Renault Laguna 2.0 dCi 180 CV GT 4Control, Test (Motor und Leistung)

Blau ist derzeit bei Sportlimousinen angesagt, das war das Erste, was mir für den Einstieg in diesen Test des Renault Laguna mit dem 2.0 dCi Dieselmotor mit 180 CV und der Ausstattung GT in den Sinn kam (die dem Laguna, den wir alle kennen, einen anderen Charakter verleiht).

Eine der wichtigsten Eigenschaften des Laguna, den wir heute testen, ist jedoch das 4Control-System, also die gelenkten Hinterräder. Und wie wirkt sich das auf Lenkung und Fahrverhalten aus? Nun, bei einer Limousine von fast fünf Metern Länge hat man die Wendigkeit eines Kompaktwagens auf der Landstraße. Wenn man dazu den kräftigen 180-CV-Motor addiert, ist das Endergebnis ein Renault Laguna, der richtig interessant ist.

Motor und Leistung

Der Zwei-Liter-Dieselmotor erreicht in dieser 180-CV-Version seine maximale Leistung (175 CV mit Automatikgetriebe). Er ist nur mit der Ausstattung GT erhältlich und ist ein Motor, der durch Ansprechverhalten und Laufruhe überzeugt.

Was das Ansprechverhalten betrifft: Schon ab niedriger Drehzahl bei 1.500 U/min drückt er kräftig nach vorn und lässt erst bei etwa 4.000 U/min nach. Der Bereich des stärksten Drucks liegt zwischen 2.000 und 3.000 U/min und überzeugt durch seine Progressivität und Laufruhe.

Es ist ein Antrieb, der auf der Landstraße Spaß macht und jedes Überholmanöver problemlos meistert, wobei man auch das manuelle Sechsganggetriebe nicht übermäßig bemühen muss, um eine gute Reaktion zu erhalten.

Gerade das Sechsgang-Getriebe hatte eine verbesserungswürdige Schaltbarkeit, eher typisch für eine Limousine ohne sportliche Ambitionen als für diesen Laguna mit 180 CV. Außerdem waren die Übersetzungen nicht besonders lang, denn im sechsten Gang fuhren wir bei 120 km/h mit 2.200 U/min. Mit einem längeren sechsten Gang hätte man sicher den Verbrauch des Laguna auf der Autobahn gesenkt.

Fahrverhalten

Beim Fahrverhalten spielt das 4Control-System eine wichtige Rolle, das im Grunde aus den gelenkten Hinterrädern besteht. Unterhalb von 60 km/h drehen sich die Hinterräder gegenläufig zu den Vorderrädern, um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, und oberhalb von 60 km/h gleichläufig, um Agilität und Schnelligkeit beim Durchfahren von Kurven zu fördern.

In der Praxis zeigt sich das in zwei unterschiedlichen Situationen. In der Stadt verhält sich das Auto, als würden wir einen Kleinwagen fahren, die Manövrierfähigkeit ist schlicht hervorragend. Es hat einen sehr guten Lenkeinschlag und ist auf den Straßen der Städte wendig.

Auf der Landstraße dagegen hat man ein Auto, das korrekt durch Kurven fährt und eine größere Agilität zeigt, denn man muss das Lenkrad weniger drehen, damit das Auto auf unsere Befehle reagiert, und reagiert daher schneller auf die Lenkbewegungen.

Allerdings ist es ein System, an das man sich gewöhnen muss. Zum Beispiel muss man auf der Autobahn das Lenkrad nur sehr wenig drehen, um die Spur zu wechseln, und deshalb muss man sich vor allem beim ersten Mal, wenn man ein Auto mit 4Control fährt, an das System anpassen.

Die Lenkung ergänzt die Sportlichkeit mit einer eher harten Rückmeldung, passend zur Ausrichtung des Modells und ohne unbequem zu werden. Die Federung ist dagegen das Einzige, das uns daran erinnert, dass wir am Steuer einer traditionellen Limousine sitzen: Sie ist auf Komfort abgestimmt, erlaubt aber auf der Landstraße kleine sportliche Ausflüge.

Zum Schluss die Bremsanlage, die ihre Aufgabe korrekt erfüllt und den Renault Laguna mit völliger Sicherheit zum Stehen bringt.

Verbrauch

Die 180 CV gehen auf Kosten des Verbrauchs, vor allem aber sorgt ein Getriebe mit nicht sehr langen Übersetzungen dafür, dass der Durchschnittsverbrauch auf der Autobahn bei 6,7 Litern auf 100 km liegt, ein recht hoher Wert für eine Diesellimousine.

Auf der Landstraße haben wir als Minimum 6,1 Liter auf 100 km erreicht, während der Verbrauch normalerweise bei etwa 7 Litern auf 100 km liegt. In der Stadt steigt der Verbrauch schließlich auf 10 Liter auf 100 km.

Insgesamt ist dieser Punkt verbesserungswürdig, denn heute gibt es vergleichbare Motoren, die deutlich sparsamer sind, vor allem auf der Autobahn, wo bei unseren anderen Tests der Verbrauch normalerweise bei etwa 6 Litern liegt, und nicht knapp sieben wie beim Renault Laguna.

Fotos | David Taboada