اختبار Mazda 6 واغن 2.2 Skyactive-D: رحلات طويلة

تُعد Mazda 6 واغن من أفضل البدائل لسيارات السيدان العائلية للعلامات الفاخرة، خاصة في نسختها الأقوى 2.2 ديزل بناقل الحركة الأوتوماتيكي وتجهيز Zenith.

ظهرت Mazda 6 في السوق عام 2018، مع تغييرات جوهرية مقارنة بالجيل الذي قُدِّم عام 2016. ما يُعرف عادةً باسم “restyling”، لكن في حالة Mazda كان الأمر أكثر بكثير من مجرد تجميل سطحي. تشمل الفئة نسختين من الهيكل: الواغن موضوع هذا الاختبار، وسيدان الثلاثة صناديق الأنيقة.

من بين السيارات التي تنافسها من العلامات العامة، تواجه Mazda 6 منافسين بحجم فولكس فاغن باسات وFord فورد موندير وOpel أوبل إنسيجنيا أو Renault رينو تاليسمان، وكلها متاحة أيضاً بهيكل سيدان وعائلي. وأمامهم، يتميز الطراز الياباني بعلاقته بين القيمة والسعر: فهو أقل تكلفة من معظم منافسيه، ويقدم المستوى نفسه أو أكثر، من الناحيتين العملية والديناميكية.

تكتسب هذه الميزة الأخيرة وزناً أكبر إذا فكرنا في Mazda 6 كبديل لـAudi أودي A4 أو BMW BMW الفئة 3 أو Mercedes مرسيدس الفئة C. فربما مع باسات الجديدة، ودون أن ننسى إنسيجنيا، تكون Mazda 6 من السيارات التي تجمع أفضل ما في العلامات العامة مع لمسة “فاخرة” في عرضها وجودة تشطيبها.

في حالة Mazda 6 واغن تحديداً، من النقاط الإيجابية الأخرى أنه، على عكس ما هو معتاد في هذه الفئة، لا يتطلب دفع مبلغ إضافي مقابل الهيكل العائلي. عند تساوي المحرك والتجهيزات، تتساوى أسعار Mazda 6 سيدان والواغن، بينما عادةً ما تتطلب العائلية مبلغاً إضافياً يتراوح بين 1.500 و2.000 يورو.

المحرك 2.2 Skyactive-D بقوة 184 حصان

من أسباب كون Mazda 6 واغن سيارة مناسبة جداً للرحلات الطويلة محركها 2.2 Skyactive-D. توجد نسختان بقوتين، 150 و184 حصاناً، إضافة إلى محركي Skyactive-G البنزين، 2.0 بقوة 145 حصاناً و2.5 بقوة 194 حصاناً.

تجدر الإشارة إلى أن أياً منها سيكون خياراً جيداً حسب نوع الاستخدام. لكننا نفضل محرك الديزل 2.2 بقوة 184 حصاناً المقترن بناقل الحركة الأوتوماتيكي. فمازدا6 واغن سيارة “من الفئة الراقية”، وهذا ما تحسه بوضوح، خاصة مع هذا المحرك القوي والسلس.

تتميز محركات Skyactive-D بسعتها الكبيرة، 2.2 لتر، بينما تستخدم معظم منافساتها في هذا النطاق من القوة محركات بسعة 2 لتر. كما تتميز بـشاحن توربيني مزدوج المراحل، مع أكبر توربين بهندسة متغيرة.

مع تغيير الطراز العام الماضي، جاء التحديث التقني للامتثال للوائح الانبعاثات التي دخلت حيز التنفيذ في سبتمبر 2018، فظهر أيضاً نظام SCR لخفض أكاسيد النيتروجين، الذي يستلزم استخدام المادة المضافة AdBlue.

على الطريق، أداء محرك 2.2 بقوة 184 حصاناً وناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي السبع سرعات رائع. للتوربو المزدوج دور كبير في قدرة المحرك على الدفع بثبات من السرعات المنخفضة. ويفعل ذلك حتى سرعات دوران أعلى من المعتاد في هذه الفئة، حيث يبقى المحرك المرجعي، في رأينا، هو 2.0 من BMW.

على أي حال، تُعد Mazda 6 2.2 ديزل بقوة 184 حصاناً ممتعة جداً في القيادة. فهي لا تُصدر ضجيجاً، ولا تهتز بشكل مزعج، وهي سلسة جداً – كما هي السيارة بشكل عام – حتى إنها أحياناً تعطي الانطباع بأن قوتها أقل مما تعلن عنه. لكن الأرقام موجودة: قرابة 220 كم/س كحد أقصى، وتقارب 9 ثوانٍ للتسارع من 0 إلى 100 كم/س.

الإبحار بسرعتك المفضلة، واستعادتها بعد التباطؤ لأي سبب، أو مواجهة منحدر جبلي أو تجاوز سيارة أخرى، كلها أمور سهلة مع هذه Mazda. أما الاستهلاك، فانتبه إلى أنها معتمدة بـ4.8 لتر/100 كم، لكن ذلك وفق دورة NEDC. فهي لا تستهلك كثيراً بالنظر إلى مستوى أدائها، لكن إذا أردت رقماً واقعياً، فاحتفظ بـمتوسط حول 7.5 لتر/100 كم، مع الجمع بين جميع أنواع الاستخدام.

الهيكل أيضاً يساهم في ذلك. كما ذكرنا، كل شيء في هذه مازدا6 ناعم وموجّه لتوفير أقصى درجة من الراحة. لكنه لا يُهمل الفعالية.

