Proef SEAT Ibiza 1.0 TGI FR: de Spaanse compacte die CNG en benzine combineert

De autowereld ontwikkelt zich in een razend tempo, waarin we in onze auto niet alleen talrijke technologische onderdelen en rijhulpsystemen tegenkomen, maar ook nieuwe brandstoffen. De alternatieven voor benzine hebben altijd veel aandacht getrokken, en om ze beter te leren kennen hebben we besloten de SEAT Ibiza TGI met FR-uitvoering te testen. Met andere woorden, we zaten achter het stuur van de meest succesvolle compacte auto, maar met een heel bijzonder kenmerk: een motor die zowel Compressed Natural Gas (CNG) als benzine kan verwerken.

SEAT werkt al geruime tijd aan een nieuw type hybride motoren, die worden toegepast op de León, de Ibiza en de kleine Mii. Het Spaanse merk belooft dit type aandrijving in meer modellen van zijn gamma te introduceren, maar wij konden niet wachten en de SEAT Ibiza TGI is onze trouwe testpartner geworden.

In de ogen van de wereld is het gewoon een doorsnee SEAT Ibiza

We zijn eraan gewend dat veel merken een futuristisch en afwijkend ontwerp hanteren wanneer het gaat om een voertuig dat op een andere energiebron rijdt dan benzine. De SEAT Ibiza TGI blijft echter trouw aan zijn oorspronkelijke ontwerp en lijkt niet alleen op zijn broers met benzine- of dieselmotoren, maar hij is ook verkrijgbaar in elke uitvoering die het Spaanse merk aanbiedt.

Dankzij deze vrijheid kunnen we onze Ibiza TGI de FR-uitvoering geven, zoals bij de geteste unit het geval is. Mijn ontmoeting met hem vond plaats in Madrid, waar de compacte auto op me wachtte met een vernieuwd ontwerp dat trouw blijft aan de uitgangspunten van het merk. Het eerste wat me opvalt is de groei die SEAT de Ibiza heeft laten doormaken, want in deze laatste generatie presenteert hij zich als een veel bredere en imposantere auto.

Verder wordt de voorkant van de Spaanse compacte auto geaccentueerd door de FR-uitvoering, die een sportief karakter wil benadrukken, hoewel dat niet overeenkomt met de motor die onder de motorkap schuilgaat. Toch zou ik liegen als ik zei dat de reeks details die de FR-aanduiding biedt de Ibiza niet staat, want de chroomaccenten zijn op talloze plaatsen aangebracht en geven dit karakteristieke model een schoner en kwalitatiever uiterlijk.

Aan de achterkant zien we de meeste vernieuwingen van de nieuwe SEAT Ibiza, want de twee achterlichten zorgen voor een modernere en actuelere uitstraling. Het logo van het Spaanse merk verbergt de opening van de achterklep, en in het onderste deel van de achterkant vinden we twee sierlijsten die de uitlaten moeten nabootsen, een techniek die niet helemaal overtuigt maar die bij vrijwel elke hedendaagse auto wordt toegepast.

Een ander punt dat we moeten benadrukken in het uiterlijk van de nieuwe SEAT Ibiza zijn de hoekige lijnen, die zorgen voor een scherpere en schonere uitstraling. Deze nieuwe ontwerptechniek helpt ook een sportiever en imposanter karakter te vestigen, dat op de weg goed tot zijn recht komt. Al met al hebben we een zeer aantrekkelijk en innovatief geheel, maar de gelijkenissen met de León en zijn nieuwe afmetingen maken het lastig om de Ibiza van zijn grotere broer te onderscheiden.

Een technologisch interieur dat helemaal van deze tijd is om de passagiers tevreden te stellen

Ik herhaal het graag: de technologie ontwikkelt zich hand in hand met de auto’s, iets wat we niet alleen terugzien in het mechanische gedeelte, maar ook in het interieur. Enkele jaren geleden waren sommige onderdelen die we vandaag kennen gereserveerd voor de exclusiefste en luxueuste modellen, maar tegenwoordig vinden we ze in vrijwel elk segment.

