SEAT Ibiza 1.0 TGI FR denemesi: CNG ve benzini bir arada sunan İspanyol kompakt model

SEAT, Ibiza’nın bu son neslini önemli yeniliklerle donatmak istedi; bu yenilikler kullanıcılara, birkaç yıl öncesine kadar yalnızca üst segment araçlarda keyfini çıkarılabilen birçok işlevi sunuyor. Daha ayrıntılı anlatacağım geniş teknolojik donanımın yanında, kumandaların yerleşimi ve dokunuşu incelemeye değer bir yapıya sahip.

SEAT Ibiza’nın rahat kabinine alıştıktan sonra ilk dikkatimi çeken direksiyonu oluyor. Bu direksiyon çok hoş ve sağlam bir dokunuş sunuyor; bu his, FR donanım paketinin kırmızı dikişleri ve çeşitli işlevleri kontrol eden yan tuşlarla daha da güçleniyor. İspanyol kompaktın içinde biraz daha dolaşırsak, sert plastiklerin azlığını hemen fark ediyoruz; benim için bir sürpriz olarak, SEAT’ın son nesil Ibiza’ya kaliteli malzemeler kullandığını hissedebiliyorum.

Gösterge paneli analog bir düzen sunmayı sürdürüyor; merkezdeki ekran ise navigasyon, telefon ve GNC menzili gibi birçok veriyi gösteriyor. Ancak marka, daha yenilikçi müşterilerin Digital Cockpit seçeneğini de eklemesine olanak tanıyor; bu seçenek 310 euro’dan başlıyor. Ama Ibiza’nın önceki nesillere göre gerçekten önemli bir iyileşme gösterdiği yer, şüphesiz infotainment sistemi.

Bu sistem 8 inçlik bir ekrana entegre edilmiş; yalnızca çok akıcı çalışmakla kalmıyor, aynı zamanda birçok işlevi barındırıyor. İlk bakışta ekranın hem etkileşim kurmak hem de ona bakmak için çok uzakta kaldığı düşünülebilir, ama gerçek bundan çok uzak. Aynı zamanda Apple CarPlay veya Android Auto üzerinden akıllı telefonumuzu bağlamamıza olanak tanıyor; ayrıca indüksiyonla cep telefonumuzu şarj etmemizi de sağlıyor, bu ek donanımın fiyatı 200 €.

Dört yolcu için fazlasıyla yeterli iç hacim

Ama artık ön bölümü bir kenara bırakıp arka kısma odaklanmanın zamanı geldi; burada muhtemelen çok sayıda saat geçireceğiz. İlk hatırlamamız gereken şey, SEAT Ibiza’nın çok büyüdüğü; uzunluğu 4,059 metre, yüksekliği 1,44 metre ve genişliği 1,78 metre. Bu ölçüler yalnızca dış görünümde değil, iç mekanda da hissediliyor; araca daha fazla alan kazandırıyor ve bu nedenle yolcular için daha fazla konfor sağlıyor.

SEAT kompaktının arka koltukları hoş bir şekilde şaşırtıyor; yan koltuklardaki yolcular için oldukça yüksek bir konfor seviyesi sunuyor, ancak biraz çıkıntılı bir orta tünel, üçüncü bir yolcu için alanı daraltıyor. Bu TGI versiyonunda dikkate almamız gereken bir diğer olumsuz nokta da bagaj; çünkü zemin altına yerleştirilmiş GNC tanklarının varlığı nedeniyle yük hacmi önemli ölçüde küçülüyor.

Daha açık söylemek gerekirse, hem Sıkıştırılmış Doğal Gaz hem de benzinle çalışan bu versiyonu seçtiğimizde, 355 litrelik bagaj hacminden 262 litreye düşüyoruz. Öte yandan aracın toplam ağırlığında da daha büyük bir artış oluyor, tam olarak 117 kilo. Ama korkmayın; SEAT Ibiza TGI’nın açıkladığı 90 CV, her türlü arazide hareket etmemizi istediğimizde bile zorlanmadı.

