Mazda6 Wagon 2.2 Skyactive-D ile uzun yol testi

Mazda6 Wagon, özellikle otomatik şanzımanlı ve Zenith donanımlı en güçlü 2.2 dizel versiyonuyla, premium markaların aile sedanlarına karşı en iyi alternatiflerden biri.

Mazda6, 2016’da sunulan neslin ardından 2018’de büyük değişikliklerle piyasaya çıktı. Genellikle “restyling” olarak adlandırılan bu güncelleme, Mazda6 söz konusu olduğunda basit bir yüz değişikliğinden çok daha fazlasıydı. Gamda bu testin konusu olan Wagon ve üç hacimli zarif sedan olmak üzere iki kasa versiyonu bulunuyor.

Rekabet ettiği genel markaların modelleri arasında Mazda6, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia ya da Renault Talisman gibi rakiplerle yarışıyor; bunların tümü de sedan ve station wagon kasa seçenekleriyle sunuluyor. Bu rakiplerin karşısında ise Japon modeli fiyat/performans oranıyla öne çıkıyor: rakiplerinin çoğundan daha ucuz, pratik ve dinamik açıdan aynı ya da daha fazlasını sunuyor.

Bu son özellik, Mazda6’yı Audi A4, BMW 3 Serisi ya da Mercedes C-Serisi gibi lüks modellere alternatif olarak düşündüğümüzde daha da önem kazanıyor. Belki yeni Passat ve Insignia’yı da hesaba katarsak, Mazda6 genel markaların en iyi yönlerini taşıyan, ancak sunumu ve işçiliğiyle “premium” bir dokunuş katan araçlardan biri.

Mazda6 Wagon’un özel bir avantajı da, bu kategoride alışılmış olanın aksine aile kasası için ekstra bir ödeme yapmak gerekmemesi. Aynı motor ve donanımda Mazda6 sedan ile Wagon aynı fiyata sahip; oysa genellikle aile kasası için 1.500 ila 2.000 euro arasında değişen ek bir ücret ödenir.

184 CV’lik 2.2 Skyactive-D motoru

Mazda6 Wagon’u uzun yol yolculukları için uygun kılan etkenlerden biri de 2.2 Skyactive-D motoru. 150 ve 184 CV olmak üzere iki güç seviyesi bulunuyor; buna ek olarak 145 CV’lik 2.0 ve 194 CV’lik 2.5 benzinli Skyactive-G motorları da var.

Baştan belirtmek gerekir ki bunların hepsi, kullanım amacına göre iyi bir seçenek olabilir. Ancak biz, otomatik şanzımanla birlikte 184 CV’lik 2.2 dizeli tercih ettik. Mazda6 Wagon “sınıf” bir araç ve özellikle bu motorla bu hissi veriyor; çok güçlü ve iyi bir performans sunuyor.

Skyactive-D motorları 2,2 litrelik yüksek hacimleriyle öne çıkıyor; bu güç aralığındaki rakiplerin çoğu 2 litrelik motorlar kullanırken bu büyük bir avantaj. Ayrıca iki kademeli turbo şarj sistemi ve en büyük değişken geometrili türbin de dikkat çekiyor.

Geçen yılki model değişikliğiyle birlikte, Eylül 2018’de yürürlüğe giren emisyon düzenlemelerine uyum için yapılan teknik güncelleme kapsamında azot oksitleri azaltmak için SCR sistemi de devreye girdi; bu sistem AdBlue katkı maddesinin kullanılmasını gerektiriyor.

Direksiyon başında 184 CV’lik 2.2 motor ve yedi ileri otomatik şanzımanın performansı mükemmel. Çift turbo, düşük devirlerden itibaren motorun rahat bir şekilde güç üretmesinde büyük rol oynuyor. Motor, bu sınıfta alışılmış olandan daha yüksek devirlere kadar çalışıyor; bizce referans motor hâlâ BMW 2.0 olsa da.

Her durumda, 184 CV’lik 2.2 dizel Mazda6 kullanımı çok keyifli. Motor sesi yapmıyor, rahatsız edici titreşimleri yok ve aracın genelindeki yumuşaklık sayesinde bazen sanki anons edilenden daha az güce sahipmiş gibi hissettirebiliyor. Ama rakamlar ortada: yaklaşık 220 km/s’lik zirve hız ve 0’dan 100 km/s’ye yaklaşık 9 saniyelik hızlanma.

Tercih ettiğiniz seyir hızında seyahat etmek, herhangi bir nedenle frenleyip hızı tekrar yakalamak ya da bir dağ yolunu veya bir sollama manevrasını yapmak bu araç için çok kolay. Yakıt tüketimine gelince, dikkat edin: resmi tüketim 4,8 l/100 km, ancak bu NEDC çevriminde ölçülüyor. Performans seviyesi için çok fazla yakmıyor, ama gerçekçi bir veri istiyorsanız, her türlü kullanımı birlikte değerlendirirseniz yaklaşık 7,5 l/100 km ortalama ile hesaplayın.

Şasi de uyumlu. Daha önce de belirttiğimiz gibi, bu Mazda6’daki her şey yumuşak ve mümkün olan en yüksek konforu sağlamaya yönelik. Ama etkinliği de ihmal etmiyor.

