Essai Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactive-D : long trajet

La Mazda 6 Wagon est l’une des meilleures alternatives aux berlines familiales des marques premium, en particulier dans sa version diesel 2.2 la plus puissante, avec boîte automatique et finition Zenith.

La Mazda 6 a été lancée sur le marché en 2018, avec des changements profonds par rapport à la génération présentée en 2016. Ce qu’on appelle habituellement un « restylage », bien que dans le cas de la Mazda cela ait été bien plus qu’un simple coup de peinture. La gamme comprend deux versions de carrosserie : le Wagon qui est au cœur de cet essai, et l’élégante berline à trois volumes.

Parmi les voitures de marques généralistes avec lesquelles elle rivalise, la Mazda 6 a des concurrents de la trempe de la Volkswagen Passat, de la Ford Mondeo, de l’Opel Insignia ou de la Renault Talisman, tous également disponibles en versions berline et break. Et face à elles, le modèle japonais se distingue par son rapport qualité-prix : il coûte moins cher que la plupart de ses rivales, et offre autant voire davantage, d’un point de vue pratique et dynamique.

Cette dernière qualité prend encore plus d’importance si l’on envisage une Mazda 6 comme alternative à une Audi A4, à une BMW Série 3 ou à une Mercedes Classe C. En effet, peut-être qu’avec le nouveau Passat, et sans oublier l’Insignia, la Mazda 6 fait partie de ces voitures qui combinent le meilleur des généralistes, avec une touche « premium » grâce à sa présentation et à la qualité de ses finitions.

Dans le cas particulier de la Mazda 6 Wagon, un autre point en sa faveur est que, contrairement à ce qui est habituel dans la catégorie, il n’est pas nécessaire de débourser un supplément pour la carrosserie familiale. À motorisation et équipement égaux, la Mazda 6 berline et le Wagon ont le même prix, alors qu’en général le break implique un surcoût qui oscille habituellement entre 1 500 et 2 000 euros.

Le moteur 2.2 Skyactive-D de 184 CV

L’un des facteurs qui font de la Mazda 6 Wagon une voiture très adaptée aux longs trajets est son moteur 2.2 Skyactive-D. Il existe deux versions de puissance, de 150 et de 184 CV, ainsi que les deux Skyactive-G à essence, un 2.0 de 145 CV et un 2.5 de 194 CV.

Précisons d’emblée que n’importe lequel d’entre eux serait un bon choix, selon l’usage que l’on veut en faire. Mais nous retenons le 2.2 diesel de 184 CV, associé à la boîte automatique. La Mazda6 Wagon est une voiture « de catégorie », et elle en a le ressenti, surtout avec ce moteur, qui pousse fort et bien.

Les Skyactive-D se distinguent par leur grande cylindrée, 2,2 litres, alors que dans cette gamme de puissance la plupart de leurs rivales utilisent des moteurs de 2 litres. Ils se distinguent aussi par leur turbocompresseur à deux étages, avec la plus grande turbine à géométrie variable.

Avec le changement de modèle de l’année dernière, la mise à jour technique pour respecter la réglementation antipollution entrée en vigueur en septembre 2018 a également apporté le système SCR de réduction des oxydes d’azote, qui impose l’utilisation d’un additif AdBlue.

Au volant, le fonctionnement du moteur 2.2 de 184 CV et de la boîte automatique à sept rapports est remarquable. Le double turbo joue beaucoup dans le fait qu’il pousse avec assurance dès les bas régimes. Et il le fait jusqu’à des régimes supérieurs à ceux habituels dans cette catégorie, où le moteur de référence reste, à notre avis, le 2.0 de BMW.

Quoi qu’il en soit, la Mazda 6 2.2 diesel de 184 CV est très agréable à conduire. Elle ne fait pas de bruit, n’a pas de vibrations gênantes et est aussi douce – comme l’est la voiture dans son ensemble – que, parfois, elle peut donner l’impression d’avoir moins de puissance que celle annoncée. Mais les chiffres sont là : près de 220 km/h en vitesse de pointe, et environ 9 secondes pour le 0 à 100 km/h.

Rouler à votre allure de croisière préférée, la retrouver après un freinage quelconque ou aborder un col de montagne ou un dépassement, tout cela est un jeu d’enfant avec cette Mazda. Quant à la consommation, attention : elle homologue 4,8 l/100 km, mais selon le cycle NEDC. Elle ne consomme pas beaucoup pour son niveau de performances, mais si vous voulez une donnée réaliste, retenez une moyenne d’environ 7,5 l/100 km, en combinant tous types d’usage.

Le châssis est également à la hauteur. Comme nous l’avons déjà mentionné, tout dans cette Mazda6 est souple et conçu pour offrir le plus grand confort possible. Mais elle ne néglige pas pour autant l’efficacité.