SEAT heeft deze laatste generatie van de Ibiza voorzien van belangrijke innovaties, waardoor gebruikers toegang krijgen tot talrijke functies die tot voor enkele jaren alleen beschikbaar waren in voertuigen uit hogere segmenten. Naast dit uitgebreide technologische arsenaal, waarover ik enkele regels verderop dieper zal ingaan, vinden we een indeling en aanvoelen van de bedieningselementen die de moeite waard zijn om te analyseren.

Het eerste wat mijn aandacht trekt zodra ik me heb aangepast aan het comfortabele interieur van de SEAT Ibiza is het stuur. Dit stuur heeft een zeer prettig en stevig aanvoelen, een gevoel dat wordt versterkt door de rode stiksels als teken van de FR-uitvoering en door knoppenpanelen aan de zijkanten om verschillende functies te bedienen. Als we nog meer delen van het interieur van de Spaanse compacte auto betasten, merken we snel dat harde kunststoffen schaars zijn en, tot mijn verrassing, voel ik dat SEAT goede materialen heeft gebruikt om de Ibiza van de nieuwe generatie een hoogwaardig karakter te geven.

Het dashboard blijft een analoge indeling hebben, naast een centraal scherm dat talrijke gegevens toont over navigatie, telefoon en het bereik op CNG, onder andere. Het merk biedt echter ook veeleisende klanten de mogelijkheid om de Digital Cockpit toe te voegen, een optie die vanaf 310 euro beschikbaar is. Maar waar ik echt een belangrijke verbetering heb gevonden ten opzichte van vorige generaties is zonder twijfel het infotainmentsysteem.

Dit systeem is geïntegreerd in een scherm van 8 inch dat niet alleen een grote vloeiendheid laat zien, maar ook talloze functies bevat. In eerste instantie lijkt het misschien alsof het scherm te ver weg staat, zowel om ermee te interacteren als om ernaar te kijken, maar niets is minder waar. Tegelijkertijd biedt het de mogelijkheid om onze smartphone te verbinden via Apple CarPlay of Android Auto, evenals het draadloos opladen van onze mobiele telefoon via inductie, een extra die 200 € kost.

Ruimte te over voor vier passagiers

Maar het is tijd om het voorste gedeelte even te laten voor wat het is en ons op het achterste deel te concentreren, waar we waarschijnlijk veel uren zullen doorbrengen. Het eerste wat we moeten onthouden is dat de SEAT Ibiza flink is gegroeid, met afmetingen van 4,059 meter lang, 1,44 meter hoog en 1,78 meter breed. Deze maten zijn niet alleen aan de buitenkant merkbaar, maar ook binnenin, waardoor het geheel meer ruimte biedt en daardoor meer comfort voor de inzittenden.

De achterbank van de Spaanse compacte auto verrast op een positieve manier, met een aanzienlijk comfortniveau voor de passagiers op de zijstoelen, maar een wat uitstekende middentunnel zorgt ervoor dat een derde passagier over minder ruimte beschikt. Een ander minpunt dat we bij deze TGI-variant moeten meenemen is de kofferbak, want de laadruimte wordt aanzienlijk kleiner door de aanwezigheid van de CNG-tanks onder de vloer.

Om concreter te zijn: bij het kiezen van deze versie die zowel door Compressed Natural Gas als door benzine wordt aangedreven, gaat de opbergruimte van 355 liter naar 262 liter. Anderzijds zullen we ook een grotere gewichtstoename merken, precies 117 kilo. Maar wees niet bang, want de 90 pk die de SEAT Ibiza TGI heeft heeft niet geleden onder het gewicht bij het rijden over elk terrein.

