Renault Laguna 2.0 dCi 180 CV GT 4Control, тест (Двигатель и динамика)

Синий цвет сейчас в моде среди спортивных седанов, и именно об этом я подумал в первую очередь, когда начинал этот тест Renault Laguna с дизельным двигателем 2.0 dCi мощностью 180 CV и комплектацией GT (которая придаёт Laguna, знакомому всем, совсем другой характер).

Но одна из самых важных особенностей Laguna, которую мы испытываем сегодня, — система 4Control, то есть управляемые задние колёса. И как это влияет на рулевое управление и вождение? В седане почти пять метров длиной мы получаем манёвренность компакта на шоссе. Если добавить к этому мощный двигатель в 180 CV, итог — Renault Laguna, который очень интересен.

Двигатель и динамика

Двухлитровый дизельный двигатель достигает максимальной мощности в этой версии — 180 CV (175 CV в паре с автоматической коробкой передач). Он доступен только в комплектации GT и отличается отзывчивостью и плавностью работы.

Говоря об отзывчивости: уже с низких оборотов, от 1.500 об/мин, он уверенно тянет вперёд, и эта тяга сохраняется почти до 4.000 оборотов. Самая сильная тяга приходится на диапазон 2.000–3.000 оборотов, и выделяется он плавностью и постепенностью нарастания.

Это агрегат, с которым весело ездить по трассе, и он без малейших проблем справляется с любым обгоном, при этом шестиступенчатой механической коробкой передач не нужно слишком часто манипулировать, чтобы добиться хорошего отклика.

Именно шестиступенчатая коробка передач имела улучшаемое ощущение при переключении — оно больше подходит седану без спортивных претензий, чем Laguna на 180 CV. Передаточные числа также не были очень длинными: на шестой передаче на скорости 120 км/ч обороты составляли 2.200 об/мин. С более длинной шестой передачей расход на автостраде у Laguna, безусловно, был бы ниже.

Поведение на дороге

Большую роль в поведении автомобиля играет система 4Control, то есть, по сути, управляемые задние колёса. Ниже 60 км/ч задние колёса поворачивают в направлении, противоположном передним, чтобы улучшить манёвренность автомобиля, а выше 60 км/ч — в том же направлении, что и передние, чтобы повысить устойчивость и скорость прохождения поворотов.

На практике это проявляется в двух разных ситуациях. В городе машина ведёт себя так, будто мы управляем городским автомобилем: манёвренность просто отличная. Угол поворота очень большой, и по городским улицам она движется легко.

На трассе же машина проходит повороты correctly и демонстрирует большую устойчивость, потому что рулём приходится вращать меньше, чтобы автомобиль реагировал на наши команды, поэтому отклик на руление быстрее.

Правда, к этой системе нужно привыкнуть: например, на автостраде для смены полосы руль нужно поворачивать совсем немного, и поэтому в первые разы, когда садишься за автомобиль с 4Control, нужно к ней адаптироваться.

Рулевое управление добавляет спортивности: оно довольно жёсткое, подходит ориентации модели и при этом не становится неудобным. Тогда как подвеска — единственное, что напоминает, что мы за рулём традиционного седана, с настройкой, ориентированной на комфорт, но которая позволяет небольшие спортивные вольности на дороге.

И наконец, тормозная система справлялась со своей задачей и с полной уверенностью останавливала Renault Laguna.

Расход

180 CV, конечно, сказываются на расходе, но особенно длинные передачи коробки, которые не очень длинные, делают так, что на автостраде средний расход составляет 6,7 литра на 100 км, цифра довольно высокая для дизельного седана.

На трассе минимум, которого нам удалось добиться, — 6,1 литра на 100 км, тогда как обычно расход приближается к 7 литрам на 100 км. В городе расход поднимается до 10 литров на 100 км.

В целом этот раздел можно улучшить, потому что сегодня существуют похожие двигатели, которые куда экономичнее, особенно на автостраде, где в наших других тестах обычно получается около 6 литров, а не почти семь, как у Renault Laguna.

Фото | David Taboada