اختبار SEAT Ibiza 1.0 TGI FR: السيارة المدمجة الإسبانية التي تجمع بين الغاز الطبيعي المضغوط والبنزين

أرادت SEAT تزويد هذا الجيل الأخير من Ibiza بابتكارات مهمة، تسمح لمستخدميها بالوصول إلى وظائف عديدة كانت، حتى سنوات ليست بالبعيدة، متاحة فقط في مركبات الفئات الأعلى. إلى جانب هذه الترسانة التكنولوجية الواسعة التي سأحدثكم عنها بتفصيل أكبر بعد بضعة أسطر، نجد ترتيباً ولمساً للأزرار يستحق التحليل.

أول ما يأسر انتباهي بعد أن تأقلمت مع المقصورة المريحة لـ SEAT Ibiza هو مقودها. هذا الدركسيون يمنح لمسة لطيفة ومتينة، وهو إحساس يزيده وجود خياطات حمراء بفضل تجهيز FR، وأزرار جانبية للتحكم في وظائف مختلفة. وإذا تابعنا لمس مناطق أخرى من داخل السيارة المدمجة الإسبانية، سنلاحظ سريعاً أن وجود البلاستيك الصلب قليل، ولدهشتي، أستطيع أن أشعر بأن SEAT لجأت إلى مواد جيدة لتمنح Ibiza الجيل الأخير.

تواصل لوحة القيادة تقديم ترتيب تناظري إلى جانب شاشة مركزية تتولى عرض بيانات عديدة مرتبطة بالملاحة والهاتف والمدى المتاح بالغاز الطبيعي المضغوط من بين أمور أخرى. ومع ذلك، تتيح العلامة أيضاً لأولئك العملاء الأكثر ابتكاراً تضمين Digital Cockpit، وهو خيار متاح بسعر يبدأ من 310 يورو. لكن المكان الذي وجدت فيه تحسناً مهماً في Ibiza الجديدة مقارنة بالأجيال السابقة هو، بلا شك، نظام الترفيه والمعلومات.

هذا النظام مدمج في شاشة قياس 8 بوصات لا تُظهر سلاسة كبيرة فحسب، بل تضم أيضاً وظائف عديدة. للوهلة الأولى قد يبدو أنها في موقع بعيد جداً سواء للتفاعل معها أو للنظر إليها، لكن الواقع مختلف تماماً. وفي الوقت نفسه، تتيح إمكانية توصيل هاتفنا الذكي عبر Apple CarPlay أو Android Auto، وكذلك شحن هاتفنا المحمول بالحث، وهي إضافة بسعر 200 يورو.

مساحة داخلية أكثر من كافية لأربعة ركاب

لكن حان الوقت لترك المنطقة الأمامية والتركيز على الجزء الخلفي، حيث من المرجح أن تُقضى ساعات طويلة. أول ما يجب تذكره هو أن SEAT Ibiza نمت كثيراً، إذ تبلغ أبعادها 4,059 متراً طولاً و1,44 متر ارتفاعاً و1,78 متر عرضاً. هذه الأبعاد لا تُلاحَظ في الخارج فحسب، بل أيضاً في الداخل، مانحة المجموعة مساحة أكبر، ومن ثم، راحة أكبر لركابها.

المقاعد الخلفية للسيارة المدمجة من SEAT تفاجئ بشكل لطيف، إذ تقدم مستوى راحة ملحوظاً للركاب في المقاعد الجانبية، لكن نفقاً مركزياً بارزاً إلى حد ما سيجعل الراكب الثالث يحظى بمساحة أضيق. نقطة سلبية أخرى يجب أخذها في الاعتبار في هذه النسخة TGI هي صندوق أمتعتها، إذ تنخفض أبعاد التحميل بشكل ملحوظ بسبب وجود خزانات الغاز الطبيعي المضغوط الموجودة أسفل الأرضية مباشرة.

لأكون أكثر دقة، عند اختيار هذه النسخة التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والبنزين معاً، ننتقل من مساحة تخزين تبلغ 355 لتراً إلى 262 لتراً. من جهة أخرى، سنلاحظ أيضاً زيادة أكبر في وزن المجموعة، تحديداً بمقدار 117 كيلوغراماً. لكن لا تقلقوا، فالـ90 حصاناً التي تعلنها SEAT Ibiza TGI لم تعانِ في المحاولة عند مطالبتها بالتنقل عبر أي تضاريس.