Een 1.0 TGI driecilindermotor van 90 pk die alles aankan

Ik zal u niet voor de gek houden, want ook ik was sceptisch in de weken voordat ik die hete dag de SEAT Ibiza TGI ontmoette. “90 pk, drie cilinders, meer gewicht… zal hij goed lopen?” Dat waren de twijfels die door mijn hoofd spookten en die voor voortdurend getob zorgden; maar er was niet meer dan een paar uur nodig om ze volledig weg te nemen, zodat ik een eerlijk oordeel over deze motor kon vormen: hij is meer dan voldoende om ons overal te verplaatsen.

Onze gebruikelijke testroute Madrid–Vigo bleek de ideale situatie niet alleen om de deugden van de Spaanse auto op de snelweg te waarderen, maar ook om zelf te ervaren de verbeteringen ten opzichte van vorige generaties. De SEAT Ibiza TGI wordt aangedreven door een turbo-driecilindermotor die 90 pk en 160 Nm koppel levert, dat tussen 1.900 en 3.500 tpm beschikbaar is, wat ons constante en voldoende kracht geeft binnen een zeer goed toerentalbereik.

Aanvankelijk zou je denken dat 90 pk onvoldoende is om niet alleen het gewicht van de Ibiza zelf, maar ook de extra kilo’s van de TGI-versie soepel te verplaatsen. Maar niets is minder waar. Het eerste wat mij opvalt is de kracht van deze kleine Spaanse compacte auto, waarmee hij moeiteloos 120 km/u haalt.

Het klopt dat we tijdens het rijden op de snelweg met de airco aan soms moesten terugschakelen naar vierde of derde wanneer een zeer steile helling kwam, maar geloof me, de SEAT Ibiza TGI kan zonder problemen rijden, en heeft zelfs de vaardigheid om het rijden een zekere vreugde te geven. Zijn gedrag doet meer denken aan een atmosferische motor dan aan een turbo, want hoewel het koppel al vanaf 1.900 toeren beschikbaar is, moeten we de compacte auto laten draaien tot het middengebied van de toerenteller, waar dit model zich echt op zijn gemak voelt. Dit komt doordat de 90 pk die de Ibiza TGI in zijn technische fiche vermeldt, wordt geleverd tussen 4.500 en 5.800 tpm.

De stedelijke omgeving is waar de Ibiza zich het meest op zijn gemak voelt, maar na meer dan een week met hem te hebben doorgebracht, kan ik u verzekeren dat hij zich presenteert als een zeer veelzijdige auto. De stuurbekrachtiging, te licht voor een wat dynamischer rijstijl, is een ideale metgezel om de obstakels in de stad efficiënt te omzeilen; de veiligheidssystemen vullen de Spaanse compacte auto ook met veel verve aan, maar een wat losse pook van de versnellingsbak en wat lange slagen kunnen het soms lastig maken om de versnellingen in te schakelen.

Anderzijds, en ik kom hier terug op de krachtafgifte van de Ibiza, vertoont deze bij lage toerentallen bepaalde tekortkomingen, waardoor we op bepaalde momenten de eerste versnelling moeten inschakelen. Deze situatie doet zich zelden voor wanneer we in de tweede versnelling een rotonde naderen, licht remmen en voelen dat de Ibiza het moeilijk krijgt, zodat we weer moeten terugschakelen; het is geen probleem waarmee je niet kunt leven, maar het kan verstandiger zijn de DSG-versnellingsbak te kiezen als we veel tijd in de stad gaan doorbrengen.

Gedurende mijn tien dagen met de SEAT Ibiza TGI heb ik een voortdurende vraag gekregen, en dat is niet verwonderlijk: “Hoe is het om een auto te besturen die ook Compressed Natural Gas als brandstof gebruikt?” Eerlijk gezegd zijn de verschillen minimaal ten opzichte van een gewone benzine-SEAT Ibiza. We kunnen op geen enkel moment vrij tussen de brandstoffen wisselen, want de Spaanse compacte auto geeft altijd voorrang aan CNG en laat benzine alleen toe wanneer het gas volledig op is; met andere woorden, zolang er gas in de tank zit, is dat de energiebron die de Ibiza gebruikt.

