليص مجموعة Wrangler، وبما أن هذا المحرك الهجين القابل للشحن هو الوحيد المتاح، فقد تبسطت المجموعة، ولم يبق سوى تجهيزتين متاحتين، وكلتاهما مزودتان بشكل كامل: Sahara وRubicon.

تجهيزة Sahara تضم بالفعل مصابيح full-LED ذات إضاءة متميزة، ونظام ملاحة بشاشة لمسية، ونظام صوت من توقيع Alpine بتسعة مكبرات صوت (بجودة صوت ممتازة)، ومساعد النقطة العمياء في المرآة، وغيرها.

تجهيزة Rubicon تضيف عناصر خاصة بها، مثل الإطارات المخصصة، وشريط الغطاء الأمامي الأسود، وكاميرا أمامية للطرق الوعرة، وزجاجاً مقوى “Gorilla Glass”.

رأيي الشخصي والسعر

تبدأ مجموعة Jeep Wrangler 4xe من 72,450 لتجهيزة Sahara و74,350 لـ Rubicon، وهو سعر مرتفع، لكنها تأتي على الأقل بتجهيزات كاملة. إن Jeep Wrangler، وخاصة هذه الوحدة Rubicon، من تلك السيارات الأسطورية والكاريزمية ذات الحضور الفريد.

لم يكن لديها حتى الآن نسخة هجينة قابلة للشحن، لكنها اليوم النسخة الوحيدة المتاحة في بلدنا (مقابل مجموعة أمريكية وافرة). وقد يكون هذا قوة وإعادة تفسير لكيفية صنع سيارة دفع رباعي في عام 2022 مع كونها صديقة للبيئة واستهلاكها قليل (ولو خلال الـ40 كم التي تدوم عليها شحنة البطارية).

الجيد أن الحمل التكنولوجي لم يضر بقدراتها خارج الطريق، بل يكملها. وباختصار، هي أول دفع رباعي حقيقي متاح بنسخة هجينة وهذا يتيح لنا استخدامها في المدينة أو الرحلات القصيرة مستهلكة الكهرباء فقط، واليوم هذا يجعلها بلا منافس.

ومع ذلك، لمن يختار نسخة Rubicon، فليخرج بها إلى الريف، لأن إطاراتها وقدراتها ومميزاتها موجهة لهذا الغرض لا للطريق.

صور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةJeep Wrangler2 نسخة · ابتداءً من 87,750 €