محرك 1.0 TGI ثلاثي الأسطوانات بقدرة 90 حصاناً يستطيع كل شيء

لن أخدعكم، فأنا أيضاً كنت متشككاً في الأسابيع السابقة للقاء SEAT Ibiza TGI في ذلك اليوم الحار. “90 حصاناً، ثلاث أسطوانات، وزن أكبر… هل ستتحرك جيداً؟” كانت هذه الشكوك تراودني وتسبب تردداً مستمراً؛ لكن لم يكن هناك حاجة إلا لساعتين حتى تتبدد تماماً وتسمح لي بمنح هذا المحرك تصوراً منصفاً: إنه أكثر من كافٍ للتنقل في أي ظرف.

مسارنا المعتاد للاختبار بين مدريد وفيغو كان الوضع المثالي ليس فقط لتقدير مزايا الإسبانية على الأوتوستراد، بل أيضاً لاختبار بنفسي التحسينات مقارنة بالأجيال السابقة. تُحرّك SEAT Ibiza TGI محرك ثلاث أسطوانات توربيني قادر على توليد 90 حصاناً وعزم دوران 160 نيوتن متر يُسلَّم بين 1.900 و3.500 دورة في الدقيقة، ما يتيح لنا قوة ثابتة وكافية ضمن نطاق دورات مثالي جداً.

في البداية قد نعتقد أن الـ90 حصاناً غير كافية لتحريك بسهولة ليس فقط الوزن المعلن لـ Ibiza في حد ذاتها، بل أيضاً تلك الكيلوغرامات الإضافية التي تنضم في نسخة TGI. لكن الواقع بعيد تماماً عن ذلك. أول ما يلفت انتباهي هو قوة السيارة المدمجة الإسبانية الصغيرة التي تتيح لها الوصول إلى 120 كم/ساعة دون تردد.

صحيح أنه خلال الرحلة على الأوتوستراد ومع تشغيل التكييف كان من الضروري تخفيض السرعة إلى الثالث أو الرابع عند ظهور منحدر شديد الانحدار، لكن صدقوني، SEAT Ibiza TGI قادرة على التنقل دون مشاكل، بل وتملك المهارة لمنح القيادة شيئاً من المتعة. سلوكها يشبه المحرك الجوي أكثر من التوربيني، إذ رغم أنه يبدأ في تسليم العزم من 1.900 دورة، يجب أن نلعب بالسيارة حتى نصل إلى المنطقة الوسطى من عداد الدورات، حيث تشعر هذه الطراز بالراحة فعلاً. وذلك لأن الـ90 حصاناً التي تعلنها Ibiza TGI في بطاقتها الفنية تُسلَّم بين 4.500 و5.800 دورة في الدقيقة.

عالم المدينة هو المكان الذي تسعى فيه Ibiza لتشعر بالراحة أكثر، لكن بعد أن عشت معها أكثر من أسبوع أستطيع أن أؤكد لكم أنها تُقدَّم كسيارة متعددة الاستخدامات جداً. توجيهها، الذي يبدو طرياً جداً لقيادة أكثر ديناميكية بعض الشيء، يُقدَّم كرفيقة مثالية لتجاوز العوائق الموجودة في المدينة بكفاءة؛ أنظمة الأمان لديها تتكامل أيضاً بتوفيق كبير مع السيارة المدمجة الإسبانية، لكن إحساس ذراع ناقل الحركة الفضفاض جداً ومسافاته الطويلة إلى حد ما قد يصعّب علينا إدخال التروس في بعض الأحيان.

من جهة أخرى، وأعود لأشير إلى تسليم قوة Ibiza، فهي تعاني من نقص معين عند السرعات المنخفضة، ما يجعلنا نضطر إلى وضع السرعة الأولى في لحظات معينة. هذا الوضع نادر عندما نقترب من دوار بالسرعة الثانية، نكبح قليلاً ونشعر بأن Ibiza تتأثر، مما يجبرنا على التخفيض مرة أخرى؛ ليست مشكلة لا يمكن التعايش معها، لكن ربما يكون من الأفضل اللجوء إلى ناقل الحركة DSG إذا كنا سنقضي وقتاً أطول في المدينة.

خلال الأيام العشرة التي قضيتها مع SEAT Ibiza TGI تلقيت سؤالاً متكرراً ليس مستغرباً، ونصه كالتالي: “كيف تكون القيادة في سيارة تستخدم الغاز الطبيعي المضغوط كوقود أيضاً؟” بصراحة، الفروق ضئيلة جداً مقارنة بـ SEAT Ibiza التقليدية التي تعمل بالبنزين. لن نتمكن في أي لحظة من التبديل بين الوقودين حسب الرغبة، إذ تعطي السيارة المدمجة الإسبانية الأولوية دائماً للغاز الطبيعي المضغوط، ولا تسمح بدخول البنزين إلا عندما ينفد الأول تماماً؛ أي أنه طالما يوجد غاز في الخزان سيكون هو مصدر الطاقة المستخدم في Ibiza.