Her şeyin üstesinden gelen 90 CV’lik 1.0 TGI üç silindirli motor

Sizi kandırmayacağım; ben de Ibiza TGI ile o sıcak günde karşılaşmadan önceki haftalarda şüpheliydim. “90 CV, üç silindir, daha fazla ağırlık… iyi hareket eder mi?” Kafamdaki sorular buydu ve sürekli bir tereddüde yol açıyordu; ama bu şüpheleri tamamen dağıtmak ve bu motora haklı bir değer biçmek için yalnızca birkaç saat yeterli oldu: her koşulda hareket etmek için fazlasıyla yeterli.

Alışılagelmiş Madrid-Vigo test güzergahımız, İspanyol modelin otoyolda sahip olduğu erdemleri değerlendirmek için ideal bir durumdu; aynı zamanda önceki nesillere göre iyileştirmeleri kendim deneyimlemem için de uygundu. SEAT Ibiza TGI, 90 CV ve 160 Nm tork üreten turbo üç silindirli bir motorla çalışıyor ve bu motor 1.900 ile 3.500 rpm arasında tork sunuyor; bu da çok optimal bir devir aralığında sürekli ve yeterli güç sağlıyor.

İlk bakışta 90 CV’nin, Ibiza’nın kendi ağırlığını ve TGI versiyonunda eklenen ekstra kiloları rahatça taşımak için yetersiz olabileceğini düşünebiliriz. Ama gerçek bundan çok uzak. İlk dikkatimi çeken, bu küçük İspanyol kompaktın gücü; 120 km/s hıza tereddütsüz ulaşabiliyor.

Otoyolda klima açıkken, çok dik bir yokuşla karşılaşınca dördüncü veya üçüncü vitese düşmek gerekiyordu, bu doğru; ama inanın bana, SEAT Ibiza TGI sorunsuz bir şekilde hareket edebiliyor, hatta sürüşe bir miktar neşe katma yeteneğine sahip. Davranışı, 1.900 devirden itibaren tork vermeye başlamasına rağmen, bir turbo motordan çok atmosferik bir motora benziyor; aracı devir göstergesinin orta bölgesine kadar zorlamamız gerekiyor, işte bu model gerçekten rahat hissediyor. Bunun nedeni, Ibiza TGI’nın teknik kâğıdında belirtilen 90 CV gücü 4.500 ile 5.800 devir arasında vermesi.

Ibiza’nın kendini en rahat hissettiği yer şehir ortamı, ama bir haftadan fazla birlikte yaşadıktan sonra şunu söyleyebilirim: çok çok yönlü bir araba. Direksiyonu, biraz daha dinamik bir sürüş için fazla yumuşak; şehirdeki engellerden etkili bir şekilde kaçınmak için ideal bir yoldaş. Güvenlik sistemleri de İspanyol kompakta büyük bir isabetle eşlik ediyor; ancak vites kolunun hissi çok gevşek ve uzun vites mesafeleri bazen vitesleri takmayı zorlaştırabiliyor.

Öte yandan, Ibiza’nın güç aktarımına yeniden dönersem, düşük devirlerde bazı eksiklikler var, bu da belirli anlarda birinci vitese takmamızı gerektiriyor. Bu durum, ikinci vitesteyken bir kavşağa yaklaşıp hafifçe fren yaptığımızda ortaya çıkıyor; Ibiza’nın zorlandığını hissediyoruz ve bir kez daha vites düşürmek zorunda kalıyoruz. Bu, birlikte yaşanamayacak bir sorun değil, ama şehirde daha fazla zaman geçireceksek DSG şanzımana başvurmak daha tavsiye edilebilir.

SEAT Ibiza TGI ile geçirdiğim on gün boyunca, şaşırtıcı olmayan ve sürekli karşılaştığım bir soru oldu: “Yakıt olarak Sıkıştırılmış Doğal Gaz da kullanan bir arabayı kullanmak nasıl bir şey?” Açıkçası, geleneksel benzinli bir SEAT Ibiza’ya kıyasla farklar çok küçük. Yakıtlar arasında istediğimiz gibi geçiş yapamıyoruz; kompakt İspanyol model her zaman GNC’yi tercih ediyor ve benzin girişine yalnızca GNC tamamen bittiğinde izin veriyor. Yani depoda gaz olduğu sürece, Ibiza’nın kullandığı yakıt gaz olacak.

