Test Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactive-D: Langstrecke

Der Mazda 6 Wagon ist eine der besten Alternativen zu den Familienlimousinen der Premiummarken, insbesondere in seiner stärksten 2.2-Diesel-Version mit Automatikgetriebe und der Ausstattungslinie Zenith.

Der Mazda 6 kam 2018 auf den Markt, mit tiefgreifenden Änderungen gegenüber der 2016 vorgestellten Generation. Was normalerweise als „Restyling“ bezeichnet wird, war beim Mazda jedoch weit mehr als eine einfache Auffrischung. Das Angebot umfasst zwei Karosserievarianten: den Wagon, der in diesem Test im Mittelpunkt steht, und die elegante Dreivolumen-Limousine.

Unter den Fahrzeugen der Volumenmarken, mit denen er konkurriert, hat der Mazda 6 Gegner wie den Volkswagen Passat, den Ford Mondeo, den Opel Insignia oder den Renault Talisman, die alle ebenfalls als Limousine und als Kombi erhältlich sind. Und im Vergleich mit ihnen überzeugt das japanische Modell durch sein Preis-Leistungs-Verhältnis: Es kostet weniger als die meisten seiner Konkurrenten und bietet aus praktischer und dynamischer Sicht das Gleiche oder mehr.

Dieser letzte Punkt wiegt noch schwerer, wenn man einen Mazda 6 als Alternative zu einem Audi A4, zu einem BMW 3er oder zu einer Mercedes C-Klasse betrachtet. Denn vielleicht ist der Mazda 6 zusammen mit dem neuen Passat und dem Insignia eines dieser Fahrzeuge, das die Stärken der Volumenmarken vereint, aber durch Präsentation und Verarbeitungsqualität einen Hauch „Premium“ mitbringt.

Im speziellen Fall des Mazda 6 Wagon spricht zudem für ihn, dass man im Gegensatz zu dem, was in dieser Klasse üblich ist, für die Kombikarosserie keinen Aufpreis zahlen muss. Bei gleichem Motor und gleicher Ausstattung kosten die Limousine und der Wagon des Mazda 6 gleich viel, während der Kombi normalerweise einen Aufpreis von etwa 1.500 bis 2.000 Euro bedeutet.

Der 2.2 Skyactive-D mit 184 PS

Einer der Gründe, weshalb der Mazda 6 Wagon sich sehr gut für Langstreckenfahrten eignet, ist sein 2.2 Skyactive-D. Es gibt zwei Leistungsstufen mit 150 und mit 184 PS, dazu kommen die beiden Benziner Skyactive-G, ein 2.0 mit 145 PS und ein 2.5 mit 194 PS.

Vorweg: Jeder dieser Motoren wäre je nach Einsatzzweck eine gute Wahl. Wir entscheiden uns jedoch für den 2.2-Diesel mit 184 PS in Kombination mit dem Automatikgetriebe. Der Mazda6 Wagon ist ein Auto „der Kategorie“, und das spürt man, besonders mit diesem Motor, der kräftig und gleichmäßig nach vorn drückt.

Die Skyactive-D zeichnen sich durch ihren großen Hubraum aus: 2,2 Liter, während die meisten Konkurrenten in dieser Leistungsklasse mit 2-Liter-Motoren arbeiten. Außerdem durch ihren zweistufigen Turbolader mit dem größten Turbinenrad mit variabler Geometrie.

Mit dem Modellwechsel im vergangenen Jahr kam im Zuge der technischen Aktualisierung zur Erfüllung der seit September 2018 geltenden Abgasnorm auch das SCR-System zur Reduzierung der Stickoxide hinzu, das die Verwendung von Harnstoff-Zusatz AdBlue erforderlich macht.

Am Steuer sind der 2.2-Motor mit 184 PS und das Siebengang-Automatikgetriebe hervorragend abgestimmt. Der doppelte Turbo sorgt maßgeblich dafür, dass der Motor schon bei niedrigen Drehzahlen souverän vorankommt. Und das reicht bis zu Drehzahlen, die in dieser Klasse ungewöhnlich hoch sind; der Maßstab bleibt aus unserer Sicht der 2.0 von BMW.

Jedenfalls fährt sich der Mazda 6 2.2 Diesel mit 184 PS sehr angenehm. Er klingt nicht hart, hat keine störenden Vibrationen und ist so laufruhig – wie das Auto insgesamt –, dass man manchmal sogar den Eindruck haben kann, er habe weniger Leistung, als angegeben. Doch die Zahlen sprechen für sich: knapp 220 km/h Spitze und fast 9 Sekunden auf 100 km/h aus dem Stand.

Mit der bevorzugten Reisegeschwindigkeit fahren, bei Bedarf wieder beschleunigen, nach welchem Anlass auch immer abbremsen oder einen Bergpass oder ein Überholmanöver meistern – für diesen Mazda ist das ein Kinderspiel. Beim Verbrauch sollte man aufpassen: Homologiert sind 4,8 l/100 km, allerdings im NEFZ-Zyklus. Für sein Leistungsniveau verbraucht er nicht viel, aber als realistischen Wert sollte man sich an einen Durchschnitt von rund 7,5 l/100 km halten, bei gemischter Fahrweise.

Auch das Fahrwerk überzeugt. Wie bereits erwähnt, ist beim Mazda6 alles weich abgestimmt und auf möglichst hohen Komfort ausgelegt. Doch die Effizienz kommt dabei nicht zu kurz.