La Mazda a apporté des modifications à ce sujet dans les suspensions, avec des amortisseurs de tarage différent, des renforts de carrosserie, des fixations de la suspension sur le sous-châssis et beaucoup plus de matériaux isolants. Le résultat est une voiture qui transmet une impression de qualité dès les premiers mètres, avec une direction précise, un comportement dynamique plus agile qu’on ne l’attendrait de sa taille, et un confort de roulage remarquable.

L’habitacle de la Mazda6 Wagon : espace et classe

En accédant à l’habitacle de la Mazda6 Wagon, on retrouve la même sensation que chaque fois que nous essayons une voiture de la marque japonaise : une qualité sans fioritures, tant dans les matériaux que dans le design, au-dessus de la moyenne des voitures de son prix.

Cette édition a même été améliorée par rapport à sa devancière. Où que vous touchiez, tout respire le bon goût, et la sensation au toucher confirme l’impression visuelle. Les différentes commandes aussi. Dans l’ensemble, tout paraît très net à la vue et ergonomique au volant.

Lors de sa refonte, la Mazda en a profité pour intégrer dans cette gamme certaines fonctionnalités, comme la compatibilité du système multimédia avec Apple CarPlay et Android Auto. L’écran est passé à 8 pouces, ce qui peut paraître peu par rapport à ce que l’on voit désormais même dans des voitures plus petites. Mais il se trouve dans une position flottante surélevée qui permet de le consulter facilement.

Et surtout, on apprécie que la Mazda continue de miser sur une commande centrale située derrière le levier de vitesses, qui permet de tout gérer sans toucher l’écran, ce qui, par ailleurs, n’est possible qu’à l’arrêt.

Ici, pas d’instrumentation numérique, de plus en plus à la mode. En revanche, les compteurs analogiques et l’écran situé entre eux fournissent les informations nécessaires de manière claire et précise. Et le Head-up display, qui fait partie de l’équipement de série, fait partie des « bons » : il projette une grande quantité d’informations sur le pare-brise – et non sur du plastique – avec des graphismes de bonne résolution.

Les sièges m’ont paru très confortables, tant par leur rembourrage que par leur conception, et ils maintiennent bien le corps. Idéaux pour, avec le remarquable fonctionnement du nouveau régulateur de vitesse adaptatif par radar avec fonction stop&go, affronter de longs trajets sans ressentir de fatigue ni avoir à se réajuster sans cesse.

Quant à l’habitabilité de la Mazda 6 Wagon, on a affaire à une voiture peut-être pas aussi spacieuse qu’on pourrait s’y attendre au vu de sa taille, mais dans laquelle l’espace ne manque pas, se situant dans la moyenne par rapport à ses principales rivales. Il en va de même pour le coffre, qui offre 522 litres de capacité, des formes régulières et un bon accès. En comparaison, la berline, avec 480 litres, fait bien moins bonne figure que le Wagon face à la concurrence sur ce point.

Prix de la Mazda6 Wagon

Comme nous l’avons déjà indiqué, la Mazda6 Wagon est proposée avec les mêmes motorisations et finitions que la Mazda6 berline… et au même prix.

Si l’on se fie au configurateur de la marque, la version que nous avons essayée, avec le moteur diesel le plus puissant et la finition Zenith, est au prix de 41 375 euros avec traction avant. Elle est aussi proposée en transmission intégrale, avec un supplément d’environ 2 600 euros. Réfléchissez-y bien : cela augmente la consommation, et vous n’obtiendrez pas de meilleurs résultats sur les routes de montagne qu’avec de bons pneus toutes saisons, du type Michelin CrossClimate.

À ce prix, il faut déduire environ 3 900 euros, correspondant à l’offre promotionnelle en vigueur que vous trouverez. On parle d’environ 37 000 euros pour une berline familiale avec tout l’équipement de luxe, de confort et de sécurité imaginable : vous n’aurez pas à vous soucier de la liste des options, sauf pour choisir la couleur de la carrosserie.

Des réserves ? Il existe deux versions d’équipement inférieures à la Zenith, les Evolution et Evolution Tech. Mais elles ne sont pas proposées avec le moteur diesel le plus puissant. Si vous choisissez moins d’équipement et moins de puissance, vous disposez d’une Mazda6 Wagon turbodiesel de 150 CV à partir de moins de 29 000 euros après remises (2 000 euros de plus avec la boîte automatique), un prix très compétitif.

Et si vous ne voulez pas de diesel, attention au 2.5 Skyactive essence de 194 CV. Sur le plan technologique, c’est un bijou : il fonctionne très en douceur et pousse bien malgré son moteur atmosphérique. Et à équipement égal, il coûte pratiquement le même prix que le diesel de 184 CV. En revanche, avec une consommation d’environ 2 l/100 km (au minimum) supérieure, vous devrez passer plus souvent à la pompe.

Galerie d’images de la Mazda 6 Wagon