اختبار Renault Laguna 2.0 dCi بقوة 180 CV بتجهيز GT مع 4Control (المحرك والأداء)

اللون الأزرق هو موضة السيدان الرياضية، وهذا أول ما خطر ببالي لبدء هذا الاختبار لسيارة Renault Laguna المزودة بـمحرك الديزل 2.0 dCi بقوة 180 CV وتجهيز GT (الذي يمنح سيارة Laguna التي نعرفها جميعًا لمسة مختلفة).

لكن إحدى أهم ميزات سيارة Laguna التي نختبرها اليوم هي نظام 4Control، أي العجلات الخلفية الموجِّهة. وكيف ينعكس ذلك على التوجيه والقيادة؟ حسنًا، لدينا في سيدان يقارب طولها خمسة أمتار رشاقة سيارة مدمجة على الطريق. وإذا أضفنا إلى ذلك المحرك القوي بقدرة 180 CV، فالنتيجة النهائية سيارة Renault Laguna مثيرة جدًا للاهتمام.

المحرك والأداء

محرك الديزل سعة لترين يصل إلى أقصى قوة له مع نسخة 180 CV هذه (175 CV إذا ربطناه بناقل الحركة الأوتوماتيكي). وهو متوفر فقط مع تجهيز GT، وهو محرك يتميز باستجابته ونعومته.

عندما نتحدث عن الاستجابة، فمنذ الدورات المنخفضة عند 1.500 دورة في الدقيقة يبدأ بالدفع بقوة حتى يخبو قرب 4.000 دورة. ويقع نطاق الدفع الأقوى بين 2.000 و3.000 دورة، ويتميز بتدرّجه ونعومته.

إنه محرك ممتع على الطريق ويتعامل مع أي تجاوز دون أدنى مشكلة، وفي الوقت نفسه لن نحتاج إلى كثرة التبديل في ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات للحصول على استجابة جيدة.

وتحديدًا، كان ملمس ناقل الحركة ذي النسب الست قابلًا للتحسين، وهو أقرب إلى سيدان لا تطمح إلى الرياضية منه إلى سيارة Laguna بقوة 180 CV هذه. كما أن نسب التdisplacement في ناقل الحركة لم تكن طويلة جدًا، إذ إن في السرعة السادسة عند 120 km/h كنا نسير عند 2.200 دورة في الدقيقة، ومع سادسة أطول قليلًا كنا سنخفض بالتأكيد استهلاك Laguna على الطريق السريع.

السلوك على الطريق

سيلعب نظام 4Control دورًا مهمًا في السلوك على الطريق، وهو في الأساس العجلات الخلفية الموجِّهة. دون 60 km/h تدور العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للأمامية لتسهيل المناورة، وفوق 60 km/h تدور في الاتجاه نفسه لتعزيز الرشاقة والسرعة عند اجتياز المنعطفات.

وهذا يترجم عمليًا إلى حالتين مختلفتين. في المدينة تتصرف السيارة كأنها سيارة مدينة صغيرة، فالقدرة على المناورة ممتازة ببساطة. زاوية الدوران جيدة جدًا وهي رشيقة في شوارع المدن.

أما على الطريق فلدينا سيارة ذات اجتياز صحيح للمنعطفات وتُظهر رشاقة أكبر، لأننا سنحتاج إلى تدوير المقود أقل كي تستجيب السيارة لأوامرنا، وبالتالي فهي أسرع في الاستجابة للتوجيه.

لكنه نظام يحتاج إلى التعوّد عليه، فعلى سبيل المثال، على الطريق السريع نحتاج إلى تدوير المقود قليلًا جدًا لتغيير المسار، وبالتالي علينا التكيّف مع النظام خاصة في المرات الأولى التي نقود فيها سيارة مزودة بـ4Control.

ويضيف التوجيه إلى الطابع الرياضي ملمسًا صلبًا نوعًا ما، مناسبًا لتوجّه الطراز ودون أن يكون مزعجًا. أما نظام التعليق فهو الوحيد الذي يذكّرنا بأننا خلف مقود سيدان تقليدية، مع ضبط موجَّه نحو الراحة، لكنه يسمح لنا ببعض الحرية الرياضية على الطريق.

وأخيرًا لدينا نظام الفرامل الذي أدّى مهمته بشكل صحيح، وأوقف سيارة Renault Laguna بأمان تام.

الاستهلاك

قدرة 180 CV تؤثر في الاستهلاك، ولا سيما مع ناقل حركة ذي نسب ليست طويلة جدًا، مما يجعل متوسط الاستهلاك على الطريق السريع 6,7 لتر لكل 100 km، وهو رقم مرتفع إلى حد ما بالنسبة إلى سيدان ديزل.

على الطريق العادي كان أدنى استهلاك حققناه 6,1 لتر لكل 100 km، بينما المعتاد أن يدور الاستهلاك حول 7 لترات لكل 100 km. وأخيرًا في المدينة يرتفع الاستهلاك إلى 10 لترات لكل 100 km.

وبوجه عام هذا الجانب قابل للتحسين، لأن هناك اليوم محركات مماثلة أكثر توفيرًا بكثير، خاصة على الطريق السريع حيث المعتاد في اختباراتنا الأخرى أن تدور الأرقام حول 6 لترات، وليس قرابة السبعة كما حدث مع Renault Laguna.

الصور | David Taboada