Test SEAT Ibiza 1.0 TGI FR: der spanische Kompaktwagen, der Erdgas mit Benzin kombiniert

Die Automobilwelt entwickelt sich in rasantem Tempo, und in unseren Fahrzeugen finden wir nicht nur zahlreiche technische Komponenten und Fahrassistenzsysteme, sondern auch neue Kraftstoffe. Alternativen zu Benzin haben schon immer großes Interesse geweckt, und um sie besser kennenzulernen, haben wir uns entschieden, den SEAT Ibiza TGI in der Ausstattung FR zu testen. Mit anderen Worten: Wir saßen am Steuer des erfolgreichsten Kompaktwagens, der jedoch eine ganz besondere Eigenschaft hat: einen Motor, der sowohl Compressed Natural Gas (CNG) als auch Benzin verarbeiten kann.

SEAT arbeitet seit noch nicht allzu langer Zeit an einer neuen Generation von Hybridmotoren, die bereits im León, im Ibiza und im kleinen Mii eingesetzt werden. Die spanische Marke verspricht, diese Antriebstechnik in weitere Modelle ihres Programms einzuführen, doch wir konnten nicht länger warten, und der SEAT Ibiza TGI wurde zu unserem treuen Testbegleiter.

In den Augen der Welt ist er ein ganz normaler SEAT Ibiza

Wir sind es gewohnt, dass zahlreiche Hersteller futuristische und andersartige Designs einsetzen, wenn es um ein Fahrzeug geht, das auf einen alternativen Energieträger statt Benzin setzt. Der SEAT Ibiza TGI dagegen bleibt seinem ursprünglichen Design treu und unterscheidet sich nicht nur nicht von seinen Geschwistern mit Benzin- oder Dieselmotoren, sondern er ist auch in allen Ausstattungslinien erhältlich, die die spanische Marke anbietet.

Dank dieser Freiheit können wir unseren Ibiza TGI mit der Ausstattung FR ausstatten, wie es bei dem getesteten Fahrzeug der Fall ist. Mein erstes Treffen mit ihm fand in Madrid statt, wo mich der Kompaktwagen mit einem neuartigen, dennoch den Grundsätzen der Marke treuen Design erwartete. Das Erste, was mir auffällt, ist das Wachstum, das SEAT dem Ibiza verordnet hat, denn in dieser letzten Generation präsentiert er sich als deutlich breiteres und imposanteres Fahrzeug.

Außerdem wird die Front des spanischen Kompaktwagens durch die Ausstattung FR aufgewertet, die einen sportlichen Charakter hervorheben soll, obwohl dieser nicht zu dem Motor passt, der sich in seinem Innersten verbirgt. Allerdings würde ich lügen, wenn ich sagte, dass die Detailkombination der Ausstattung FR dem Ibiza nicht steht, denn der Chromanteil findet sich an zahlreichen Stellen und verleiht dem charismatischen Modell ein saubereres und hochwertigeres Erscheinungsbild.

Am Heck gibt es die meisten Neuerungen am neuen SEAT Ibiza zu sehen, denn die beiden hinteren Leuchten sorgen für ein moderneres und aktuelleres Erscheinungsbild. Das Markenzeichen der spanischen Marke verbirgt die Öffnung der Heckklappe, und am unteren Teil des Hecks finden wir zwei Zierelemente , die die Auspuffendrohre simulieren sollen. Diese Technik überzeugt nicht ganz, wird aber bei praktisch jedem zeitgenössischen Fahrzeug angewendet.

Ein weiterer Punkt, der an der Optik des neuen SEAT Ibiza hervorzuheben ist, sind seine kantigen Linien, die ein schärferes und saubereres Aussehen verleihen. Diese neue Designtechnik trägt außerdem zu einem sportlicheren und imposanteren Charakter bei, der auf der Straße zur Geltung kommt. Insgesamt haben wir es mit einem sehr attraktiven und innovativen Gesamtpaket zu tun, doch seine Ähnlichkeiten mit dem León und seine neue Größe machen es uns schwer, den Ibiza von seinem größeren Bruder zu unterscheiden.

Ein technologisches Interieur auf dem neuesten Stand, das seine Passagiere zufriedenstellt

Ich wiederhole gern, dass sich die Technik Hand in Hand mit dem Automobil weiterentwickelt, was sich nicht nur im mechanischen Bereich zeigt, sondern auch im Innenraum. Vor einigen Jahren waren manche Komponenten, die uns heute zur Verfügung stehen, den exklusivsten und luxuriösesten Modellen vorbehalten, doch heute findet man sie praktisch in jedem Segment.

