Nissan Qashqai N-Tec 1.5 dCi 4x2, teste (motor, desempenho, comportamento e consumo)

Esta semana na Highmotor pusemo-nos ao volante de um dos veículos mais populares do mercado espanhol. Falamos do Nissan Qashqai, que nesta segunda geração continua a colecionar êxitos.

A nossa unidade de teste monta o famosíssimo motor 1.5 dCi de origem Renault na sua versão de 110 CV, combinado com um dos acabamentos intermédios, denominado N-Tec. Sem mais demoras, pomo-nos ao volante. Vens connosco?

Motor e desempenho

Começamos a nossa análise pelo grupo motopropulsor. O Qashqai monta um motor de 1461 centímetros cúbicos, em configuração de quatro cilindros e distribuição por correia dentada (código interno K9K), alimentado por um sistema common rail cuja pressão de funcionamento chega a atingir 1800 bar. A sua potência neste modelo é de 110 CV, oferecendo um binário máximo de 260 Nm. Naturalmente, está sobrealimentado através de um turbo de geometria variável.

Os números de desempenho situam-se na média do segmento, com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 11,9 segundos, enquanto a sua velocidade máxima é de 182 km/h. No dia a dia, estes valores traduzem-se numa capacidade mais que suficiente para circular pelas estradas com desembaraço. Evidentemente, não é nenhum torpedo, mas é capaz de se deslocar com fluidez.

Com um nível de ruído baixo em qualquer circunstância, este motor caracteriza-se pela praticamente total ausência de vibrações e pela sua capacidade de impulso desde rotações baixas. A partir das 1.500 rpm o pequeno dCi, que se monta em modelos tão diversos como um Renault Clio ou um Mercedes A180 CDI, começa a despertar, permitindo uma condução muito descontraída desde a zona baixa do conta-rotações.

Este motor voluntarioso permite esticar até perto das 5.000 rpm, embora seja algo completamente desnecessário, já que a partir das 4.000 rpm já se torna mais eficaz mudar para uma relação superior.
A caixa de velocidades é manual de 6 velocidades, com um toque suave, macio, talvez em excesso. A embraiagem deixa pouca margem para o ponto de atrito, o que por vezes dificulta uma arrancada suave, mas ajuda a trocas rápidas depois de lançado.

Comportamento

O esquema de suspensões do Qashqai (McPherson à frente e eixo rígido atrás) permite um comportamento seguro e confortável em qualquer situação, ajudado por uma amortecimento com um bom compromisso entre firmeza e conforto. Os balanços são praticamente inexistentes, exceto em manobras muito extremas, o que garante uma experiência a bordo muito agradável para todos os ocupantes.
A direção, de assistência elétrica, revela-se perfeita para as manobras na cidade, onde o seu elevado nível de assistência faz com que as ações mais complicadas se executem com o mínimo esforço. No entanto, em estrada aberta a direção torna-se um pouco mais leve do que seria desejável, problema que podemos resolver acedendo ao menu de assistência e selecionando a opção “Direção Sport”.

Destaca-se sobremaneira o sistema de travagem, que consegue imobilizar o veículo com grande firmeza em qualquer situação, mesmo em casos de solicitação intensa, como numa subida de montanha. Em caminhos de terra também funcionam bem, mantendo sempre uma sensação agradável no pedal.

Consumo

Os consumos obtidos são baixos, desde que não nos desloquemos como Fernando Alonso. Na nossa semana de testes, após mais de 700 km percorridos em todo o tipo de cenários, o consumo médio (indicado pelo computador de bordo) foi de 5,7 litros aos 100 quilómetros. Na cidade é possível mover-se na ordem dos 6 litros, algo a que ajuda o seu sistema Start&Stop, presente de série em toda a gama e que funciona de forma impecável. Em estradas secundárias é possível rondar os 4-4,5 litros, enquanto na autoestrada o valor sobe para 5 litros, mais ou menos uma décima para cima ou para baixo. Assim, é perfeitamente viável superar os 1.000 km de autonomia graças ao seu depósito de 55 litros de capacidade.

Na próxima edição falaremos do seu design, tanto exterior como interior, bem como das possibilidades da sua mala. Até lá!

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

CrossoverNissan Qashqaiversões 19 · a partir de 32.200 €