Der Mazda hat in dieser Hinsicht an den Federungen nachgebessert: Dämpfer mit unterschiedlicher Abstimmung, verstärkte Karosserie, Befestigungen der Radaufhängung am Hilfsrahmen und deutlich mehr Dämmmaterial. Das Ergebnis ist ein Auto, das beim Fahren Qualität vermittelt, mit präziser Lenkung und einem dynamischen Verhalten, das agiler ist, als man es bei dieser Größe erwarten würde, und einem herausragenden Fahrkomfort.

Der Innenraum des Mazda6 Wagon: Raum und Klasse

Beim Einsteigen in den Innenraum des Mazda6 Wagon stellt sich dasselbe Gefühl ein, das wir bei jedem Test eines Autos der japanischen Marke haben: Qualität ohne Schnickschnack, weder bei den Materialien noch beim Design, und über dem Durchschnitt der Fahrzeuge dieser Preisklasse.

In dieser Ausführung wurde gegenüber dem Vorgänger sogar noch nachgebessert. Wo man auch hinfasst, alles strahlt guten Geschmack aus, und das Gefühl beim Anfassen bestätigt den Eindruck beim Ansehen. Das gilt auch für die verschiedenen Bedienelemente. Insgesamt wirkt alles sehr aufgeräumt und beim Fahren ergonomisch.

Bei der Neuauflage nutzte Mazda die Gelegenheit, in dieser Serie einige Funktionen zu integrieren, etwa die Kompatibilität des Multimediasystems mit Apple CarPlay und Android Auto. Der Bildschirm wuchs auf 8 Zoll, was angesichts dessen, was man inzwischen auch in kleineren Autos sieht, fast wenig erscheinen mag. Er sitzt jedoch in einer erhöhten, frei stehenden Position, sodass man ihn problemlos im Blick behält.

Und vor allem ist positiv, dass Mazda weiterhin auf einen zentralen Controller hinter dem Schalthebel setzt, mit dem man alles steuern kann, ohne den Bildschirm berühren zu müssen – was man im Übrigen nur bei stehendem Fahrzeug tun kann.

Eine digitale Instrumentierung, die immer mehr in Mode kommt, gibt es hier nicht. Dafür liefern die analogen Rundinstrumente und das Display dazwischen die notwendigen Informationen klar und präzise. Und das Head-up-Display, das zur Serienausstattung gehört, zählt zu den „guten“: Es projiziert eine große Menge an Informationen mit hochauflösender Grafik auf die Windschutzscheibe – nicht auf eine Kunststoffscheibe.

Die Sitze empfand ich dank Polsterung und Gestaltung als sehr bequem und sie halten den Körper gut. Ideal, um zusammen mit der hervorragend funktionierenden neuen adaptiven Radar-Geschwindigkeitsregelung mit Stop-&-Go-Funktion auch lange Strecken zu bewältigen, ohne dass Ermüdung einsetzt oder man ständig die Sitzposition korrigieren muss.

Was die Innenraumgeräumigkeit des Mazda 6 Wagon betrifft, ist man in einem Auto, das vielleicht nicht so geräumig ist, wie man es angesichts seiner Größe erwarten würde, aber in dem es an Platz nicht mangelt; im Vergleich zu den wichtigsten Konkurrenten liegt er im Mittelfeld. Dasselbe gilt für den Kofferraum, der 522 Liter Fassungsvermögen, regelmäßige Formen und einen guten Zugang bietet. Im Vergleich dazu schneidet die Limousine mit 480 Litern in diesem Punkt deutlich schlechter ab als der Wagon gegenüber seiner Konkurrenz.

Preis des Mazda6 Wagon

Wie bereits erwähnt, wird der Mazda6 Wagon mit denselben Motoren und Ausstattungen wie die Mazda6 Limousine angeboten … und zum gleichen Preis.

Laut Konfigurator der Marke kostet die getestete Version mit dem stärksten Dieselmotor und der Ausstattung Zenith mit Vorderradantrieb 41.375 Euro. Auch mit Allradantrieb erhältlich, mit einem Aufpreis von etwa 2.600 Euro. Überlegen Sie sich das gut: Der Verbrauch steigt, und für Bergstraßen erzielt man nicht bessere Ergebnisse als mit guten Ganzjahresreifen, etwa vom Typ Michelin CrossClimate.

Von diesem Preis sind rund 3.900 Euro abzuziehen, denn das ist das aktuell geltende Werbeangebot. Wir reden also von etwa 37.000 Euro für eine Familienlimousine mit der ganzen Luxus-, Komfort- und Sicherheitsausstattung, die man sich vorstellen kann; man muss sich um die Optionsliste keine Gedanken machen, außer um die Lackfarbe der Karosserie.

Und die Einschränkungen? Es gibt zwei Ausstattungsvarianten unterhalb des Zenith, Evolution und Evolution Tech. Diese sind jedoch nicht mit dem stärksten Dieselmotor kombinierbar. Wer weniger Ausstattung und weniger Leistung wählt, bekommt einen Mazda6 Wagon Turbodiesel mit 150 PS ab knapp 29.000 Euro mit Rabatten (2.000 Euro mehr mit Automatik), ein sehr wettbewerbsfähiger Preis.

Und wer keinen Diesel will, sollte den 2.5 Skyactive-Benziner mit 194 PS im Blick behalten. Technisch ist er ein Juwel, läuft sehr sanft und zieht gut, obwohl er ein Saugmotor ist. Bei gleicher Ausstattung kostet er praktisch dasselbe wie der 184-PS-Diesel. Allerdings verbraucht er rund 2 l/100 km (mindestens) mehr, sodass Sie häufiger an die Zapfsäule müssen.

Bildergalerie Mazda 6 Wagon