Test SEAT Ibiza 1.0 TGI FR: hiszpański kompakt łączący CNG z benzyną

Świat motoryzacji rozwija się w zawrotnym tempie, gdzie w naszym samochodzie możemy znaleźć nie tylko liczne komponenty technologiczne i systemy wspomagania jazdy, ale także nowe paliwa. Alternatywy dla benzyny zawsze przyciągały uwagę, dlatego, aby poznać je dokładniej, postanowiliśmy przetestować SEAT Ibiza TGI w wersji wyposażenia FR. Innymi słowy, usiedliśmy za kierownicą najpopularniejszego kompaktu, który ma jednak bardzo specjalny element: silnik zdolny do zasilania zarówno sprężonym gazem ziemnym (CNG), jak i benzyną.

SEAT od niedawna pracuje nad nowym typem napędów hybrydowych, które są stosowane w modelach León, Ibiza oraz w małym Mii. Hiszpańska marka obiecuje wprowadzić ten typ napędu do kolejnych modeli swojej oferty, ale my nie mogliśmy czekać i SEAT Ibiza TGI stał się naszym wiernym towarzyszem testów.

W oczach świata to zwykły, typowy SEAT Ibiza

Jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że wiele marek stosuje futurystyczny i odmienny design gdy mowa o pojeździe korzystającym z alternatywnego do benzyny paliwa. Tymczasem SEAT Ibiza TGI pozostaje wierny swojemu oryginalnemu wzornictwu i nie tylko jest podobny do swoich braci z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, ale również może mieć dowolne wykończenie oferowane przez hiszpańską markę.

Dzięki tej swobodzie możemy sprawić, że nasza Ibiza TGI otrzyma wykończenie FR, jak w przypadku testowanego egzemplarza. Spotkanie z nim odbyło się w Madrycie, gdzie czekał na mnie kompakt o nowatorskim, ale wiernym zasadom marki designie. Pierwszą rzeczą, która zwraca uwagę, jest wzrost rozmiarów, jakiemu SEAT poddał Ibizę, gdyż w tej ostatniej generacji prezentuje się jako znacznie szerszy i bardziej imponujący samochód.

Z kolei przód hiszpańskiego kompaktu zyskuje dzięki wykończeniu FR, które ma podkreślać sportowy charakter, mimo że nie odpowiada to silnikowi kryjącemu się pod maską. Nie byłbym jednak szczery, gdybym twierdził, że zestaw detali oznaczonych skrótem FR nie pasuje do Ibizy, ponieważ chrom pojawia się w wielu miejscach nadając charyzmatycznemu modelowi czystszy i bardziej jakościowy wygląd.

Najwięcej nowości w nowym SEAT Ibiza widać z tyłu, gdyż dwa tylne światła nadają mu nowocześniejszy i bardziej aktualny wygląd. Logo hiszpańskiej marki ukrywa otwarcie klapy, a w dolnej części tyłu znajdują się dwie nakładki mające imitować wyloty układu wydechowego. To rozwiązanie nie do końca przekonuje, ale stosuje się je praktycznie w każdym współczesnym pojeździe.

Kolejnym elementem wartym podkreślenia w stylistyce nowego SEAT Ibiza są jego kanciaste linie, które zapewniają bardziej wyrazisty i czysty wygląd. Ta nowa technika projektowania pomaga też wzmocnić bardziej sportowy i imponujący charakter, który dobrze prezentuje się na drodze. Ogólnie mamy do czynienia z bardzo atrakcyjnym i nowatorskim zestawem, ale podobieństwo do León i jego nowe gabaryty utrudniają odróżnienie Ibizy od jej większego brata.

Nowoczesne i technologiczne wnętrze, by zadowolić pasażerów

Powtórzę, że technologia rozwija się w parze z samochodami, co widać nie tylko w części mechanicznej, ale również we wnętrzu. Kilka lat temu niektóre elementy, z których korzystamy dziś, były zarezerwowane dla najbardziej ekskluzywnych i luksusowych modeli, ale obecnie spotykamy je praktycznie w każdym segmencie.