SEAT’ın benzine geçtiğinde herhangi bir fark hissedecek miyiz? Hayır; GNC’den benzine geçiş fark edilemeyecek kadar sorunsuz. Bu değişikliği yalnızca Ibiza’nın gösterge panelindeki yeşil göstergeden anlayabiliriz; bu gösterge depoda hâlâ GNC olduğunu gösteriyor ve gaz bittiğinde kayboluyor. Mümkün olduğunca uzun süre Sıkıştırılmış Doğal Gaz ile sürmeye çalıştıktan sonra yalnızca küçük bir güç kaybı fark ettim; bu, benzinle sürerken ve hemen ardından gaz tankını doldurup yola devam ettiğimizde hissediliyor, ama bu his hızla kayboluyor. Eğer Ibiza TGI’nızın hayatının büyük bölümünü GNC ile geçirmesi durumunda, önemli bir değişiklik fark etmemiz neredeyse imkânsız olacak.

Yeni MQB A0 platformu: SEAT Ibiza için daha fazla dinamizm ve denge

SEAT Ibiza TGI’nın en çarpıcı özelliklerinden biri GNC’yi yakıt olarak kullanabilmesi doğru; ama yeni bir platformun varlığı dinamik davranışı üzerinde özellikle durmamı gerektiriyor. Birkaç paragraf önce de belirttiğim gibi, İspanyol kompakt bu son nesilde önemli ölçüde büyüdü ve boyutları neredeyse bir Volkswagen Golf MK3’ün boyutlarına ulaştı.

Şüphesiz B segmenti boyut olarak hızla büyüyor; ama bu yalnızca iç hacimde veya bagaj kapasitesinde değil, aynı zamanda bu segmentin en önde gelen modellerinin davranışında da görülüyor. Bunu SEAT Ibiza ile kendim de deneyimledim; yolda daha fazla denge sunan bir araba. Bu özellik, kompakt İspanyol modelin bu son neslinde daha belirgin; bize daha fazla güvenlik ve daha çevik, dinamik bir sürüş hissi veriyor, bu da direksiyon başındaki izlenimlerimizi olumlu kılıyor.

Ayrıca İspanyol kompaktın dinamizmini de vurgulamalıyım; hâlâ kendi segmentine ait bir araba gibi hissettirmesine rağmen, bazı daha büyük araçlara işaret eden tavırları fark edilebiliyor. Böylece karşımızda çok daha çok yönlü bir SEAT Ibiza var; otoyolda rahatça ve konforlu bir şekilde seyahat etmemizi sağlayan, aynı zamanda şehirle başa çıkarken zorlanmadan ilerleyebilen bir araç.

Gerçekten GNC’li bir araba buna değer mi?

Kendime bu soruyu SEAT Ibiza TGI ile tanıştıktan sonra sorduğumda ciddi tereddütler oluştu; çünkü cevabı her kullanıcının koşullarına göre önemli ölçüde değişebilir. Size adil bir sonuç sunabilmek için, GNC ile çalışan bir araca yönelmenin gerçekten tazminat getirdiğini düşünen bir müşterinin ve bu ikinci yakıta ihtiyaç duymayacak başka bir müşterinin yerine kendimi koydum.

En önemli özelliklerden biri SEAT Ibiza TGI’nın tüketimi, çünkü Sıkıştırılmış Doğal Gaz’ın varlığı bize önemli miktarda para tasarrufu sağlayabilir . İspanyol kompakt, iki GNC tankının 13 kilosu ve benzin tankının açıkladığı 40 litre ile — teorik olarak — ulaşılabilecek 1.194 kilometrelik toplam menzil açıklıyor.

Gerçek kullanımda yaklaşık 280 kilometre GNC menzili elde edebiliriz; bu, normal koşullarda kat edilebilecek bir mesafe. Bu kapasite, şehirde sürerken çok faydalı olabilir; çünkü Sıkıştırılmış Doğal Gaz’ın kilogram fiyatı benzinin litre fiyatından daha ucuz olmasının yanı sıra, şehir içi yolculuklarımızı yalnızca GNC ve menzilini kullanarak karşılayabiliriz, ayrıca Ibiza’nın bu TGI versiyonunda ECO etiketinin avantajlarından da yararlanırız.

