Test Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactive-D: lång sträcka

När det gäller just Mazda 6 Wagon är en annan fördel att till skillnad från vad som brukar vara vanligt i kategorin behöver man inte betala extra för kombikaross. Med samma motor och utrustning kostar Mazda 6 sedan och Wagon lika mycket, medan kombiversionen normalt innebär en merkostnad på mellan 1 500 och 2 000 euro.

2.2 Skyactive-D-motorn på 184 CV

En av anledningarna till att Mazda 6 Wagon är särskilt lämplig för långa resor är dess 2.2 Skyactive-D-motor. Det finns två effektversioner, med 150 och med 184 CV, dessutom de två bensinmotorerna Skyactive-G, en 2.0 på 145 CV och en 2.5 på 194 CV.

Låt oss säga direkt att alla dessa skulle vara ett bra val, beroende på användningsområde. Men vi väljer 2.2-dieseln på 184 CV kopplad till automatlådan. Mazda6 Wagon är en bil “i klass för sig”, och det känns, särskilt med denna motor, som drar kraftfullt och bra.

Skyactive-D-motorerna sticker ut för sin höga cylindervolym, 2,2 liter, medan de flesta rivalerna i denna effektklass använder 2-litersmotorer. Även för sin tvåstegsturbo med största variabel geometri-turbinen.

Med modellbytet förra året kom även den tekniska uppdateringen för att uppfylla utsläppsnormen som trädde i kraft i september 2018, och det innebar ett SCR-system för att minska kväveoxider, vilket kräver användning av tillsatsen AdBlue.

Bakom ratten är prestandan från 2.2-motorn på 184 CV och den sjuväxlade automatlådan briljant. Den dubbla turbon har mycket att göra med att motorn drar pålitligt redan från låga varvtal. Och den gör det ända upp till varvtal som är högre än normalt i denna kategori, där referensmotorn enligt vår bedömning fortfarande är 2.0 på BMW.

Under alla omständigheter är Mazda 6 2.2 diesel på 184 CV mycket trevlig att köra. Den låter inte, har inga störande vibrationer och är så mjuk – liksom bilen i övrigt – att den ibland kan ge intrycket av att ha mindre effekt än den utlovar. Men siffrorna finns där: nästan 220 km/h i topphastighet och strax under 9 sekunder på accelerationen från 0 till 100 km/h.

Att köra i den cruisingfart man föredrar, återta den om man behöver bromsa av någon anledning eller att ta sig an en bergspass eller göra en omkörning är en barnlek för denna Mazda. När det gäller förbrukningen bör man notera att den homologeras till 4,8 l/100 km, men enligt NEDC-cykeln. Den dricker inte mycket för sin prestandanivå, men om du vill ha en realistisk siffra kan du räkna med en medelförbrukning på runt 7,5 l/100 km, med blandad körning.

Chassit är också bra. Som vi redan nämnt är allt i den här Mazda6 mjukt och inriktat på att ge maximal komfort. Men det innebär inte att effektiviteten försummas.

Mazda har gjort ändringar i detta avseende i fjädringen, med stötdämpare med annan kalibrering, förstärkningar i kaross, fästen för fjädringen i underredet och mycket mer isoleringsmaterial. Resultatet är en bil som ger en känsla av kvalitet i kurvorna, med exakt styrning, ett dynamiskt beteende som är smidigare än man kunde vänta sig av dess storlek, och en utmärkt körkomfort.

Interiören i Mazda6 Wagon: utrymme och klass

När man kliver in i Mazda6 Wagon upprepas den känsla vi får varje gång vi provkör en bil från det japanska märket: kvalitet utan övertydlighet, både i material och design, över genomsnittet för bilar i samma prisklass.

I denna utgåva har den dessutom förbättrats jämfört med föregångaren. Var man än rör vid, andas allt god smak, och känslan vid beröring bekräftar intrycket från synen. Det gör också de olika reglagen. Överlag ser allt mycket rent ut och är ergonomiskt utformat för körning.

Vid omlanseringen passade Mazda på att införa några funktioner i den här serien, som stöd för Apple CarPlay och Android Auto i multimediasystemet. Skärmen har vuxit till 8 tum, vilket kan verka litet jämfört med vad vi börjar se även i mindre bilar. Men den sitter i en upphöjd flytande position som gör den lätt att läsa av.

Och framför allt är det uppskattat att Mazda fortsätter satsa på en centrala kontrollenhet bakom växelspaken, från vilken man kan styra allt utan att behöva röra skärmen, något man för övrigt bara kan göra när bilen står still.

Här finns ingen digital instrumentpanel, även om den blir allt vanligare. I stället ger de analoga mätarna och displayen mellan dem den nödvändiga informationen på ett tydligt och exakt sätt. Och head-up display, som ingår i standardutrustningen, är en av de “bra” som projicerar mycket information på vindrutan – inte på en plastskiva – med grafik i god upplösning.

Sätena har känts mycket bekväma tack vare sin stoppning och design och håller kroppen väl på plats. Idealiska för långa sträckor tillsammans med den utmärkta funktionen hos nya adaptiva farthållaren med radar och stop&go-funktion, utan att trötthet uppstår eller att man behöver flytta sig varannan minut.

När det gäller utrymmet i Mazda 6 Wagon är det kanske inte lika rymligt som man väntar sig när man ser bilens storlek, men det saknas inte plats, och den ligger i mitten bland de viktigaste rivalerna. Samma sak gäller bagageutrymmet, som rymmer 522 liter, har regelbundna former och god åtkomst. Jämfört med detta kommer sedanen, med 480 liter, betydligt sämre ut än Wagon mot sina konkurrenter i detta avseende.

Priset på Mazda6 Wagon

Som vi redan har nämnt erbjuds Mazda6 Wagon med samma motorer och utrustningsnivåer som Mazda6-sedanen… och till samma pris.

Enligt märkets konfigurator kostar versionen vi testat, med den starkaste dieselmotorn och Zenith-utrustningen, 41 375 euro med framhjulsdrift. Den finns också med fyrhjulsdrift, till ett tillägg på cirka 2 600 euro. Tänk dig för: det ökar förbrukningen, och du får inte bättre resultat på bergsvägar än med bra all season-däck, som Michelin CrossClimate.

Från detta pris bör man dra av cirka 3 900 euro, som är det kampanjerbjudande som gäller just nu. Vi pratar om cirka 37 000 euro för en familjesedan med all tänkbar lyxutrustning, komfort och säkerhet; man behöver inte bry sig om någon tillvalslista, förutom för att välja karossfärg.