SEAT chciał wyposażyć tę ostatnią generację Ibizy w ważne innowacje, które pozwalają użytkownikom korzystać z licznych funkcji, które jeszcze do niedawna można było znaleźć jedynie w pojazdach wyższych segmentów. Oprócz tego szerokiego arsenału technologicznego, o którym opowiem dokładniej za kilka linijek, mamy do czynienia z układem i dotykiem przycisków wartym analizy.

Pierwszą rzeczą, która przykuwa moją uwagę po zaaklimatyzowaniu się w wygodnej kabinie SEAT Ibizy, jest kierownica. Ma ona bardzo przyjemny i pewny dotyk, co dopełniają czerwone przeszycia dzięki wykończeniu FR oraz boczne przyciski do sterowania różnymi funkcjami. Dalsze dotykanie elementów wnętrza kompaktu pokazuje, że twardych plastików jest niewiele, i – ku mojemu zaskoczeniu – czuję, że SEAT zastosował dobre materiały, by nadać Ibizie najnowszej generacji jakościowy charakter.

Deska rozdzielcza zachowuje analogowy układ, a centralny ekran wyświetla liczne dane związane z nawigacją, telefonem oraz zasięgiem na CNG, między innymi. Marka pozwala też bardziej nowoczesnym klientom wybrać Digital Cockpit, dostępny za 310 euro. Jednak największą poprawę w nowej Ibizie w porównaniu z poprzednimi generacjami zauważyłem bez wątpienia w systemie infotainment.

Znajduje się on na 8-calowym ekranie, który nie tylko działa bardzo płynnie, ale oferuje też wiele funkcji. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że jest umieszczony zbyt daleko, zarówno do obsługi, jak i do patrzenia, ale nic bardziej mylnego. Jednocześnie daje możliwość podłączenia smartfona przez Apple CarPlay lub Android Auto, a także bezprzewodowego ładowania telefonu przez indukcję, za dodatkowe 200 €.

Przestrzeni z tyłu jest więcej niż wystarczająco dla czterech pasażerów

Ale czas zostawić przednią część i skupić się na tyle , gdzie prawdopodobnie spędzi się sporo godzin. Przede wszystkim trzeba pamiętać, że SEAT Ibiza bardzo urosła, mając długość 4,059 m, wysokość 1,44 m i szerokość 1,78 m. Te wymiary widać nie tylko na zewnątrz, ale i wewnątrz, co daje całości więcej miejsca, a tym samym większy komfort dla pasażerów.

Tylne siedzenia hiszpańskiego kompaktu zaskakują pozytywnie, oferując znaczny poziom komfortu pasażerom bocznych foteli, choć nieco wystający tunel środkowy sprawi, że trzeci pasażer będzie miał mniej miejsca. Kolejnym minusem, o którym należy pamiętać w wersji TGI, jest bagażnik, ponieważ przestrzeń ładunkowa jest znacznie mniejsza z powodu zbiorników CNG umieszczonych tuż pod jego podłogą.

Mówiąc konkretniej, wybierając tę wersję napędzaną zarówno sprężonym gazem ziemnym, jak i benzyną, z przestrzeni bagażowej 355 litrów przechodzimy na 262 litry. Ponadto zauważymy też większy przyrost masy całego pojazdu, dokładnie o 117 kilogramów. Nie musicie się jednak obawiać, ponieważ 90 KM deklarowanych przez SEAT Ibiza TGI nie ucierpiało przy próbie pokonywania dowolnego terenu.

Trzycylindrowy silnik 1.0 TGI o mocy 90 KM, który daje radę wszystkiemu

Nie będę was oszukiwać, bo i ja byłem sceptyczny w tygodniach przed spotkaniem z SEAT Ibiza TGI w ten upalny dzień. „

90 KM, trzy cylindry, więcej masy… czy to dobrze pojedzie?” Takie wątpliwości krążyły mi po głowie, wywołując ciągłe wahanie; wystarczyły jednak zaledwie dwie godziny, by całkowicie się rozwiały i pozwoliły mi wyrobić sprawiedliwą opinię o tym napędzie: to więcej niż wystarczające, by poruszać się w każdych warunkach.

