Renault Laguna 2.0 dCi 180 CV GT 4Control, test (Motor en prestaties)

Blauw is hip bij sportieve sedans, dat was het eerste wat bij me opkwam om deze test van de Renault Laguna te beginnen, uitgerust met de 2.0 dCi dieselmotor van 180 CV en de GT-uitvoering (die de Laguna een ander karakter geeft dan we allemaal kennen).

Maar een van de belangrijkste kenmerken van de Laguna die we vandaag testen is het 4Control-systeem, oftewel de stuurbare achterwielen. En hoe werkt dit door in de besturing en het rijgedrag? Nou, we hebben hier een sedan van bijna vijf meter, met de wendbaarheid van een compacte auto op de weg. Als we daar de krachtige motor van 180 CV bij optellen, is het eindresultaat een Renault Laguna die erg interessant is.

Motor en prestaties

De tweeliter dieselmotor bereikt zijn maximale vermogen in deze versie van 180 CV (175 CV in combinatie met de automatische versnellingsbak). Hij is alleen beschikbaar met de GT-uitvoering en is een motor die opvalt door zijn respons en souplesse.

Als we het over respons hebben: vanaf lage toerentallen, al bij 1.500 tpm, begint hij krachtig door te trekken tot hij rond de 4.000 toeren begint af te nemen. Het gebied met de grootste trekkracht ligt tussen 2.000 en 3.000 toeren, en valt op door de progressieve en soepele werking.

Het is een aandrijflijn die op de weg leuk is om te rijden en elke inhaalmanoeuvre zonder enig probleem aankan, terwijl we ook niet al te veel met de zesversnellings handbak hoeven te spelen om een goede respons te krijgen.

Juist de zesversnellingsbak had een voor verbetering vatbaar schakelgevoel, dat eerder past bij een sedan zonder sportieve pretentie dan bij deze Laguna van 180 CV. Ook had hij niet bijzonder lange overbrengingen, want in zesde versnelling reden we op 120 km/h op 2.200 tpm; met een iets langere zesde versnelling zou het verbruik op de snelweg van de Laguna zeker lager zijn uitgevallen.

Rijgedrag

Bij het rijgedrag speelt het 4Control-systeem een belangrijke rol, dat in essentie de stuurbare achterwielen zijn. Onder de 60 km/h draaien de achterwielen tegengesteld aan de voorwielen om de wendbaarheid van de auto te verbeteren, en boven de 60 km/h draaien ze in dezelfde richting om de stabiliteit en snelheid in bochten te vergroten.

In de praktijk betekent dit twee verschillende situaties. In de stad gedraagt de auto zich alsof we in een stadsauto rijden, de wendbaarheid is gewoon uitstekend. De draaicirkel is zeer klein en hij is wendbaar door de straten van de stad.

Op de weg hebben we een auto met een correct bochtengedrag en een grotere wendbaarheid, omdat we het stuur minder hoeven te draaien zodat de auto op onze commando’s reageert, waardoor hij sneller reageert op het stuur.

Wel is het een systeem waar je aan moet wennen, op de snelweg hoeven we bijvoorbeeld maar heel weinig aan het stuur te draaien om van rijstrook te wisselen, dus moeten we ons vooral de eerste keren dat we een auto met 4Control rijden aanpassen aan het systeem.

De besturing draagt bij aan het sportieve karakter met een eerder stevig gevoel, passend bij de opzet van het model en zonder oncomfortabel te worden. De vering is het enige wat ons eraan herinnert dat we achter het stuur van een traditionele sedan zitten, met een afstelling gericht op comfort, maar die kleine sportieve uitstapjes op de weg mogelijk maakt.

Tot slot hebben we het remsysteem dat zijn functie correct vervulde en de Renault Laguna met volledige zekerheid tot stilstand bracht.

Verbruik

De 180 pk drukt zwaar op het verbruik, maar vooral een versnellingsbak met niet al te lange overbrengingen zorgt ervoor dat het gemiddelde verbruik op de snelweg 6,7 liter per 100 km bedraagt, een behoorlijk hoge waarde voor een dieselsedan.

Op de landweg hebben we minimaal 6,1 liter per 100 km bereikt, terwijl het normale verbruik rond de 7 liter per 100 km ligt. In de stad loopt het verbruik op tot 10 liter per 100 km.

Over het algemeen valt dit onderdeel nog te verbeteren, want tegenwoordig bestaan er vergelijkbare motoren die veel zuiniger zijn, vooral op de snelweg, waar het in onze andere tests gebruikelijk is dat ze rond de 6 liter uitkomen, en niet bijna zeven zoals bij de Renault Laguna.

Foto’s | David Taboada