Zullen we iets merken wanneer de SEAT-telg op benzine overschakelt? Nee, de overgang van CNG naar benzine is onmerkbaar. Alleen via de groene indicator op het dashboard van de Ibiza, die aangeeft dat er nog CNG in de tank zit en die verdwijnt wanneer deze op is, kunnen we die verandering zien. Nadat ik zo lang mogelijk met Compressed Natural Gas had gereden, merkte ik slechts een kleine vermindering van vermogen op, die je voelt wanneer je met benzine rijdt en direct de gastank bijvult en verder rijdt, maar het gevoel verdwijnt snel; als onze Ibiza TGI grotendeels op CNG rijdt, is het bijna onmogelijk om een belangrijke verandering op te merken.

Nieuw MQB A0-platform: meer dynamiek en stabiliteit voor de SEAT Ibiza

Het klopt dat een van de meest opvallende kenmerken van de SEAT Ibiza TGI het vermogen is om CNG als brandstof te gebruiken, maar de aanwezigheid van een nieuw platform dwingt me om vooral stil te staan bij het dynamische gedrag. Zoals ik enkele alinea’s hierboven al zei, is de Spaanse compacte auto in deze laatste generatie aanzienlijk gegroeid, met afmetingen die zeer vergelijkbaar zijn met die van een Volkswagen Golf MK3.

Het B-segment groeit zonder twijfel fors, maar dat is niet alleen merkbaar in de ruimte of de laadcapaciteit, maar ook in het gedrag van de grootste vertegenwoordigers. Dit heb ik zelf kunnen ervaren met de SEAT Ibiza, een auto die meer stabiliteit op de weg biedt. Dit kenmerk – in deze laatste generatie van de Spaanse compacte auto nog sterker – geeft ons meer veiligheid en een lichter, dynamischer rijgevoel, waardoor onze indrukken achter het stuur van de Ibiza positief zijn.

Ook de dynamiek van de Spaanse compacte auto verdient vermelding, want hoewel hij zich nog steeds thuis voelt in zijn segment, herken je bepaalde trekjes die doen denken aan auto’s uit een hogere klasse. Zo staan we voor een veel veelzijdigere SEAT Ibiza, een Ibiza die ons rustig en comfortabel over de snelweg laat reizen en tegelijkertijd de stad aankan zonder dat we ons zorgen hoeven te maken.

Loont een auto met CNG echt?

Toen ik mezelf deze vraag stelde na kennis te hebben gemaakt met de SEAT Ibiza TGI, kwamen er serieuze twijfels bij me op, want het antwoord kan aanzienlijk verschillen naargelang de omstandigheden van elke gebruiker. Om u een eerlijke conclusie te geven, heb ik me in de positie gezet van een klant die wel enig voordeel ziet in een auto op CNG, en van iemand die niet zou hoeven rijden op deze tweede brandstof.

Een van de belangrijkste kenmerken is het verbruik van de SEAT Ibiza TGI, want de aanwezigheid van Compressed Natural Gas zou ons een aanzienlijk bedrag aan geld kunnen besparen. De Spaanse compacte auto heeft een totaal bereik van 1.194 kilometer, een afstand die – theoretisch – haalbaar is met het vullen van de 13 kilo van de twee CNG-tanks en de 40 liter van de benzinetank.

In de praktijk kunnen we rekenen op ongeveer 280 kilometer bereik op CNG, een afstand die onder normale omstandigheden goed te doen is. Dit kan zeer voordelig zijn in de stad, want naast het feit dat CNG een goedkopere prijs per kg heeft dan de prijs per liter benzine van 1 euro en we onze stedelijke ritten uitsluitend met CNG en het bijbehorende bereik kunnen afleggen, profiteren we ook van het ECO-label bij deze TGI-variant van de Ibiza.