SEAT hat dieser letzten Generation des Ibiza bedeutende Neuerungen verliehen, die den Nutzern Zugang zu zahlreichen Funktionen ermöglichen, die noch vor wenigen Jahren nur in Fahrzeugen höherer Klassen zu genießen waren. Neben diesem umfangreichen technologischen Arsenal, über das ich einige Zeilen weiter unten ausführlicher berichten werde, finden wir eine Anordnung und Haptik der Bedienelemente vor, die einer genaueren Betrachtung wert ist.

Das Erste, was meine Aufmerksamkeit erregt, nachdem ich mich in den komfortablen Innenraum des SEAT Ibiza eingewöhnt habe, ist das Lenkrad. Dieses fühlt sich sehr angenehm und fest an, ein Eindruck, der durch die roten Nähte als Gruß der Ausstattung FR und durch seitliche Tasten zur Steuerung verschiedener Funktionen noch verstärkt wird. Tastet man weitere Bereiche des Innenraums des spanischen Kompaktwagens ab, stellt man schnell fest, dass harte Kunststoffe kaum vorhanden sind, und zu meiner Überraschung kann ich spüren, dass SEAT für den Ibiza der neuesten Generation hochwertige Materialien verwendet hat.

Das Armaturenbrett bietet weiterhin eine analoge Anordnung, zusammen mit einem zentralen Display, das zahlreiche Daten zur Navigation, zum Telefon und zur Reichweite mit CNG und anderem anzeigt. Die Marke bietet allerdings auch innovativeren Kunden die Möglichkeit, das Digital Cockpit zu wählen, das ab 310 Euro erhältlich ist. Doch wo ich tatsächlich eine deutliche Verbesserung des neuen Ibiza gegenüber früheren Generationen festgestellt habe, ist zweifellos das Infotainmentsystem.

Dieses ist in einen 8-Zoll-Bildschirm integriert, der nicht nur eine hohe Flüssigkeit zeigt, sondern auch zahlreiche Funktionen bietet. Zunächst mag es scheinen, als sei er zu weit abseits positioniert, um damit zu interagieren oder ihn anzuschauen, doch das ist keineswegs der Fall. Gleichzeitig bietet er die Möglichkeit, unser Smartphone über Apple CarPlay oder Android Auto zu verbinden, ebenso wie das kabellose Laden unseres Mobiltelefons per Induktion, ein Extra, das 200 € kostet.

Ausreichende Platzverhältnisse für vier Passagiere

Doch es ist an der Zeit, den vorderen Bereich beiseitezulassen und uns dem hinteren Teil zuzuwenden, wo wir sehr wahrscheinlich eine beträchtliche Anzahl an Stunden verbringen werden. Zunächst sollten wir uns daran erinnern, dass der SEAT Ibiza stark gewachsen ist und Maße von 4,059 Metern Länge, 1,44 Metern Höhe und 1,78 Metern Breite aufweist. Diese Maße sind nicht nur außen spürbar, sondern auch im Innenraum, was dem Gesamtpaket mehr Platz und damit mehr Komfort für seine Insassen verschafft.

Die hinteren Sitze des spanischen Kompaktwagens überraschen angenehm, denn sie bieten ein beachtliches Komfortniveau für die Passagiere auf den seitlichen Sitzen, doch ein etwas hervorstehender Mitteltunnel sorgt dafür, dass ein dritter Passagier weniger Platz hat. Ein weiterer negativer Punkt, den man bei dieser TGI-Variante berücksichtigen sollte, ist der Kofferraum, denn der Laderaum ist durch die unterhalb des Bodens positionierten CNG-Tanks erheblich verkleinert.

Um genauer zu sein: Wenn man sich für diese Version entscheidet, die sowohl von Compressed Natural Gas als auch von Benzin angetrieben wird, reduziert sich der Stauraum von 355 Litern auf 262 Liter. Außerdem müssen wir mit einer höheren Gewichtszunahme rechnen, und zwar um genau 117 Kilogramm. Doch keine Sorge, denn die 90 PS des SEAT Ibiza TGI sind nicht überfordert, wenn wir uns auf beliebigem Terrain fortbewegen wollen.