هل سنلاحظ أي تغيير عندما تلجأ سيارة SEAT إلى البنزين؟ لا، الانتقال من الغاز الطبيعي المضغوط إلى البنزين غير ملحوظ. لن يكون من الممكن معرفة هذا التغيير إلا عبر المؤشر الأخضر الذي يظهر في لوحة القيادة لـ Ibiza ليخبرنا بأن لدينا ما زال غاز في الخزان، والذي يختفي عندما ينفد. بعد أن حاولت القيادة أطول وقت ممكن بالغاز الطبيعي المضغوط، لم ألحظ سوى فقدان بسيط للقوة، يُلاحَظ عندما نسير بالبنزين ثم نملأ خزان الغاز فوراً ونواصل مسيرتنا، لكنه إحساس يزول بسرعة؛ وإذا كانت Ibiza TGI لدينا تستخدم الغاز الطبيعي المضغوط معظم عمرها، سيكون من المستحيل تقريباً ملاحظة أي تغيير مهم.

منصة MQB A0 الجديدة: ديناميكية وثبات أكبر لـ SEAT Ibiza

صحيح أن إحدى أبرز سمات SEAT Ibiza TGI هي قدرتها على استخدام الغاز الطبيعي المضغوط كوقود، لكن وجود منصة جديدة يفرض عليّ التركيز بشكل خاص على سلوكها الديناميكي. كما ذكرت قبل عدة فقرات، نمت السيارة المدمجة الإسبانية بشكل ملحوظ في هذا الجيل الأخير، حتى أعلنت عن أبعاد تشبه كثيراً أبعاد Volkswagen Golf MK3.

لا شك أن الفئة B تزداد حجماً بشكل ملحوظ، لكن هذا لا يُلاحَظ فقط في المساحة الداخلية أو سعة التخزين، بل أيضاً في سلوك ممثليها الأبرز. هذا ما تمكنت من تجربته بنفسي مع SEAT Ibiza، سيارة تتمتع بثبات أكبر على الطريق. هذه السمة – الأكثر وضوحاً في هذا الجيل الأخير من السيارة المدمجة الإسبانية – تمنحنا أماناً أكبر وإحساساً بقيادة أكثر رشاقة وديناميكية، مما يجعل انطباعاتنا خلف مقود Ibiza إيجابية.

يجب أن أبرز أيضاً ديناميكية السيارة المدمجة الإسبانية التي، رغم أنها تبقى شعوراً كسيارة من فئتها، يمكن للمرء أن يلاحظ فيها أساليب تشير إلى سيارات أكبر حجماً. وبهذا نكون أمام SEAT Ibiza أكثر تعدداً للاستخدامات، سيارة تتيح لنا السفر بهدوء – وراحة – على الأوتوستراد، وفي الوقت نفسه، مواجهة المدينة دون الخوف من المعاناة في المحاولة.

هل تستحق السيارة التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط فعلاً العناء؟

عندما طرحت هذا السؤال على نفسي بعد أن تعرفت على SEAT Ibiza TGI، طرأت عليّ شكوك مهمة، إذ أن إجابته قد تختلف كثيراً حسب ظروف كل مستخدم. لكي أقدم لكم استنتاجاً منصفاً، وضعت نفسي في موقف عميل يشعر فعلاً بمكسب من اختيار مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، وفي موقف آخر لا يحتاج إلى سيارة تعمل بهذا الوقود الثاني.

إحدى أهم السمات هي استهلاك SEAT Ibiza TGI، إذ أن وجود الغاز الطبيعي المضغوط قد يوفر علينا مبلغاً كبيراً من المال. تعلن السيارة المدمجة الإسبانية عن مدى كلي يبلغ 1.194 كيلومتراً، وهي مسافة يمكن الوصول إليها – نظرياً – بملء الـ13 كيلوغراماً من خزانين الغاز الطبيعي المضغوط و40 لتراً من البنزين المعلن للخزان الآخر.

في الواقع العملي يمكننا التمتع بـ حوالي 280 كيلومتراً من مدى الغاز الطبيعي المضغوط، وهي مسافة ممكنة التغطية في الظروف العادية. هذه القدرة قد تكون مفيدة جداً عند القيادة في المدينة، إذ أن الغاز الطبيعي المضغوط يتمتع بسعر للكيلوغرام أرخص من سعر اليورو للتر البنزين، ويمكننا تغطية تنقلاتنا الحضرية بالاعتماد فقط على الغاز ومداه، وسنستفيد أيضاً من ملصق ECO على هذه النسخة TGI من Ibiza.

