保时捷911历史回顾，一段无可超越的传奇。第一部分

我们将透过其八代车型回顾保时捷911的历史。当然，我们要从911的第一代开始，为此我们回溯到1958年。

我们即将在保时捷911的历史中翻开新的一章，这一血脉几乎没有哪个品牌能够夸耀，它既延续下来，又在量产车与赛车领域都登上了巅峰。这款“九一一”的第八代将于下周在洛杉矶车展上亮相。

这一传奇家族的最新成员，面临着艰巨的挑战：要适应电动化车型的时代，同时又不能丧失驾驶的本质——这一本质在五十多年间一直令追随者着迷，甚至也赢得了批评者的青睐。

但正如我们所说，这款全新的保时捷911有着需要追溯到其设计起源的传承。

保时捷356，911的前身

费迪南德·保时捷有一个目标：打造完美的跑车。因此，他不断努力塑造符合这一前提的车身与机械结构。自1956年起，被称为保时捷TYP 644、保时捷TYP 695的原型车承载了这些努力，但真正找到未来关键的，是其长子费迪南德·亚历山大·保时捷Porsche加入团队后带来的知识与方案，他推动厂商找到了Porsche 911的方向：即1958年的TYP 356 A，这一车型为保时捷911的历史打开了序幕。

保时捷901，第一代911

Porsche还推出了其他原型车：1960年的TYP 754 T7，尤其是1961年的TYP 901，展现出的特征最终在1963年催生了保时捷911历史公认的定型车款。由于Peugeot提出异议，这款车在1964年11月10日被迫在商业上更名为Porsche 911。

费迪南德·亚历山大·保时捷Porsche 与其团队站在Porsche 901旁

保时捷911的第一代

市场对这款车的期待如此之高，以至于很快又推出了其他版本，其中包括著名的Targa。为了致敬意大利的传奇赛事Targa Florio，Porsche 制造了一款敞篷车，它能够符合美国的安全标准，包括座椅后方的防翻滚杠、可折叠车顶以及可放倒的后窗，这些后来成为敞篷版的标志。这一设计不仅满足了北美法规，也使1965年成为Porsche 911 Targa在法兰克福车展上亮相的一年。

1966年，更具运动性的版本进入了保时捷911的历史，即Porsche 911 S。这款车虽然保留了两升发动机，但压缩比更高，气门更大，采用轻质金属活塞，并改进了凸轮轴，输出功率达160马力。由此它成为一款高性能跑车，带来激情与驾驶乐趣，同时内饰奢华，皮革覆盖了车厢的每一寸，起售价为当时的24,480德国马克。

1967年推出了Porsche 911 T，这一车型近期被重新推出，以满足最纯粹的追随者。原本，这款“九一一”旅行版作为入门车型，保留了驾驶乐趣，却放弃了奢华。其110马力已足够应付日常需求；与此同时，它配备了Porsche 912的装备，后者是比911更基础的车型，搭载功率较小的四缸发动机，这使得保时捷911 T 2.0 Coupé的定价为18,980马克。

Porsche 911 T 2.0 Coupé

保时捷911与赛车

1968年，保时捷911的历史记录下了第一个将全部赛车经验与成就融入其中的例子：Porsche 911 L，这款车体现了Porsche与竞技赛车运动之间的关系。由于前轴加装了稳定杆，这款车能够在山路上灵活应对。其售价为21,450马克。

在其之上是当时最激进的Porsche 911，即Porsche 911 R，字母R超越了其字面含义：Rennen，在德语中意为赛车。这款车在1967至1969年间仅生产了20辆，全部面向私人车队。它是先驱，采用了轻质材料，使整车重量仅为820公斤，搭载2,000 cc发动机，在8,000转时输出210马力。这款超级跑车的售价为45,000马克。

1969年，Porsche 911 E Targa引入了汽油喷射泵，使其更加高效，此前1967年的Porsche 911 E已采用这一系统，使其符合美国的排放法规。

同样在1969年，保时捷911的历史结束了两升发动机时代。取而代之的2.2升发动机逐步覆盖整个车型线，甚至包括与赛车相关的版本，例如Porsche 911 ST 2.2 Coupé，这是一款为赛车用途而减重的变体。

Porsche 911 ST 2.2 Coupé

其他赛车版本提供了更大的排量并留下了历史印记，例如1970年Porsche 911 S 2.3 Coupé的发动机，但真正的Porsche 911 S 2.4 Tour de France，其同期车型，正式成为有史以来最轻的保时捷911，重量仅为789公斤。1972年，蒙特卡洛拉力赛上一辆输出270马力的Porsche 911 S 2.5 Coupé震惊了世界。后者只是正餐前的开胃菜。

保时捷911 RS 2.7，永恒的标杆

1972年巴黎车展上，Porsche 正式发布了一款街道车型，它为最极致的保时捷911树立了先例：保时捷911 Carrera RS 2.7；这款新车在保时捷911的历史中仅有500辆的原定产量，但由于需求旺盛，产量增至三倍，达到1,575辆。每辆车都配备2.7升发动机，输出210马力，可将总重1,000公斤的车辆加速至245公里/小时。外观上，其标志性的“鸭尾”式尾翼等空气动力学设计使其有别于其他车型。

Porsche 911 Carrera RS 2.7

但若要谈及第一代保时捷911中的猛兽，则必须追溯到Porsche 911 RS的赛车版本，即Porsche 911 Carrera RSR。这是一款纯赛车，其3升发动机达到创纪录的300马力，并于1973年在赛道上取得重大胜利，包括Daytona 24小时耐力赛，也在拉力赛中赢得了艰难的Targa Florio，成为保时捷911第一代的圆满收官，该代共生产了111,995辆。

此车型的技术规格

双门轿跑Porsche 91119 个版本 · 起价 157,835 €