Momenteel heeft CNG in Spanje een gemiddelde prijs van 0,975 €/kg, wat betekent dat het vullen van de tank ongeveer 13 euro kost. Met deze uitgangspunten en een reeks berekeningen komen we tot de conclusie dat de Ibiza TGI 45,14% goedkoper is dan de Ibiza TSI. Dit verschil wordt concreet wanneer we zien dat de Ibiza 1.0 TSI van 95 pk 5,87 euro per 100 km kost, met een gemiddeld gehomologeerd verbruik van 4,7 l/100 km (huidige gemiddelde prijs benzine 95: 1,25 €/liter).

Dezelfde berekening kan worden toegepast op de dieselvariant van de Spaanse compacte auto, waarbij de TGI-versie 31% goedkoper is. De dieselversie heeft een 1.6-motor van 95 pk, die een gemiddeld verbruik van 3,8 l/100 km homologeert en 4,64 euro kost om 100 km af te leggen (gemiddelde dieselprijs: 1,22 €/liter). Bij de hybride motor die centraal staat in onze test – die in CNG-modus 3,3 kg/100 km homologeert – is slechts 3,22 euro nodig om 100 km af te leggen.

In de praktijk liggen deze cijfers iets hoger, want het was voor mij moeilijk om het gemiddelde verbruik van 4,7 kg/100 km te verlagen. Wanneer we benzine als hoofdbrandstof voor onze Ibiza TGI gebruiken, is het gemakkelijk om gemiddelde verbruiken op de weg rond de 5 l/100 km te halen, een cijfer dat oploopt tot 6,2 l/100 km wanneer het grootste deel van onze ritten in de stad plaatsvindt.

Mijn conclusie is dat, als we het merendeel van onze ritten in de stedelijke omgeving afleggen, we een gastankstation in de buurt hebben en de voordelen van het ECO-sticker kunnen benutten, de SEAT Ibiza TGI een optie is om serieus te overwegen. Als daarentegen, zoals in mijn geval tijdens de testperiode, het dichtstbijzijnde tankstation met CNG een uur rijden verwijderd is (de reistijd van Vigo naar Ourense, de dichtstbijzijnde plaats met een CNG-pomp) en het ECO-label op korte termijn geen enkel voordeel oplevert, kan het verstandiger zijn om een variant met alleen benzine – of diesel – van de SEAT Ibiza te kiezen.

Conclusie

Nadat ik heb ervaren hoe het is om dagelijks met de SEAT Ibiza TGI te leven en zijn deugden en gebreken heb geanalyseerd, zowel qua gedrag als wanneer de compacte auto op CNG rijdt, ben ik tot een positieve conclusie gekomen. We hebben het over een voertuig dat een baanbrekend en modern ontwerp kan bieden, gecombineerd met een technologisch interieur en een motor die de CO2-uitstoot aanzienlijk kan verminderen en prestaties levert die meer dan correct zijn.

Met een startprijs van 14.900 euro is dit een van de aantrekkelijkste opties op de markt, met een vrij compleet aanbod voor een bedrag dat hoger kan uitvallen als we andere voertuigen met vergelijkbare motor en standaarduitrusting bekijken. We krijgen ook een betere afstemming en een platform dat een dynamischer rijgedrag biedt dan in vorige generaties, evenals meer ruimte.

Het grootste minpunt van de nieuwe SEAT Ibiza TGI ligt in onze persoonlijke situatie en omgeving, want afhankelijk van bepaalde factoren kan de aankoop voordelig zijn of niet. Met dit uitgangspunt moeten we goed nadenken over het idee om de Spaanse compacte auto met deze motorisering aan te schaffen, want die kan ons een aanzienlijke besparing opleveren of simpelweg een auto zijn die we uiteindelijk uitsluitend op benzine zullen rijden.

Technische fiche van deze auto

HatchbackSEAT Ibiza14 versies · vanaf 18.520 €