تاريخ سيارة Porsche 911، جولة عبر سلسلة لا تُضاهى. الجزء 1

نستعرض تاريخ Porsche 911 عبر أجيالها الثمانية. ولا بد أن نبدأ، بالطبع، بالجيل الأول من 911، وللوصول إليه نعود إلى عام 1958.

نحن على بعد أيام قليلة من فتح فصل جديد في تاريخ Porsche 911، تاريخ سلالة قلّ أو ندر أن تستطيع علامة تجارية أخرى أن تفخر بأنها أدامتها ورفعتها إلى قمة عالم السيارات، سواء في الإنتاج أو في المنافسات. ويُعرض الجيل الثامن من “نُويفِوْنسه” الأسبوع المقبل في معرض لوس أنجلوس للسيارات.

وهو العضو الأخير في سلسلة يتمثل هدفها في تحدٍّ صعب، إذ عليه أن يتكيف مع عصر المركبات الكهربائية دون أن يفقد جوهر القيادة الذي أسر، منذ أكثر من 50 عامًا، محبيه وحتى منتقديه.

لكن هذا Porsche 911 الجديد يحمل إرثًا يستلزم، كما قلنا، العودة إلى جذور فكرته.

Porsche 356، سلف 911

كان لدى فيردينان بورشه هدف: صنع السيارة الرياضية المثالية. ولذلك لم يكف عن السعي لتشكيل هياكل وميكانيكيات تتوافق مع هذه الفكرة. ومنذ عام 1956 تركزت جهوده على النماذج الأولية المعروفة باسم Porsche TYP 644 وPorsche TYP 695، إلا أن انضمام ابنه الأكبر، فرديناند ألكسندر Porsche، إلى فريق العمل هو ما قدّم معارفه ومقترحاته ليتمكن المصنّع من إيجاد مفتاح مستقبل Porsche 911، أي الطراز TYP 356 A لعام 1958، النموذج الذي سيفتح الباب أمام تاريخ Porsche 911.

Porsche 901، أول 911

تبعتها نماذج أولية أخرى لـ Porsche: الطراز TYP 754 T7 لعام 1960، والأهم من ذلك الطراز TYP 901 لعام 1961، التي حملت الملامح التي ستؤدي في عام 1963 إلى النموذج النهائي الذي سيعترف به تاريخ Porsche 911 بوصفه كذلك. وبعد اعتراض Peugeot، أُعيدت تسمية هذه السيارة تجاريًا في 10 نوفمبر 1964 لتصبح Porsche 911.

فرديناند ألكسندر Porsche وفريقه بجانب Porsche 901

الجيل الأول من Porsche 911

كان الترقب لهذه السيارة كبيرًا إلى حد أن نسخًا أخرى ظهرت بسرعة، من بينها النسخة الشهيرة Targa. تكريمًا لسباق Targa Florio الإيطالي الأسطوري، صنعت Porsche سيارة مكشوفة يمكن اعتمادها وفق معايير السلامة الأمريكية، تشمل قضيب الحماية من الانقلاب خلف المقاعد، وسقفًا قابلًا للطي، ونافذة خلفية قابلة للانحناء كانت في نهاية المطاف علامات مميزة لهذا الإصدار المكشوف. ولم يُرضِ هذا التوجه المعايير الأمريكية فحسب، بل جعل عام 1965 العام الذي ظهرت فيه Porsche 911 Targa في معرض فرانكفورت للسيارات.

وفي عام 1966 وصلت إلى تاريخ Porsche 911 نسخة أكثر رياضية، هي Porsche 911 S. سيارة حافظت على محرك سعته لترين، لكنها تمتعت بنسبة ضغط أعلى وصمامات أكبر وكباسات من معدن خفيف وأعمدة كامات معدّلة، وأنتجت 160 حصانًا. وهكذا تبوأت مكانة سيارة رياضية عالية الأداء والإثارة والمتعة عند القيادة، بفضل داخلية فاخرة يغطي الجلد كل سنتيمتر منها، بسعر بداية بلغ 24.480 مارك ألماني آنذاك.

وفي عام 1967 ظهرت Porsche 911 T، طراز أُعيد إحياؤه مؤخرًا لإرضاء أشد عشاق الأصالة. في الأصل، كان هذا “النُويفِوْن” التورينغ يمثل الطراز الأساسي للدخول إلى العالم، دون التخلي عن الإثارة عند القيادة، بل عن الرفاهية فقط. وكانت قوته البالغة 110 أحصنة كافية تمامًا لذلك، في المقابل، زودت بتجهيزات Porsche 912، وهو طراز أبسط من 911 بمحرك رباعي الأسطوانات أقل قوة، مما أتاح تحديد سعر Porsche 911 T 2.0 Coupé بـ 18.980 مارك.