حالياً، يبلغ متوسط سعر الغاز الطبيعي المضغوط في إسبانيا 0,975 يورو/كغ، مما يعني أن سعر ملء الخزان يبلغ نحو 13 يورو. بناءً على هذا الافتراض وبعض الحسابات، نصل إلى استنتاج أن Ibiza TGI أرخص بنسبة 45,14% من Ibiza TSI. هذا الفرق يصبح ملموساً عند ملاحظة أن Ibiza 1.0 TSI بقدرة 95 حصاناً تحتاج إلى نفقة قدرها 5,87 يورو لكل 100 كم، باستهلاك متوسط معتمد 4,7 لتر/100 كم (متوسط سعر البنزين 95 الحالي: 1,25 يورو/لتر).

يمكن تطبيق هذا الحساب نفسه على النسخة الديزل للسيارة المدمجة الإسبانية، إذ تكون نسخة TGI أرخص بنسبة 31% منها. تعتمد نسخة الديزل على محرك 1.6 بقدرة 95 حصاناً، يعتمد استهلاكاً متوسطاً قدره 3,8 لتر/100 كم ويحتاج إلى 4,64 يورو لقطع 100 كم (متوسط سعر الديزل: 1,22 يورو/لتر). أما في حالة المحرك الهجين بطل اختبارنا – الذي يعتمد استهلاك 3,3 كغ/100 كم في وضع الغاز الطبيعي المضغوط – فسيكون مطلوباً إنفاق 3,22 يورو فقط لقطع 100 كم.

عملياً ترتفع هذه الأرقام قليلاً، إذ وجدت صعوبة في خفض متوسط الاستهلاك إلى 4,7 كغ/100 كم. عندما نعتمد على البنزين كمصدر رئيسي لـ Ibiza TGI، من السهل فعلاً الحصول على استهلاك متوسط على الطريق يقارب 5 لترات/100 كم، رقم يرتفع إلى 6,2 لتر/100 كم عندما يكون مسارنا الرئيسي في عالم المدينة.

خلاصتي هي أنه إذا كانت تنقلاتنا ستتم في معظمها داخل المدينة، وكانت لدينا محطة وقود قريبة فيها مضخة غاز طبيعي مضغوط، ويمكن الاستفادة من مزايا ملصق ECO، فإن SEAT Ibiza TGI تُعد خياراً جديراً بالاعتبار. أما إذا كان لدينا، كما كان حالي خلال فترة الاختبار، محطة تبعد ساعة (وهو الوقت المستغرق في الرحلة من فيغو إلى أورينسي، وهي المدينة الأقرب التي فيها موزع للغاز الطبيعي المضغوط)، ولم يمنحنا ملصق ECO أي فائدة على المدى القصير، فقد يكون من الأصوب اقتناء نسخة تعمل فقط بالبنزين – أو بالديزل – من SEAT Ibiza.

الخلاصة

بعد أن جربت كيف هي الحياة اليومية مع SEAT Ibiza TGI وحللت مزاياها وعيوبها سواء في سلوكها أو عندما تلجأ السيارة المدمجة إلى الغاز الطبيعي المضغوط كمصدر للطاقة،

توصلت إلى استنتاج إيجابي. نحن أمام مركبة قادرة على تقديم تصميم جريء وعصري، يتكامل مع داخلية تكنولوجية تحفّها محرك قادر على خفض انبعاثات CO2 بشكل ملحوظ وتقديم أداء أكثر من مقبول.

بسعر أساسي يبلغ 14.900 يورو، نحن أمام أحد الخيارات الأكثر جاذبية في السوق ، تقدم مجموعة كاملة إلى حد ما بإنفاق قد يزداد إذا قيّمنا مركبات أخرى بمحرك مماثل وتجهيزات قياسية. كما سنتمتع بتعديل أفضل ومنصة توفر سلوكاً ديناميكياً أكثر إرضاءً من الأجيال السابقة ومساحة داخلية أكبر.

أكبر نقطة سلبية في SEAT Ibiza TGI الجديدة تكمن في وضعنا الشخصي وبيئتنا، إذ أن الشراء سيكون مفيداً أو لا حسب عوامل معينة. وبهذه الفكرة، يجب أن نزن جيداً فكرة اقتناء السيارة المدمجة الإسبانية المجهزة بهذا المحرك، لأنها قد تعوضنا بتوفير كبير أو ببساطة ستكون مركبة سننتهي باستخدامها بالبنزين حصراً.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكSEAT Ibiza14 نسخة · ابتداءً من 18,520 €