Nasza zwykła trasa testowa Madryt–Vigo była idealną sytuacją nie tylko by docenić zalety hiszpańskiego auta na autostradzie, ale też by samemu doświadczyć ulepszeń w porównaniu z poprzednimi generacjami. SEAT Ibiza TGI napędzany jest trzycylindrowym silnikiem turbo, zdolnym do osiągnięcia 90 KM i 160 Nm momentu obrotowego, dostępnego między 1900 a 3500 obr./min, co pozwala cieszyć się stałą i wystarczającą siłą w bardzo optymalnym zakresie obrotów.

Na pierwszy rzut oka można uznać, że 90 KM to za mało, by swobodnie poruszać nie tylko masę deklarowaną przez samą Ibizę, ale także te dodatkowe kilogramy, które dochodzą w wersji TGI. Nic bardziej mylnego. Pierwszą rzeczą, która zwraca moją uwagę, jest siła tego małego hiszpańskiego kompaktu, który pozwala mu osiągnąć 120 km/h bez najmniejszego problemu.

Prawdą jest, że podczas jazdy autostradą z włączoną klimatyzacją trzeba było zredukować bieg na czwórkę lub trójkę, gdy pojawiało się bardzo strome wzniesienie, ale uwierzcie mi, SEAT Ibiza TGI radzi sobie bez problemu, a nawet potrafi dostarczyć pewnej radości z jazdy. Jego zachowanie bardziej przypomina silnik wolnossący niż turbo, ponieważ choć moment obrotowy zaczyna być dostępny od 1900 obrotów, trzeba utrzymywać kompakt aż do środka skali obrotomierza, gdzie ten model naprawdę czuje się komfortowo. Dzieje się tak dlatego, że 90 KM deklarowane przez Ibizę TGI w karcie technicznej dostępne są między 4500 a 5800 obr./min.

Świat miejski to miejsce, w którym Ibiza czuje się najlepiej, ale po ponad tygodniu spędzonym z nią mogę zapewnić, że jest to bardzo wszechstronny samochód. Jego układ kierowniczy, zbyt miękki przy bardziej dynamicznej jeździe, sprawdza się jako idealny towarzysz do skutecznego omijania przeszkód w mieście; systemy bezpieczeństwa również dobrze uzupełniają hiszpański kompakt, ale zbyt luźny chwyt dźwigni zmiany biegów i nieco długie skoki mogą czasem utrudniać wrzucanie biegów.

Z kolei, wracając do dostawy mocy Ibizy, zauważam pewne braki przy niskich obrotach, co sprawia, że w określonych momentach trzeba wrzucać jedynkę. Taka sytuacja zdarza się rzadko, gdy podjeżdżamy na drugim biegu do ronda, lekko hamujemy i czujemy, jak Ibiza traci na zrywności, zmuszając nas do ponownej redukcji; nie jest to problem, z którym nie da się żyć, ale być może warto rozważyć skrzynię DSG, jeśli zamierzamy spędzać więcej czasu w mieście.

W trakcie moich dziesięciu dni z SEAT Ibiza TGI otrzymywałem ciągle to samo pytanie, co nie dziwi, a brzmi: „Jak to jest prowadzić samochód, który również korzysta ze sprężonego gazu ziemnego jako paliwa?” Szczerze mówiąc, różnice są znikome w porównaniu z tradycyjną benzynową SEAT Ibizą. Nigdy nie będziemy mogli dowolnie przełączać się między paliwami, ponieważ hiszpański kompakt zawsze preferuje CNG i pozwala na wlanie benzyny dopiero wtedy, gdy gaz całkowicie się wyczerpie; innymi słowy, dopóki w zbiorniku jest gaz, będzie on paliwem, z którego korzysta Ibiza.