Ein 1.0 TGI-Dreizylindermotor mit 90 PS, der mit allem fertig wird

Ich will euch nichts vormachen, denn auch ich war in den Wochen vor meinem Treffen mit dem SEAT Ibiza TGI an jenem heißen Tag skeptisch. „90 PS, dreizylindrig, mehr Gewicht … wird der sich gut bewegen lassen?“ Das waren die Zweifel, die in meinem Kopf herumspukten und ein ständiges Zögern auslösten; doch es brauchte nur ein paar Stunden, bis sie sich vollständig verflüchtigten und mir erlaubten, diesem Antrieb eine faire Beurteilung zukommen zu lassen: er reicht für die Fortbewegung unter allen Umständen mehr als aus.

Unsere übliche Teststrecke Madrid–Vigo bot sich als ideale Situation an, nicht nur um die Vorzüge des Spaniers auf der Autobahn zu erkunden, sondern auch um selbst die Verbesserungen gegenüber früheren Generationen zu erleben. Der SEAT Ibiza TGI wird von einem Turbo-Dreizylindermotor angetrieben, der 90 PS und 160 Nm Drehmoment leistet, das zwischen 1.900 und 3.500 U/min anliegt, wodurch wir über eine konstante und ausreichende Kraft in einem sehr günstigen Drehzahlbereich verfügen.

Zunächst könnte man meinen, dass 90 PS nicht ausreichen, um nicht nur das Gewicht des Ibiza selbst, sondern auch die zusätzlichen Kilos der TGI-Version souverän zu bewegen. Doch weit gefehlt. Das Erste, was mir auffällt, ist die Kraft des kleinen spanischen Kompaktwagens, der problemlos auf 120 km/h beschleunigt.

Es stimmt, dass man auf der Autobahn bei eingeschalteter Klimaanlage in den vierten oder dritten Gang herunterschalten musste, wenn eine sehr steile Steigung auftauchte, aber glaubt mir, der SEAT Ibiza TGI schafft es problemlos, und er bringt sogar eine gewisse Freude in das Fahren. Sein Verhalten erinnert eher an einen Saugmotor als an einen Turbo, denn obwohl er das Drehmoment schon ab 1.900 Umdrehungen liefert, muss man den Kompaktwagen bis in den mittleren Bereich des Drehzahlmessers ausdrehen, wo er sich wirklich wohlfühlt. Das liegt daran, dass die 90 PS, die der Ibiza TGI im Datenblatt angibt, zwischen 4.500 und 5.800 U/min anliegen.

Der urbane Raum ist das Umfeld, in dem sich der Ibiza am wohlsten fühlt, doch nachdem ich mehr als eine Woche mit ihm verbracht habe, kann ich euch versichern, dass er sich als sehr vielseitiges Auto präsentiert. Seine Lenkung, für eine etwas dynamischere Fahrweise zu weich, erweist sich als ideale Begleiterin, um Hindernisse in der Stadt effizient zu umfahren; seine Sicherheitssysteme ergänzen den spanischen Kompaktwagen ebenfalls mit großem Geschick, doch ein zu lockerer Schalthebel und ziemlich lange Schaltwege können uns bei manchen Gelegenheiten das Einlegen der Gänge erschweren.

Außerdem, und ich komme erneut auf die Leistungsentfaltung des Ibiza zurück: Dieser zeigt bei niedrigen Drehzahlen gewisse Schwächen, sodass man in bestimmten Momenten in den ersten Gang schalten muss. Diese Situation tritt eher selten auf, wenn wir uns im zweiten Gang einem Kreisverkehr nähern, leicht bremsen und spüren, wie der Ibiza nachlässt und uns zwingt, erneut zurückzuschalten. Es ist kein Problem, mit dem man nicht leben könnte, aber es ist vielleicht empfehlenswerter, auf das DSG-Getriebe zurückzugreifen, wenn wir mehr Zeit in der Stadt verbringen werden.

Während meiner zehn Tage mit dem SEAT Ibiza TGI habe ich eine ständige Frage gehört, die nicht verwunderlich ist und folgendermaßen lautet: „Wie fühlt es sich an, ein Auto zu fahren, das ebenfalls Compressed Natural Gas als Kraftstoff nutzt?“ Ehrlich gesagt sind die Unterschiede zu einem herkömmlichen Benziner des SEAT Ibiza geringfügig. Zu keinem Zeitpunkt können wir beliebig zwischen den Kraftstoffen wechseln, denn der spanische Kompaktwagen bevorzugt immer das CNG und lässt Benzin nur dann zu, wenn das Erdgas vollständig verbraucht ist; das heißt, solange Gas im Tank ist, wird dies der vom Ibiza genutzte Energieträger sein.