Bugün İspanya’da GNC’nin ortalama fiyatı 0,975 €/kg ve bu da tankı doldurmanın yaklaşık 13 euroya mal olduğu anlamına geliyor. Bu veriyle ve bir dizi hesaplama yaparak, Ibiza TGI’nın Ibiza TSI’dan %45,14 daha ekonomik olduğu sonucuna varıyoruz. Bu fark, 95 CV’lik 1.0 TSI Ibiza’nın 100 km başına 5,87 euro harcama gerektirdiği göz önüne alındığında somutlaşıyor; onaylı ortalama tüketimi 4,7 l/100 km (güncel ortalama 95 oktan benzin fiyatı: 1,25 €/litre).

Aynı hesaplama İspanyol kompaktın dizel versiyonu için de geçerli; TGI versiyonu bunun %31 daha ekonomik olduğu görülüyor. Dizel versiyon 95 CV’lik 1.6 motor kullanıyor ve ortalama tüketimi 3,8 l/100 km olarak onaylanmış ; 100 km için 4,64 euro harcama gerektiriyor (ortalama dizel fiyatı: 1,22 €/litre). Testimizin ana konusu olan hibrit motorda ise —GNC modunda 3,3 kg/100 km onaylanmış— 100 km için yalnızca 3,22 euro harcama gerekiyor.

Pratikte bu rakamlar biraz yükseliyor, çünkü 4,7 kg/100 km’lik ortalama tüketimi düşürmek bana zor geldi. Ibiza TGI’mızın ana yakıtı olarak benzini kullandığımızda, yolda ortalama 5 l/100 km’ye yakın tüketimler elde etmek kolay; ancak bu rakam, ana rotamız şehir içinde olduğunda 6,2 l/100 km’ye kadar çıkıyor.

Sonucum şu: Yolculuklarımız çoğunlukla şehir içinde gerçekleşecekse, yakınımızda GNC pompası olan bir benzin istasyonu varsa ve ECO etiketinin avantajlarından yararlanabiliyorsak, SEAT Ibiza TGI dikkate alınması gereken çok iyi bir seçenek. Eğer tersine, test sürecimde olduğu gibi, bir saat uzaklıkta bir benzin istasyonu varsa (GNC dağıtıcısı olan en yakın yer olan Ourense’ye Vigo’dan yolculuk süresi) ve ECO etiketi kısa vadede hiçbir fayda sağlamıyorsa, Ibiza’nın yalnızca benzinli — veya dizel — bir versiyonunu almak daha isabetli olabilir.

Sonuç

SEAT Ibiza TGI ile günlük yaşamı deneyimleyip hem davranışındaki hem de kompaktın GNC’yi yaşam kaynağı olarak kullandığındaki erdemlerini ve eksikliklerini analiz ettikten sonra, olumlu bir sonuca vardım. Karşımızda çığır açan ve modern bir tasarım sunan, teknolojik bir iç mekânla birleşen ve CO2 emisyonlarını önemli ölçüde azaltabilen bir motorla oldukça yeterli performans sunan bir araç var.

Ver las 22

14.900 euro başlangıç fiyatıyla piyasanın en cazip seçeneklerinden biriyle karşı karşıyayız; standart donanımla oldukça eksiksiz bir paket sunuyor. Aynı motor ve donanıma sahip diğer araçlarla kıyaslarsak bu harcama artabilir. Ayrıca önceki nesillere göre daha iyi bir ayar ve daha yüksek memnuniyet veren bir dinamik davranış sağlayan ve daha geniş bir iç hacim sunan bir platforma sahip olacağız.

Yeni SEAT Ibiza TGI’nın en büyük olumsuz noktası kişisel durumumuza ve çevremize bağlı; çünkü belirli faktörlere göre bu araç faydalı bir satın alma ya da değil olabilir. Bu nedenle, kompakt İspanyol modeli bu motor seçeneğiyle almayı iyice düşünmemiz gerekiyor; çünkü önemli bir tasarruf sağlayabilir ya da yalnızca benzinle kullanacağımız bir araç olabilir.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackSEAT Ibiza14 versiyon · 18.520 €'den başlayan fiyatlarla