Mazda, süspansiyonlarda değişiklikler yaptı: farklı ayarlı amortisörler, gövdede takviyeler, süspansiyonun alt şasiye bağlantı noktaları ve daha fazla yalıtım malzemesi. Sonuç yola basışta kalite hissi veren bir araç; hassas bir direksiyon, boyutundan beklenebileceğinden daha çevik bir dinamik davranış ve olağanüstü bir sürüş konforu.

Mazda6 Wagon’un iç mekânı: alan ve sınıf

Japon markanın bir aracını her denediğimizde olduğu gibi, Mazda6 Wagon’un kabinine girdiğinizde aynı hissi yaşıyorsunuz: malzeme ve tasarımda gösterişsiz ama kaliteli bir yapı; fiyat sınıfındaki araçların ortalamasının üzerinde.

Bu versiyonda, selefine göre bile iyileştirmeler yapılmış. Nereye dokunursanız dokunun, her şey zevkli bir his veriyor; dokunuş hissi görsel izlenimi doğruluyor. Çeşitli kontroller de aynı kaliteyi yansıtıyor. Genel olarak her şey görsel olarak temiz ve sürüş açısından ergonomik.

Yenilenen modelde Mazda, bu seriye bazı işlevler eklemiş; örneğin multimedya sisteminin Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumluluğu gibi. Ekran 8 inç’e kadar büyüdü; bu, küçük araçlarda bile gördüğümüz boyutlara kıyasla az görünebilir. Ancak yüksek ve yüzen bir konumda yerleştirildiği için kolayca okunabiliyor.

Ve en önemlisi, Mazda, vites kolunun arkasında merkezi bir kumanda kullanmaya devam ediyor; bu sayede ekrana dokunmadan her şeyi yönetebiliyorsunuz. Ekrana dokunmak ise yalnızca araç dururken mümkün.

Burada, giderek popülerleşen dijital gösterge paneli yok. Bunun yerine analog saatler ve aralarındaki ekran gerekli bilgileri net ve doğru bir şekilde sunuyor. Standart donanımın parçası olan Head-up display ise “iyi” sınıfta; cam üzerine plastik yerine ön camın kendisine, yüksek çözünürlüklü grafiklerle çok sayıda bilgi yansıtıyor.

Koltuklar, yumuşaklıkları ve tasarımlarıyla çok rahat; vücudu iyi tutuyorlar. Yeni radar destekli adaptif hız sabitleyici ve stop&go işlevi ile birlikte uzun yolculuklar yorgunluk hissettirmeden geçiyor; sürekli pozisyon değiştirmek gerekmiyor.

Mazda6 Wagon’un iç mekânı boyutuna bakıldığında beklediğiniz kadar geniş olmayabilir; ancak alan eksikliği yok ve ana rakipleriyle karşılaştırıldığında ortalama bir seviyede. Bagaj hacmi de 522 litre, düzenli bir şekle ve iyi bir erişime sahip. Karşılaştırmak gerekirse, 480 litrelik sedan bu konuda Wagon’un rakiplerine karşı daha kötü bir performans sergiliyor.

Mazda6 Wagon’un fiyatı

Daha önce de belirttiğimiz gibi, Mazda6 Wagon, Mazda6 sedan ile aynı motor ve donanım seçenekleriyle sunuluyor… ve aynı fiyata.

Markanın konfigüratörüne göre, test ettiğimiz en güçlü dizel motorlu ve Zenith donanımlı versiyonun fiyatı önden çekişli olarak 41.375 euro. Ayrıca dört teker çekiş seçeneği de var; bu, yaklaşık 2.600 euro ek ücret demek. İyi düşünün: tüketimi artırır ve dağlık yollarda iyi bir all season lastiğe göre (örneğin Michelin CrossClimate) daha iyi sonuç vermez.

Bu fiyattan, şu anda geçerli olan promosyon kampanyasıyla yaklaşık 3.900 euro indirim yapılabiliyor. Böylece, hayal edebileceğiniz tüm lüks, konfor ve güvenlik donanımına sahip bir aile sedanı yaklaşık 37.000 euro’ya gelir; karoser rengi dışında seçenek listesiyle uğraşmanız gerekmez.

Dikkat edilmesi gereken noktalar: Zenith’in altında iki donanım seviyesi var, Evolution ve Evolution Tech. Ancak bunlar en güçlü dizel motorla birlikte sunulmuyor. Daha az donanım ve daha az güç seçerseniz, indirimlerle birlikte 29.000 euro’nun altında 150 CV’lik turbo dizel bir Mazda6 Wagon sahibi olabilirsiniz (otomatik şanzımanla 2.000 euro daha fazla), oldukça rekabetçi bir fiyat.

Dizel istemiyorsanız, 194 CV’lik 2.5 Skyactive benzinli motora göz atın. Teknolojik olarak bir mücevher; çok yumuşak çalışıyor ve atmosferik olmasına rağmen iyi performans veriyor. Aynı donanımda, 184 CV’lik dizel ile neredeyse aynı fiyata satılıyor. Ancak en az 2 l/100 km daha fazla tüketimi olduğundan, benzin istasyonuna daha sık uğramanız gerekecek.

Mazda6 Wagon fotoğraf galerisi