Werden wir eine Veränderung bemerken, wenn der SEAT-Sprössling auf Benzin umschaltet? Nein, der Übergang von CNG zu Benzin ist nicht spürbar. Diesen Wechsel kann man nur an der grünen Anzeige im Armaturenbrett des Ibiza erkennen, die uns mitteilt, dass noch CNG im Tank ist, und die erlischt, sobald dieses aufgebraucht ist. Nachdem ich versucht habe, so lange wie möglich mit Compressed Natural Gas zu fahren, habe ich nur einen leichten Kraftverlust festgestellt, der spürbar ist, wenn man mit Benzin fährt und unmittelbar danach den Gastank auffüllt und weiterfährt; doch dieses Gefühl verschwindet rasch. Wenn unser Ibiza TGI den größten Teil seines Lebens mit CNG betrieben wird, ist es praktisch unmöglich, eine nennenswerte Veränderung festzustellen.

Neue Plattform MQB A0: mehr Dynamik und Fahrsicherheit für den SEAT Ibiza

Es stimmt, dass eines der auffälligsten Merkmale des SEAT Ibiza TGI seine Fähigkeit ist, CNG als Kraftstoff zu nutzen, doch die Einführung einer neuen Plattform verpflichtet mich, besonderen Wert auf sein dynamisches Verhalten zu legen. Wie ich einige Absätze weiter oben erwähnt habe, ist der spanische Kompaktwagen in dieser letzten Generation erheblich gewachsen, und er weist Maße auf, die denen eines Volkswagen Golf MK3 sehr ähnlich sind.

Zweifellos wächst das B-Segment beträchtlich, doch das zeigt sich nicht nur bei den Platzverhältnissen oder dem Stauraum, sondern auch im Verhalten seiner Spitzenvertreter. Das habe ich selbst am SEAT Ibiza erlebt, einem Fahrzeug mit besserer Straßenlage. Dieses Merkmal, das in dieser letzten Generation des spanischen Kompaktwagens noch deutlicher hervortritt, bietet uns mehr Sicherheit und ein agileres und dynamischeres Fahrgefühl, sodass unsere Eindrücke am Steuer des Ibiza positiv ausfallen.

Außerdem muss ich die Dynamik des spanischen Kompaktwagens hervorheben, der trotz seines Charakters als typisches Fahrzeug seiner Klasse bestimmte Eigenschaften zeigt, die auf höherwertige Fahrzeuge hindeuten. Auf diese Weise haben wir es mit einem wesentlich vielseitigeren SEAT Ibiza zu tun, der uns erlaubt, gelassen und komfortabel über die Autobahn zu reisen und gleichzeitig der Stadt souverän die Stirn zu bieten, ohne im Einsatz zu leiden.

Lohnt sich ein Auto mit CNG wirklich?

Als ich mir diese Frage nach meinem Kennenlernen des SEAT Ibiza TGI selbst stellte, kamen mir ernsthafte Zweifel, denn ihre Antwort kann je nach den Umständen des jeweiligen Nutzers erheblich variieren. Um euch ein faires Fazit bieten zu können, habe ich mich in die Lage eines Kunden versetzt, der durchaus einen Vorteil darin sieht, ein mit Erdgas betriebenes Fahrzeug zu fahren, und in die eines anderen, der kein Auto mit diesem zweiten Kraftstoff benötigen würde.

Eines der wichtigsten Merkmale ist der Verbrauch des SEAT Ibiza TGI, denn die Verwendung von Compressed Natural Gas könnte uns eine erhebliche Summe Geld sparen . Der spanische Kompaktwagen gibt eine Gesamtreichweite von 1.194 Kilometern an, eine Strecke, die theoretisch erreichbar ist, wenn die beiden CNG-Tanks mit 13 Kilo und der Benzintank mit 40 Litern gefüllt sind.

In der Praxis können wir mit einer CNG-Reichweite von etwa 280 Kilometern rechnen, eine Strecke, die unter normalen Bedingungen zu bewältigen ist. Diese Kapazität kann besonders im Stadtverkehr vorteilhaft sein, denn neben dem Umstand, dass Compressed Natural Gas pro Kilogramm günstiger ist als der Preis von einem Euro pro Liter Benzin und wir unsere städtischen Strecken allein mit CNG und seiner Reichweite zurücklegen können, profitieren wir auch von der ECO-Plakette bei dieser TGI-Variante des Ibiza.

