Test Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactive-D: lange afstand

De Mazda 6 Wagon is een van de beste alternatieven voor de familiesedans van premiummerken, vooral in zijn krachtigste 2.2 dieselversie met automatische versnellingsbak en Zenith-uitvoering.

De Mazda 6 werd in 2018 op de markt gebracht, met ingrijpende veranderingen ten opzichte van de generatie die in 2016 werd gepresenteerd. Wat men gewoonlijk een “restyling” noemt, al was dat bij de Mazda veel meer dan een simpele facelift. Het assortiment omvat twee carrosserieversies: de Wagon die centraal staat in deze test, en de elegante sedan met drie volumes.

Onder de auto’s van generalistische merken waarmee hij concurreert, heeft de Mazda 6 rivalen van het formaat Volkswagen Passat, de Ford Mondeo, de Opel Insignia of de Renault Talisman, die allemaal ook beschikbaar zijn in sedan- en stationwagenversies. En tegenover hen valt het Japanse model op door zijn prijs-kwaliteitverhouding: het kost minder dan de meeste rivalen en biedt hetzelfde of meer, vanuit praktisch en dynamisch oogpunt.

Deze laatste eigenschap weegt nog zwaarder als we een Mazda 6 overwegen als alternatief voor een Audi A4, een BMW 3-serie of een Mercedes C-klasse. De nieuwe Passat en de Insignia indachtig, is de Mazda 6 een van die auto’s die het beste van de generalisten combineren, maar met een “premium” tintje dankzij de presentatie en de afwerkingskwaliteit.

In het bijzonder bij de Mazda 6 Wagon is een ander pluspunt dat , anders dan gebruikelijk in deze categorie, er geen extra uitgave nodig is voor de stationwagencarrosserie. Bij gelijke motor en uitrusting kosten de Mazda 6 sedan en de Wagon hetzelfde, terwijl de stationwagen normaal gesproken een extra uitgave van tussen de 1.500 en 2.000 euro vereist.

De 2.2 Skyactive-D motor van 184 pk

Een van de redenen waarom de Mazda 6 Wagon zo geschikt is voor lange afstanden is zijn 2.2 Skyactive-D motor. Er zijn twee vermogensversies, met 150 en 184 pk, naast de twee benzinemotoren Skyactive-G, een 2.0 van 145 pk en een 2.5 van 194 pk.

Laat duidelijk zijn dat elk ervan een goede keuze zou zijn, afhankelijk van het gebruik. Maar wij kiezen voor de 2.2 diesel van 184 pk, gecombineerd met de automaat. De Mazda6 Wagon is een auto “van klasse”, en dat voel je, vooral met deze motor, die krachtig en soepel trekt.

De Skyactive-D’s vallen op door hun grote cilinderinhoud, 2,2 liter, terwijl de meeste rivalen in dit vermogensbereik motoren van 2 liter gebruiken. Ook door hun tweetraps turbocompressor met de grootste turbine met variabele geometrie.

Met de modelwijziging van vorig jaar kwam ook het SCR-systeem om stikstofoxiden te reduceren, de technische update om te voldoen aan de emissienormen die in september 2018 van kracht werden. Dit systeem vereist het gebruik van AdBlue-additief.

Achter het stuur is de werking van de 2.2-motor van 184 pk en de zeventraps automaat briljant. De dubbele turbo draagt sterk bij aan het feit dat hij al vanaf lage toerentallen krachtig trekt. En hij doet dat tot toerentallen die hoger liggen dan gebruikelijk in deze categorie, waar de referentiemotor naar onze mening nog steeds de 2.0 van BMW is.

In ieder geval is de Mazda 6 2.2 diesel van 184 pk zeer aangenaam om te rijden. Hij maakt geen geluid, heeft geen storende trillingen en is zo soepel – zoals de auto in het algemeen – dat hij soms zelfs minder vermogen lijkt te hebben dan wordt aangegeven. Maar de cijfers liegen niet: bijna 220 km/u topsnelheid, en ongeveer 9 seconden voor de sprint van 0 naar 100 km/u.

Rijden op je favoriete kruissnelheid, er weer op komen na een rem om welke reden dan ook, of een bergpas of een inhaalmanoeuvre aanpakken is voor deze Mazda een fluitje van een cent. Wat het verbruik betreft: let op, hij homologeert 4,8 l/100 km, maar volgens de NEDC-cyclus. Hij verbruikt niet veel voor zijn prestatieniveau, maar als je een realistisch cijfer wilt, reken dan op een gemiddelde van rond de 7,5 l/100 km, bij gemengd gebruik.

Ook het chassis doet goed mee. Zoals we al vermeldden, is alles aan deze Mazda6 soepel en gericht op maximaal comfort. Maar de efficiëntie wordt niet vergeten.

