Renault Laguna 2.0 dCi 180 CV GT 4Control, 시승기 (엔진 및 성능)

파란색은 스포츠 세단에서 유행하고 있는데, 이 시승기를 시작하며 제가 가장 먼저 떠올린 이야기가 바로 그것입니다. 이번에 시승한 차량은 Renault Laguna 로, 180 CV 디젤 2.0 dCi 엔진과 GT 트림(우리가 익숙하게 알고 있던 Laguna에 색다른 매력을 더해 줍니다)을 갖추고 있습니다.

오늘 시승한 Laguna에서 가장 중요한 특징 중 하나는 4Control 시스템, 즉 조향되는 후륜입니다. 이것이 조향과 주행에 어떤 영향을 미칠까요? 길이가 거의 5미터에 가까운 세단임에도 도로 위에서는 소형차 같은 민첩함을 보여줍니다. 여기에 강력한 180 CV 엔진을 더하면, 최종적으로 Renault Laguna는 매우 매력적인 차가 됩니다.

엔진 및 성능

2리터 디젤 엔진은 이 180 CV 버전에서 최고 출력에 도달합니다 (자동 변속기와 결합하면 175 CV). 이 엔진은 GT 트림에서만 제공되며, 반응성과 부드러움이 돋보이는 엔진입니다.

반응성에 대해 말하자면, 1,500 rpm의 낮은 회전수에서부터 힘차게 밀어붙이며 약 4,000 rpm 부근까지 힘이 유지됩니다. 가장 강한 추진력은 2,000~3,000 rpm 구간에 자리 잡고 있으며, 점진적이고 부드러운 출력 전달이 특징입니다.

도로 위에서 재미있는 파워트레인이며, 어떤 추월 상황도 전혀 문제없이 해결합니다. 또한 6단 수동 변속기를 자주 조작하지 않아도 좋은 반응을 얻을 수 있습니다.

다만 6단 변속기의 촉감은 개선의 여지가 있었습니다. 스포츠를 지향하는 180 CV Laguna라기보다는 평범한 세단에 더 가까운 느낌이었습니다. 또한 기어비가 아주 길지는 않아서, 6단에서 시속 120km일 때 엔진 회전수가 2,200 rpm이었습니다. 6단을 조금 더 길게 설계했다면 고속도로 연비를 분명 더 줄일 수 있었을 것입니다.

주행 특성

주행 특성에서는 4Control 시스템이 중요한 역할을 합니다. 이는 기본적으로 조향되는 후륜을 말합니다. 시속 60km 이하에서는 후륜이 전륜과 반대 방향으로 회전하여 차의 기동성을 높이고, 시속 60km 이상에서는 같은 방향으로 회전하여 코너링의 민첩성과 빠른 진입을 돕습니다.

실제로는 두 가지 다른 상황으로 나타납니다. 도심에서는 소형 도시형 차량을 모는 것처럼 느껴지며, 기동성은 그야말로 탁월합니다. 회전 반경이 매우 좋고 도시의 좁은 길에서도 민첩합니다.

반면 도로에서는 코너를 정확하게 통과하며 더 큰 민첩성을 보여줍니다. 차가 우리의 명령에 반응하도록 핸들을 덜 돌려도 되기 때문에, 조향 반응이 더 빠르게 느껴집니다.

물론 익숙해져야 하는 시스템이기도 합니다. 예를 들어 고속도로에서는 차선을 바꾸기 위해 핸들을 아주 조금만 돌려야 하므로, 특히 4Control이 장착된 차를 처음 몰 때는 이 시스템에 적응해야 합니다.

조향 장치는 다소 단단한 촉감으로 스포츠성을 더하며, 차의 성격에 맞고 불편하지 않은 수준입니다. 반면 서스펜션은 우리가 전통적인 세단을 운전하고 있다는 사실을 상기시키는 유일한 요소입니다. 편안함에 맞춰 세팅되어 있지만, 도로에서 약간의 스포츠 주행도 허용해 줍니다.

마지막으로 제동 장치는 제 기능을 충분히 수행했으며, Renault Laguna를 완벽한 안전성으로 세워 주었습니다.

연비

180 CV는 연비에 영향을 주지만, 무엇보다도 길지 않은 기어비의 변속기가 연비를 높이는 원인입니다. 고속도로에서의 평균 연비는 100km당 6.7리터로 나왔습니다, 디젤 세단치고는 상당히 높은 수치입니다.

도로 주행에서는 최저 100km당 6.1리터를 기록했지만, 일반적으로는 100km당 약 7리터 수준입니다. 마지막으로 도심 주행에서는 연비가 100km당 10리터까지 올라갑니다.

전반적으로 이 부분은 개선이 필요합니다. 오늘날에는 비슷한 엔진이라도 훨씬 더 효율적인 제품들이 있으며, 특히 고속도로에서 다른 시승 차량들은 보통 6리터 안팎을 기록하는 반면, Renault Laguna처럼 거의 7리터에 이르지는 않습니다.

사진 | David Taboada