قامت Mazda بتغييرات في التعليق، بمخمدات ذات معايرة مختلفة، وتقويات في الهيكل، ووصلات تعليق بالإطار الفرعي، ومواد عزل أكثر. النتيجة هي سيارة تنقل إحساساً بالجودة عند الدوس على الدواسة، مع توجيه دقيق، وسلوك ديناميكي أرشق مما قد تتوقعه من حجمها، وراحة استثنائية أثناء القيادة.

مقصورة مازدا6 واغن: مساحة وأناقة

عند الدخول إلى مقصورة مازدا6 واغن، تتكرر تلك الإحساسات التي نجدها في كل مرة نجرب فيها سيارة من العلامة اليابانية: جودة هادئة بلا مبالغة، سواء في المواد أو في التصميم، وتفوق على متوسط سيارات هذا السعر.

في هذه الطبعة تحسنت حتى مقارنة بسابقتها. أينما لمست، كل شيء ينبض بالذوق الرفيع، والإحساس عند اللمس يؤكد الانطباع البصري. وكذلك الأزرار المختلفة. بشكل عام، كل شيء يبدو نظيفاً جداً من الخارج، ومريحاً من حيث التحكم أثناء القيادة.

في إعادة إصدارها، استفادت Mazda من إضافة بعض الميزات إلى هذه السلسلة، مثل توافق نظام الوسائط المتعددة مع Apple CarPlay وAndroid Auto. كبرت الشاشة حتى بلغت 8 بوصات، وقد تبدو هذه المساحة قليلة بالنسبة لما نبدأ برؤيته حتى في السيارات الأصغر. لكنها موضوعة في موضع عائم مرتفع يسهل معه الاطلاع عليها.

والأهم من ذلك، أنه يُحمد لـMazda استمرارها في الرهان على وحدة تحكم مركزية خلف ذراع ناقل الحركة، ومن خلالها يمكنك إدارة كل شيء دون لمس الشاشة، وهو أمر لا يمكن فعله إلا والسيارة متوقفة.

لا توجد هنا لوحة قيادة رقمية، وهي موضة متزايدة. في المقابل، تقدم العدادات التناظرية والشاشة الموجودة بينها المعلومات الضرورية بوضوح ودقة. وعرض الرأس (Head-up display)، الذي يأتي ضمن التجهيزات القياسية، من النوع “الجيد”، الذي يعرض كمية كبيرة من المعلومات على الزجاج الأمامي – لا على لوح بلاستيكي – برسومات عالية الدقة.

وجدت المقاعد مريحة جداً بفضل وسادتها وتصميمها، وتحفظ الجسم جيداً. وهي مثالية، مع الأداء الرائع لـنظام التحكم الذكي في السرعة بالرادار مع وظيفة التوقف والانطلاق (Stop&Go)، لمواجهة الرحلات الطويلة دون ظهور الإرهاق، أو الحاجة إلى تعديل الجلسة كل دقيقتين.

أما من حيث المساحة الداخلية لـMazda 6 واغن، فنحن أمام سيارة قد لا تكون بالاتساع الذي تتوقعه عند رؤية حجمها، لكن لا ينقصها المكان، فهي في منتصف الطريق مقارنة بمنافساتها الرئيسية. وينطبق الأمر نفسه على صندوق الأمتعة، الذي يتسع لـ522 لتراً، بأشكال منتظمة ومدخل جيد. بالمقارنة، فإن السيدان، بسعة 480 لتراً، يخرج بنتيجة أسوأ بكثير من الواغن أمام منافسيه في هذا الجانب.

سعر مازدا6 واغن

كما ذكرنا، تُعرض مازدا6 واغن بالمحركات والتشطيبات نفسها التي تُعرض بها مازدا6 سيدان… وبالسعر نفسه.

وفقاً لمُهيّئ العلامة، فإن النسخة التي جربناها، بمحرك الديزل الأقوى وتشطيب Zenith، سعرها 41.375 يورو بدفع أمامي. وتُعرض أيضاً بدفع رباعي، مع زيادة في السعر تبلغ نحو 2.600 يورو. فكر في الأمر جيداً، فهذا يزيد الاستهلاك، ولن تحصل على نتائج أفضل على الطرق الجبلية من خلال إطارات جيدة متعددة المواسم، مثل Michelin CrossClimate.

من هذا السعر يجب خصم نحو 3.900 يورو، وهو العرض الترويجي المعمول به حالياً. أي نحو 37.000 يورو لسيارة سيدان عائلية بكل تجهيزات الرفاهية والراحة والأمان التي يمكنك تخيلها، ولن تحتاج للقلق بشأن قائمة الخيارات إلا لاختيار لون الهيكل.

ملاحظات؟ هناك نسختان بتجهيزات أدنى من Zenith، هما Evolution وEvolution Tech. لكنهما لا تُقرنان بمحرك الديزل الأقوى. فإن اخترت تجهيزات أقل وقوة أقل، ستحصل على مازدا6 واغن توربو ديزل بقوة 150 حصاناً بأقل من 29.000 يورو بعد الخصومات (2.000 يورو إضافية مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي)، وهو سعر تنافسي للغاية.

وإن لم ترغب في الديزل، فانتبه إلى محرك البنزين 2.5 Skyactive بقوة 194 حصاناً. هو من الناحية التقنية تحفة، يعمل بسلاسة كبيرة ويدفع جيداً رغم أنه يعمل بالشفط الطبيعي. وعند تساوي التجهيزات يكلف تقريباً نفس سعر الديزل بقوة 184 حصاناً. لكن مع استهلاك أعلى بنحو 2 لتر/100 كم على الأقل، ستضطر لزيارة محطة الوقود بشكل أكثر تكراراً.

معرض صور Mazda 6 واغن