Mazda heeft in dit opzicht wijzigingen aangebracht aan de vering, met schokdempers met een andere afstelling, versterkingen van de carrosserie, bevestigingen van de vering aan het subchassis en veel meer isolatiemateriaal. Het resultaat is een auto die kwaliteit uitstraalt bij elke meter, met een precieze besturing, een dynamisch gedrag dat wendbaarder is dan je van zijn formaat zou verwachten, en een uitstekend rijcomfort.

Het interieur van de Mazda6 Wagon: ruimte en klasse

Bij het instappen van de Mazda6 Wagon herhaalt zich het gevoel dat we bij elke auto van het Japanse merk hebben: kwaliteit zonder opsmuk, zowel in de materialen als in het ontwerp, boven het gemiddelde van auto’s in deze prijsklasse.

In deze editie is het zelfs verbeterd ten opzichte van zijn voorganger. Waar je ook aanraakt, alles straalt goede smaak uit en het aanvoelen bevestigt de indruk die het oog geeft. Dat geldt ook voor de verschillende bedieningselementen. Over het algemeen oogt alles zeer strak en is het ergonomisch bij het rijden.

Bij de vernieuwing benutte Mazda de kans om in deze reeks enkele functies op te nemen, zoals de compatibiliteit van het multimediasysteem met Apple CarPlay en Android Auto. Het scherm groeide tot 8 inch, wat misschien weinig lijkt vergeleken met wat we nu zelfs in kleinere auto’s zien. Maar het staat in een verhoogde zwevende positie, zodat je het gemakkelijk kunt raadplegen.

En vooral is het prettig dat Mazda blijft kiezen voor een centraal bedieningspaneel achter de versnellingspook, waarmee je alles kunt regelen zonder het scherm aan te raken – iets wat je overigens alleen kunt doen als de auto stilstaat.

Hier vind je geen digitaal instrumentarium, dat steeds meer in de mode is. In de plaats daarvan geven de analoge klokken en het scherm daartussen de nodige informatie op een duidelijke en nauwkeurige manier. En de head-updisplay, die standaard is uitgerust, behoort tot de “goede”: het projecteert een grote hoeveelheid informatie op de voorruit – niet op een plastic plaatje – met grafieken van goede resolutie.

De stoelen vond ik zeer comfortabel door hun zachtheid en ontwerp, en ze ondersteunen het lichaam goed. Ideaal om, samen met de uitstekende werking van de nieuwe adaptieve radar-cruisecontrol met stop&go-functie, lange ritten te maken zonder vermoeidheid, of zonder je elke twee minuten te moeten verplaatsen.

Wat de ruimte van de Mazda 6 Wagon betreft, is het misschien geen zo ruime auto als je verwacht op basis van zijn formaat, maar er ontbreekt geen ruimte, en hij scoort in het middenveld ten opzichte van de belangrijkste rivalen. Hetzelfde geldt voor de kofferbak, die 522 liter inhoud biedt, regelmatige vormen en een goede toegankelijkheid. Ter vergelijking: de sedan, met 480 liter, komt op dit punt veel slechter uit de bus dan de Wagon ten opzichte van zijn concurrentie.

Prijs van de Mazda6 Wagon

Zoals we al eerder vermeldden, wordt de Mazda6 Wagon aangeboden met dezelfde motoren en uitvoeringen als de Mazda6 sedan… en tegen dezelfde prijs.

Als we de configurator van het merk volgen, kost de versie die wij hebben getest, met de krachtigste dieselmotor en Zenith-uitvoering, 41.375 euro met voorwielaandrijving. Hij is ook verkrijgbaar met vierwielaandrijving, met een meerprijs van ongeveer 2.600 euro. Bedenk goed: het verhoogt het verbruik en je krijgt er geen betere resultaten voor op bergwegen dan met goede all-seasonbanden, zoals de Michelin CrossClimate.

Van deze prijs moet rond de 3.900 euro worden afgetrokken, de promotieaanbieding die momenteel van kracht is. Het gaat om ongeveer 37.000 euro voor een familiesedan met alle luxe-, comfort- en veiligheidsuitrusting die je maar kunt bedenken; je hoeft je alleen zorgen te maken over de keuze van de carrosseriekleur.

Opmerkingen? Er zijn twee uitrustingsversies onder de Zenith, de Evolution en Evolution Tech. Maar die worden niet gecombineerd met de krachtigste dieselmotor. Als je minder uitrusting en minder vermogen kiest, heb je een Mazda6 Wagon turbodiesel van 150 pk voor minder dan 29.000 euro na kortingen (2.000 euro meer met automaat), een zeer concurrerende prijs.

En als je geen diesel wilt, let dan op de 2.5 Skyactive benzinemotor van 194 pk. Technologisch is het een juweeltje: hij loopt zeer soepel en trekt goed, ondanks dat hij atmosferisch is. Bij gelijke uitrusting kost hij vrijwel hetzelfde als de diesel van 184 pk. Wel met een verbruik dat ongeveer 2 l/100 km (minimaal) hoger ligt; je zult dus vaker bij het tankstation moeten stoppen.

Fotogalerij Mazda 6 Wagon