Czy zauważymy jakąś zmianę, gdy hiszpańska marka przełączy się na benzynę? Nie, przejście z CNG na benzynę jest niezauważalne. Zmianę tę będzie można zauważyć tylko dzięki zielonemu wskaźnikowi na desce rozdzielczej Ibizy, informującemu, że w zbiorniku wciąż jest CNG, a który znika, gdy się wyczerpie. Po próbach jazdy na sprężonym gazie ziemnym tak długo, jak to możliwe, zauważyłem tylko niewielką utratę mocy, widoczną, gdy jeździmy na benzynie, a następnie natychmiast tankujemy gaz i kontynuujemy jazdę, ale to uczucie szybko znika; jeśli Wasza Ibiza TGI przez większość czasu korzysta z CNG, prawie niemożliwe będzie zauważenie istotnej różnicy.

Nowa platforma MQB A0: więcej dynamiki i stabilności dla SEAT Ibizy

Prawdą jest, że jedną z najbardziej rzucających się w oczy cech SEAT Ibiza TGI jest zdolność do korzystania z CNG jako paliwa, ale obecność nowej platformy

zmusza mnie do szczególnego podkreślenia jego zachowania w dynamice. Jak wspominałem kilka akapitów wyżej, hiszpański kompakt znacznie urósł w tej ostatniej generacji, osiągając gabaryty bardzo zbliżone do Golfa MK3.

Bez wątpienia segment B rośnie znacznie, ale nie widać tego tylko w przestrzeni pasażerskiej czy pojemności bagażnika, lecz także w zachowaniu jego najlepszych przedstawicieli. Doświadczyłem tego osobiście w SEAT Ibizie, samochodzie, który zapewnia większą stabilność na drodze. Ta cecha – szczególnie wyraźna w ostatniej generacji hiszpańskiego kompaktu – daje większe poczucie bezpieczeństwa i bardziej zwinną i dynamiczną jazdę, przez co nasze wrażenia za kierownicą Ibizy są pozytywne.

Muszę też podkreślić dynamikę hiszpańskiego kompaktu, który mimo że nadal czuje się jak samochód swojego segmentu, można w nim dostrzec pewne cechy wskazujące na auta wyższej klasy. W ten sposób mamy do czynienia z SEAT Ibizą o wiele bardziej wszechstronną, Ibizą, która pozwoli nam spokojnie i wygodnie podróżować autostradą, a jednocześnie stawić czoła miastu bez obawy o własne niepowodzenie.

Czy samochód z CNG naprawdę się opłaca?

Zadając sobie to pytanie po poznaniu SEAT Ibiza TGI, nasunęło mi się wiele wątpliwości, ponieważ odpowiedź

może znacznie się różnić w zależności od okoliczności każdego użytkownika. Aby móc przedstawić sprawiedliwy wniosek, wczułem się w rolę klienta, który odczuwa pewną korzyść z jazdy samochodem napędzanym CNG, oraz w rolę innego, który nie potrzebowałby auta z tym paliwem.

Jednym z najważniejszych czynników jest zużycie paliwa SEAT Ibiza TGI, ponieważ obecność sprężonego gazu ziemnego może pozwolić nam zaoszczędzić znaczną sumę pieniędzy. Hiszpański kompakt deklaruje całkowity zasięg 1194 kilometrów, odległość teoretycznie osiągalną po zatankowaniu 13 kilogramów CNG do dwóch zbiorników oraz 40 litrów benzyny do zbiornika benzyny.

W rzeczywistości możemy liczyć na około 280 kilometrów zasięgu na CNG, dystans możliwy do pokonania w normalnych warunkach. Ta zdolność może być bardzo korzystna podczas jazdy po mieście, ponieważ oprócz tego, że CNG ma cenę za kilogram tańszą niż euro za litr benzyny, a możemy pokryć nasze codzienne przejazdy wyłącznie na CNG i jego zasięgu, zyskujemy też naklejkę ECO w tej wersji TGI Ibizy.