Porsche 911 T 2.0 Coupé

Porsche 911 والسباقات

في عام 1968 يسجل تاريخ Porsche 911 أول مثال تُسكب فيه كل الخبرة والنجاحات في المنافسات: Porsche 911 L، طراز يرمز إلى العلاقة بين Porsche والسباقات الرياضية. فبفضل قضيب استقرار مُدمج في المحور الأمامي، كانت هذه السيارة قادرة على التنقل في الطرق الجبلية بخفة كبيرة. وكان سعرها 21.450 مارك.

وفوقها كانت السيارة الأكثر راديكالية في ذلك الوقت، Porsche 911 R، حرف يتجاوز معناه المعتاد: Rennen، أي “سباق” بالألمانية. سيارة لم يُصنع منها سوى 20 وحدة بين عامي 1967 و1969، جميعها مخصصة لفرق السباق الخاصة. كانت رائدة إذ استخدمت مواد خفيفة، مما سمح لها بأن تزن 820 كغ فقط، وبمحرك سعته 2000 سم³ ينتج، عند 8000 دورة في الدقيقة، 210 أحصنة. وبلغ سعر هذه السيارة الخارقة 45.000 مارك.

وفي عام 1969 قدّمت Porsche 911 E Targa مضخة حقن البنزين، ما جعلها طرازًا أكثر كفاءة، إذ كانت Porsche 911 E لعام 1967 قد أدخلت هذا النظام من قبل، وهو ما سمح لها بالامتثال للوائح مكافحة التلوث الأمريكية.

وفي عام 1969 أنهى تاريخ Porsche 911 عصر محرك اللترين. وحلّ مكانه محرك 2.2 لتغطية الفئات، حتى في النسخ المرتبطة بالمنافسات، كما هو الحال مع Porsche 911 ST 2.2 Coupé، نسخة خفيفة الوزن موجهة للاستخدام في السباقات.

Porsche 911 ST 2.2 Coupé

قدّمت نسخ سباق أخرى سعات أكبر وعلامات تاريخية، فعلى سبيل المثال كان محرك Porsche 911 S 2.3 Coupé لعام 1970، لكن معاصرتها، Porsche 911 S 2.4 Tour de France، هي التي تُعد رسميًا أخف Porsche 911 صُنعت على الإطلاق، إذ لم يتجاوز وزنها 789 كغ. وفي عام 1972 اهتز العالم حين رأى في سباق Rallye de Monte Carlo Porsche 911 S 2.5 Coupé بقوة 270 حصانًا. وكان هذا الأخير بمثابة المقبّل قبل الطبق الرئيسي.

Porsche 911 RS 2.7، مرجع أبدي

في معرض باريس للسيارات عام 1972 عرضت Porsche رسميًا السيارة المخصصة للشارع التي ستضع سوابق في أكثر طرازات Porsche 911 تطرفًا: Porsche 911 Carrera RS 2.7؛ سيارة جديدة لم يعرف تاريخ Porsche 911 منها سوى 500 وحدة، لكن بسبب الطلب الكبير تضاعف الإنتاج ثلاث مرات حتى بلغ 1.575 وحدة. وكانت كل واحدة منها مزودة بمحرك 2.7 لتر قادر بقوة 210 أحصنة على دفع كتلة إجمالية قدرها 1.000 كغ حتى سرعة 245 كم/ساعة. ومن الناحية الجمالية، كانت الحلول الديناميكية الهوائية، مثل جناحها المميز على شكل “ذيل البطة”، ما يميزها عن غيرها.

Porsche 911 Carrera RS 2.7

لكن إن أردنا الوقوف عند وحش الجيل الأول من Porsche 911 فعلينا الذهاب إلى نسخة السباق من Porsche 911 RS، أي Porsche 911 Carrera RSR. سيارة مخصصة حصريًا للمنافسات، ومحركها بسعة 3 لترات بلغ قوة قياسية هي 300 حصان، وحققت انتصارات مهمة في عام 1973 على الحلبات، مثل سباق 24 ساعة في دايتونا، وفي الرالي، في سباق Targa Florio الصعب، لتكون الخاتمة والتتويج لـ الجيل الأول من Porsche 911 الذي صُنع منه ما مجموعه 111.995 وحدة.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهPorsche 91119 نسخة · ابتداءً من 157,835 €