Тест-драйв Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactive-D: дальние поездки

Mazda 6 Wagon — одна из лучших альтернатив семейным седанам премиальных марок, особенно в самой мощной дизельной версии 2.2 с автоматической коробкой передач и отделкой Zenith.

Mazda 6 вышел на рынок в 2018 году с глубокими изменениями по сравнению с поколением, представленным в 2016 году. То, что обычно называют «рестайлингом», хотя в случае Mazda это было гораздо больше, чем простое обновление внешности. Модельный ряд включает две версии кузова: Wagon, который является героем этого теста, и элегантный трёхобъёмный седан.

Среди моделей массовых брендов, с которыми он конкурирует, у Mazda 6 есть такие соперники, как Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia и Renault Talisman, все они также доступны в версиях седан и универсал. И по сравнению с ними японская модель выделяется соотношением цены и качества: она стоит меньше большинства конкурентов и предлагает то же или большее, с практической и динамической точки зрения.

Это последнее качество становится ещё важнее, если рассматривать Mazda 6 как альтернативу Audi A4, BMW 3-й серии или Mercedes C-класса. И хотя, возможно, с новым Passat и не забывая об Insignia, Mazda 6 — один из тех автомобилей, которые сочетают лучшее от массовых моделей с «премиальным» оттенком благодаря презентации и качеству отделки.

В случае именно Mazda 6 Wagon ещё одно преимущество в том, что, в отличие от обычной практики в этом классе, не нужно переплачивать за кузов универсал. При одинаковом двигателе и комплектации Mazda 6 седан и Wagon стоят одинаково, тогда как обычно универсал требует дополнительных расходов, которые, как правило, составляют от 1 500 до 2 000 евро.

Двигатель 2.2 Skyactive-D мощностью 184 л.с.

Одна из причин, по которым Mazda 6 Wagon хорошо подходит для дальних поездок, — его двигатель 2.2 Skyactive-D. Доступны две версии мощности: 150 и 184 л.с., а также два бензиновых Skyactive-G: 2.0 мощностью 145 л.с. и 2.5 мощностью 194 л.с.

Заранее скажем, что любой из них был бы хорошим выбором в зависимости от типа использования. Но мы остановились на дизеле 2.2 мощностью 184 л.с. в сочетании с автоматом. Mazda6 Wagon — автомобиль «высокого класса», и это ощущается, особенно с этим мотором, который тянет очень сильно и хорошо.

Skyactive-D отличаются большим рабочим объёмом — 2,2 литра, тогда как в этом диапазоне мощности большинство конкурентов использует двигатели объёмом 2 литра. Также они выделяются двухступенчатым турбонаддувом с самой большой турбиной с изменяемой геометрией.

С обновлением модели в прошлом году техническая модернизация, необходимая для соответствия нормам по выбросам, вступившим в силу в сентябре 2018 года, также включила систему SCR для снижения оксидов азота, что требует использования добавки AdBlue.

За рулём работа двигателя 2.2 мощностью 184 л.с. и семиступенчатого автомата безупречна. Двойной турбонаддув во многом объясняет, почему он уверенно тянет уже с низких оборотов. И делает это до оборотов выше обычных для этого класса, где эталонным, по нашему мнению, остаётся 2.0 от BMW.

В любом случае, Mazda 6 2.2 дизель мощностью 184 л.с. очень приятен в управлении. Он не шумит, не имеет раздражающих вибраций и так же плавен, как и автомобиль в целом, что иногда создаёт ощущение, будто мощности меньше, чем заявлено. Но цифры говорят сами за себя: почти 220 км/ч максимальной скорости и около 9 секунд разгона от 0 до 100 км/ч.

Ехать на любимой крейсерской скорости, быстро восстанавливать её после торможения по любой причине или преодолевать горный перевал или обгон — для этого Mazda — проще простого. Что касается расхода, обратите внимание: заявленный показатель 4,8 л/100 км, но это цикл NEDC. Для своих характеристик расход невелик, но если нужен реалистичный ориентир, держите средний уровень около 7,5 л/100 км при смешанном использовании.

Шасси тоже на высоте. Как уже отмечалось, всё в этом Mazda6 мягкое и ориентировано на максимальный комфорт. Но и эффективность не забыта.