Obecnie w Hiszpanii CNG ma średnią cenę 0,975 €/kg, co oznacza koszt napełnienia zbiornika około 13 euro. Na tej podstawie i po kilku obliczeniach dochodzimy do wniosku, że Ibiza TGI jest o 45,14% tańsza od Ibizy TSI. Różnicę tę widać, gdy zauważymy, że Ibiza 1.0 TSI o mocy 95 KM wymaga wydatku 5,87 euro na każde 100 km, przy homologowanym średnim zużyciu 4,7 l/100 km (aktualna średnia cena benzyny 95: 1,25 €/litr).

To samo obliczenie można zastosować do wersji wysokoprężnej hiszpańskiego kompaktu, a wersja TGI jest o 31% tańsza od niej. Wersja na olej napędowy korzysta z silnika 1.6 o mocy 95 KM, który homologuje średnie zużycie 3,8 l/100 km i wymaga 4,64 euro na przejechanie 100 km (średni koszt diesla: 1,22 €/litr). W przypadku napędu hybrydowego, bohatera naszego testu – homologowanego na 3,3 kg/100 km w trybie CNG – wystarczy wydatek zaledwie 3,22 euro na przejechanie 100 km.

W praktyce te liczby nieco rosną, ponieważ trudno mi było obniżyć średnie zużycie poniżej 4,7 kg/100 km. Gdy jako głównego paliwa dla Ibizy TGI używamy benzyny, łatwo osiągnąć średnie spalanie na trasie w okolicach 5 l/100 km, wartość która wzrasta do 6,2 l/100 km, gdy przeważa jazda po mieście.

Mój wniosek jest taki, że jeśli nasze podróże będą w większości odbywać się w mieście, mamy w pobliżu stację z dystrybutorem CNG, a zalety naklejki ECO mogą być wykorzystane, SEAT Ibiza TGI jest opcją, którą warto wziąć pod uwagę. Jeśli natomiast, jak było w moim przypadku podczas testów, najbliższa stacja jest oddalona o godzinę jazdy (czas przejazdu z Vigo do Ourense, gdzie jest najbliższa stacja z dystrybutorem CNG), a naklejka ECO nie przynosi żadnych krótkoterminowych korzyści, być może trafniej będzie wybrać wersję wyłącznie benzynową lub wysokoprężną SEAT Ibizy.

Podsumowanie

Po doświadczeniu codziennego życia z SEAT Ibiza TGI i analizie jego zalet i wad, zarówno pod względem zachowania, jak i w sytuacji, gdy kompakt korzysta z CNG jako paliwa, doszedłem do pozytywnych wniosków

. Mamy do czynienia z pojazdem, który oferuje przełomowy i nowoczesny design, połączony z technologicznym wnętrzem i napędem, który znacznie ogranicza emisję CO2

i zapewnia całkiem dobre osiągi.

Z ceną wyjściową 14 900 euro jest to jedna z najbardziej atrakcyjnych opcji na rynku, oferująca dość kompletny zestaw za cenę, która mogłaby wzrosnąć, gdybyśmy porównali inne pojazdy z podobnym napędem i wyposażeniem seryjnym. Zyskujemy też lepsze dostrojenie i platformę, która zapewnia bardziej satysfakcjonujące zachowanie dynamiczne niż w poprzednich generacjach oraz większą przestrzeń.

Największy minus nowego SEAT Ibiza TGI tkwi w naszej osobistej sytuacji i otoczeniu, ponieważ w zależności od pewnych czynników zakup okaże się korzystny lub nie. Z tą myślą trzeba dobrze rozważyć decyzję o zakupie hiszpańskiego kompaktu z tym silnikiem, ponieważ może on przynieść znaczne oszczędności lub po prostu okaże się samochodem, na którym ostatecznie będziemy jeździć wyłącznie na benzynie.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackSEAT Ibiza14 wersji · od 18 520 €