Derzeit hat CNG in Spanien einen durchschnittlichen Preis von 0,975 €/kg, was einen Preis für das Befüllen des Tanks von etwa 13 Euro ergibt. Mit dieser Prämisse und einigen Berechnungen kommen wir zu dem Schluss, dass der Ibiza TGI 45,14 % günstiger ist als der Ibiza TSI. Dieser Unterschied wird greifbar, wenn man feststellt, dass der 1.0 TSI mit 95 PS 5,87 Euro pro 100 km benötigt, bei einem homologierten Durchschnittsverbrauch von 4,7 l/100 km (aktueller durchschnittlicher Preis für Super 95: 1,25 €/Liter).

Dieselbe Berechnung lässt sich auch für die Dieselvariante des spanischen Kompaktwagens anwenden, wobei die TGI-Version 31 % günstiger ist als diese. Die Dieselversion setzt auf einen 1.6-Motor mit 95 PS, der einen homologierten Durchschnittsverbrauch von 3,8 l/100 km aufweist und 4,64 Euro Aufwand für 100 km benötigt (durchschnittlicher Dieselpreis: 1,22 €/Liter). Beim Hybridmotor, der im Mittelpunkt unseres Tests steht und im CNG-Betrieb 3,3 kg/100 km homologiert, ist ein Aufwand von nur 3,22 Euro für 100 km erforderlich.

In der Praxis fallen diese Zahlen etwas höher aus, denn es fiel mir schwer, den Durchschnittsverbrauch von 4,7 kg/100 km zu unterschreiten. Wenn wir Benzin als Haupttreibstoff für unseren Ibiza TGI verwenden, sind auf der Landstraße Durchschnittsverbräuche nahe 5 l/100 km leicht zu erreichen, ein Wert, der auf 6,2 l/100 km ansteigt, wenn unser Hauptfahrweg im städtischen Umfeld liegt.

Mein Fazit lautet: Wenn unsere Fahrten überwiegend im städtischen Umfeld stattfinden, wir eine nahe Tankstelle mit CNG-Zapfsäule haben und die Vorteile der ECO-Plakette nutzen können, ist der SEAT Ibiza TGI eine Option, die man sehr ernsthaft in Betracht ziehen sollte. Wenn dagegen, wie bei mir während der Testphase, die nächste Tankstelle eine Stunde entfernt ist (die Fahrzeit von Vigo nach Ourense, der nächstgelegenen Stadt mit CNG-Zapfsäule) und die ECO-Plakette kurzfristig keinen Vorteil bringt, ist es womöglich klüger, eine reine Benzin- oder Dieselvariante des SEAT Ibiza zu erwerben.

Fazit

Nachdem ich erlebt habe, wie es ist, den Alltag mit dem SEAT Ibiza TGI zu verbringen, und seine Stärken und Schwächen sowohl im Fahrverhalten als auch dann analysiert habe, wenn der Kompaktwagen CNG als Energieträger nutzt, ziehe ich ein positives Resümee. Wir haben es mit einem Fahrzeug zu tun, das ein bahnbrechendes und modernes Design bietet, kombiniert mit einem technologischen Innenraum und einem Motor, der die CO2-Emissionen erheblich senkt und ziemlich gute Leistungswerte liefert.

Mit einem Einstiegspreis von 14.900 Euro gehört er zu den attraktivsten Optionen auf dem Markt und bietet ein recht umfassendes Paket zu einem Preis, der steigen könnte, wenn wir andere Fahrzeuge mit ähnlichem Antrieb und serienmäßiger Ausstattung vergleichen. Außerdem erhalten wir eine bessere Abstimmung und eine Plattform, die ein dynamischeres Fahrverhalten als in früheren Generationen und mehr Platz bietet.

Der größte Nachteil des neuen SEAT Ibiza TGI liegt in unserer persönlichen Situation und unserem Umfeld, denn je nach bestimmten Faktoren wird der Kauf vorteilhaft sein oder nicht. Vor diesem Hintergrund sollten wir sorgfältig abwägen, ob wir uns den spanischen Kompaktwagen mit dieser Motorisierung zulegen, denn sie kann sich mit einer spürbaren Ersparnis auszahlen oder einfach ein Fahrzeug sein, das wir am Ende ausschließlich mit Benzin fahren.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckSEAT Ibiza14 Varianten · ab 18.520 €