Mazda внёс изменения в подвеску: амортизаторы с другой калибровкой, усиление кузова, крепления подвески к подрамнику и гораздо больше шумоизоляции. Результат — автомобиль, который ощущается качественным на дороге, с точным рулевым управлением, динамикой, более живой, чем можно ожидать от его размера, и выдающимся комфортом движения.

Салон Mazda6 Wagon: пространство и класс

Заходя в салон Mazda6 Wagon, испытываешь то же ощущение, что и в каждом автомобиле японской марки: качество без излишеств, как в материалах, так и в дизайне, выше среднего уровня автомобилей этой ценовой категории.

В этом обновлении он даже улучшился по сравнению с предшественником. Куда ни прикоснись, всё говорит о хорошем вкусе, и ощущения при касании подтверждают впечатление, полученное взглядом. Это относится и к различным органам управления. В целом всё выглядит очень аккуратно и эргономично в процессе вождения.

В обновлённой версии Mazda добавил в этой серии некоторые функции, например совместимость мультимедийной системы с Apple CarPlay и Android Auto. Экран вырос до 8 дюймов, что может показаться small для того, что мы начинаем видеть даже в более компактных автомобилях. Но он расположен на возвышенной плавающей позиции, благодаря чему его легко просматривать.

И, что особенно важно, радует, что Mazda продолжает делать ставку на центральный джойстик управления за рычагом КПП, с помощью которого можно всё контролировать, не касаясь экрана — что, кстати, возможно только на стоящем автомобиле.

Здесь нет цифровой приборной панели, которая становится всё более модной. Взамен аналоговые часы и дисплей между ними предоставляют нужную информацию чётко и точно. А Head-up display, входящий в стандартную комплектацию, — из «хороших», которые проецируют большой объём информации на лобовое стекло — а не на пластик — с графикой хорошего разрешения.

Сиденья показались мне очень удобными благодаря мягкости и дизайну, они хорошо поддерживают тело. Идеально, вместе с отличной работой нового адаптивного круиз-контроля с радаром и функцией stop&go, для длинных переездов без усталости и без постоянных поправок положения тела.

Что касается просторности Mazda 6 Wagon, это автомобиль, возможно, не такой вместительный, как можно ожидать при взгляде на его размер, но в нём места достаточно, и по этому показателю он находится в среднем положении относительно основных конкурентов. То же самое касается багажника, который вмещает 522 литра, имеет правильную форму и удобный доступ. Для сравнения: седан с 480 литрами в этом аспекте уступает Wagon по сравнению с конкурентами.

Цена Mazda6 Wagon

Как мы уже говорили, Mazda6 Wagon предлагается с теми же двигателями и отделками, что и седан Mazda6… и по той же цене.

Согласно конфигуратору марки, версия, которую мы тестировали, с самым мощным дизельным двигателем и отделкой Zenith, стоит 41 375 евро с передним приводом. Также доступен полный привод с доплатой около 2 600 евро. Подумайте хорошо: расход увеличивается, а для езды по горным дорогам вы не получите лучших результатов, чем с качественными всесезонными шинами, например Michelin CrossClimate.

К этой цене нужно применить скидку примерно 3 900 евро, которая действует по текущему промопредложению. Получается около 37 000 евро за семейный седан с полным набором роскоши, комфорта и безопасности, который только можно представить; о списке опций беспокоиться не придётся, разве что выбрать цвет кузова.

Оговорки? Есть две комплектации ниже Zenith: Evolution и Evolution Tech. Но с самым мощным дизелем они не сочетаются. Если выбрать меньше оснащения и меньше мощности, у вас будет Mazda6 Wagon с турбодизелем 150 л.с. от 29 000 евро со скидками (на 2 000 евро дороже с автоматом) — очень конкурентная цена.

А если не хотите дизель, обратите внимание на бензиновый 2.5 Skyactive мощностью 194 л.с.. Технологически это жемчужина: работает очень плавно и хорошо тянет, несмотря на атмосферный двигатель. При той же комплектации он стоит практически столько же, сколько дизель 184 л.с. Правда, расход будет примерно на 2 л/100 км (как минимум) выше, так что на заправку придётся заезжать чаще.

Галерея изображений Mazda 6 Wagon