Renault Laguna 2.0 dCi 180 CV GT 4Control, essai (Moteur et performances)

Le bleu est à la mode parmi les berlines sportives, c’est la première idée qui m’est venue pour commencer cet essai de la Renault Laguna équipée du moteur diesel 2.0 dCi de 180 CV et de la finition GT (qui lui donne une touche différente par rapport à la Laguna que nous connaissons tous).

Mais l’une des caractéristiques les plus importantes de la Laguna que nous testons aujourd’hui est le système 4Control, c’est-à-dire les roues arrière directrices. Et comment cela influence-t-il la direction et la conduite ? Eh bien, on dispose, dans une berline proche des cinq mètres, de l’agilité d’une compacte sur route. Si l’on y ajoute le puissant moteur de 180 CV, le résultat final est une Renault Laguna très intéressante.

Moteur et performances

Le moteur diesel de deux litres atteint sa puissance maximale avec cette version de 180 CV (175 CV si on l’associe à la boîte automatique). Il n’est disponible que sur la finition GT, et c’est un moteur qui se distingue par sa réactivité et sa souplesse.

Lorsque l’on parle de réactivité, à partir de bas régimes, dès 1 500 tr/min, il commence à pousser de façon énergique jusqu’à faiblir vers 4 000 tours. La plage de plus forte poussée se situe entre 2 000 et 3 000 tours, avec une grande progressivité et souplesse.

C’est un propulseur agréable sur route, qui aborde n’importe quel dépassement sans le moindre problème, et il n’est pas nécessaire de trop jouer avec la boîte manuelle à six rapports pour obtenir une bonne reprise.

Justement, la boîte de vitesses à six rapports avait un toucher perfectible, plus proche d’une berline sans prétentions sportives que de cette Laguna de 180 CV. Elle ne disposait pas non plus de rapports très longs, puisqu’en sixième à 120 km/h nous roulions à 2 200 tr/min ; avec une sixième un peu plus longue, on aurait sûrement réduit la consommation de la Laguna sur autoroute.

Comportement

Le comportement sera largement influencé par le système 4Control, qui consiste essentiellement en roues arrière directrices. En dessous de 60 km/h, les roues arrière tournent en sens inverse des roues avant pour améliorer la maniabilité de la voiture, et au-delà de 60 km/h elles tournent dans le même sens pour favoriser l’agilité et la rapidité en virage.

En pratique, cela se traduit par deux situations différentes. En ville, la voiture se comporte comme une citadine, la maniabilité est tout simplement excellente. Elle a un très bon angle de braquage et elle est agile dans les rues des grandes villes.

Sur route, en revanche, nous avons une voiture au passage en courbe correct et qui témoigne d’une plus grande agilité, car il faut moins tourner le volant pour que la voiture réponde à nos ordres ; elle est donc plus rapide à réagir à la direction.

Certes, c’est un système auquel il faut s’habituer, par exemple, sur autoroute il faut tourner très peu le volant pour changer de voie, et nous devons donc nous adapter au système, surtout les premières fois que l’on conduit une voiture équipée du 4Control.

La direction ajoute à la sportivité avec un toucher plutôt ferme, adapté à l’orientation du modèle et sans être inconfortable. Quant aux suspensions , ce sont les seules à nous rappeler que nous sommes au volant d’une berline traditionnelle, avec un réglage orienté vers le confort, tout en permettant de petites audaces sportives sur route.

Pour finir, le système de freinage remplissait correctement sa fonction et arrêtait la Renault Laguna en toute sécurité.

Consommation

Les 180 CV se paient en consommation, mais surtout une boîte de vitesses aux rapports pas très longs fait que sur autoroute la moyenne de consommation est de 6,7 litres aux 100 km, un chiffre assez élevé pour une berline diesel.

Sur route, le minimum que nous ayons obtenu est de 6,1 litres aux 100 km, alors que la consommation habituelle tourne autour de 7 litres aux 100 km. Enfin, en ville, la consommation grimpe jusqu’à 10 litres aux 100 km.

En général, ce point est perfectible, car aujourd’hui il existe des moteurs similaires beaucoup plus économes, surtout sur autoroute où dans nos autres essais la moyenne tourne normalement autour de 6 litres, et non presque sept comme avec la Renault Laguna.

Photos | David Taboada