Historia 911 Porsche, przegląd niezrównanej sagi. Część 1

Przypatrujemy się historii Porsche 911 przez jej osiem generacji. Oczywiście zaczynamy od pierwszej generacji 911, a więc cofamy się do roku 1958.

Za kilka dni otwieramy nowy rozdział w historii Porsche 911, historii rodu, którego niemal żadna marka nie może się pochwalić tym, że go podtrzymała i wyniosła na szczyt motoryzacji, zarówno produkcyjnej, jak i wyczynowej. Ósma generacja „dziewiątki” zostanie zaprezentowana w przyszłym tygodniu na Salonie w Los Angeles.

Ostatni członek sagi, której cel jest trudny, gdyż stoi przed wyzwaniem dostosowania się do ery pojazdów zelektryfikowanych bez utraty esencji prowadzenia, która od ponad 50 lat zachwyca zwolenników, a nawet przeciwników.

Ale ten nowy Porsche 911 ma dziedzictwo, które, jak mówimy, wymaga cofnięcia się do początków jego koncepcji.

Porsche 356, poprzednik 911

Ferry Porsche miał jeden cel: stworzyć doskonały sportowy samochód. Dlatego nie ustawał w wysiłkach, by kształtować nadwozia i mechaniki zgodne z tą przesłanką. Od 1956 roku prototypy znane jako Porsche TYP 644 i Porsche TYP 695 skupiały wysiłki, lecz to włączenie do zespołu najstarszego syna, Ferdinanda Alexandra Porsche, dostarczyło wiedzy i propozycji, dzięki którym producent odnalazł klucz do przyszłego Porsche 911, czyli TYP 356 A z 1958 roku, model, który otworzy przedsionek historii Porsche 911.

Porsche 901, pierwszy 911

Kolejne prototypy Porsche następowały: TYP 754 T7 z 1960 roku oraz przede wszystkim TYP 901 z 1961 roku, które zarysowały cechy, jakie w 1963 roku dały początek ostatecznemu modelowi, uznanemu przez historię Porsche 911 za taki. Po roszczeniu Peugeot ten samochód musiał zostać handlowo przemianowany 10 listopada 1964 roku na Porsche 911.

Ferdinand Alexander Porsche i jego zespół obok Porsche 901

Pierwsza generacja Porsche 911

Oczekiwania wobec tego pojazdu były tak duże, że szybko pojawiły się kolejne wersje, wśród nich słynna Targa. Na cześć legendarnego włoskiego wyścigu, Targa Florio, Porsche wyprodukował kabriolet homologowany zgodnie z amerykańskimi standardami bezpieczeństwa, z belką przeciwwywrotową za fotelami, składanym dachem i odchylaną szybą tylną, które w końcu stały się znakami rozpoznawczymi wariantu kabriolet. Ta koncepcja zaspokoiła nie tylko przepisy północnoamerykańskie, lecz także sprawiła, że w 1965 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie ujrzał światło dzienne Porsche 911 Targa.

W 1966 roku do historii Porsche 911 wkroczyła bardziej sportowa wersja, Porsche 911 S. Pojazd ten, choć zachował dwulitrowy silnik, miał wyższe sprężanie, większe zawory, lekkie tłoki metalowe i zmodyfikowane wały rozrządu oraz generował 160 KM mocy. Dzięki temu stał się sportowym samochodem o wysokich osiągach, emocjach i przyjemności z jazdy, a wnętrze w luksusowym wykonaniu, gdzie skóra pokrywała każdy centymetr kabiny, przy cenie wyjściowej 24 480 ówczesnych marek niemieckich.

W 1967 roku pojawił się Porsche 911 T, model, który niedawno został wskrzeszony dla zadowolenia najbardziej purystycznych fanów. Pierwotnie ta „dziewiątka” Touring była modelem wejściowym, który nie rezygnował z emocji za kierownicą, lecz z luksusów. Jej 110 KM wystarczało z nawiązką, natomiast miała wyposażenie Porsche 912, bardziej podstawowego modelu niż 911, z silnikiem o czterech cylindrach i mniejszej mocy, co pozwoliło ustalić cenę Porsche 911 T 2.0 Coupé na 18 980 marek.

Porsche 911 T 2.0 Coupé

Porsche 911 i wyścigi

W 1968 roku historia Porsche 911 odnotowuje pierwszy przykład, w którym przelano całe doświadczenie i sukcesy wyścigowe: Porsche 911 L, model symbolizujący związek Porsche z wyczynowym motorsportem. Dzięki stabilizatorowi na przedniej osi pojazd potrafił z dużą zwinnością poruszać się po górskich drogach. Jego cena wynosiła 21 450 marek.

Ponad nim stał najbardziej radykalny Porsche 911 tamtych czasów, Porsche 911 R, litera, która wykraczała poza swoje znaczenie: Rennen, czyli po niemiecku wyścig. Samochodu wyprodukowano tylko 20 egzemplarzy w latach 1967–1969, wszystkie przeznaczone dla prywatnych zespołów wyścigowych. Był pionierem, gdyż wprowadził lekkie materiały, dzięki czemu ważył zaledwie 820 kg i miał silnik 2000 cm³, który przy 8000 obr./min dawał 210 KM. Cena tego superauta wynosiła 45 000 marek.

W 1969 roku Porsche 911 E Targa wprowadziła pompę wtrysku paliwa, dzięki czemu stała się modelem bardziej wydajnym; wcześniej Porsche 911 E z 1967 roku już stosował ten system, co pozwoliło mu spełnić amerykańskie normy antyzanieczyszczeniowe.

W 1969 roku historia Porsche 911 zakończyła erę silnika dwulitrowego. Jego miejsce zajął blok 2.2, który zdobywał gamę nawet w wersjach związanych z wyścigami, jak w przypadku Porsche 911 ST 2.2 Coupé, odchudzonej odmiany przeznaczonej do startów wyścigowych.

Porsche 911 ST 2.2 Coupé

Inne wersje wyścigowe oferowały większe pojemności i historyczne znaki, na przykład blok Porsche 911 S 2.3 Coupé z 1970 roku, ale to jego współczesny, Porsche 911 S 2.4 Tour de France, oficjalnie został najlżejszym Porsche 911, jaki kiedykolwiek zbudowano, ważąc zaledwie 789 kg. W 1972 roku świat zadrżał, gdy na Rajdzie Monte Carlo pojawił się Porsche 911 S 2.5 Coupé z 270 KM. Ten ostatni był przystawką przed daniem głównym.

Porsche 911 RS 2.7, wieczny punkt odniesienia

Na Salonie w Paryżu w 1972 roku Porsche oficjalnie zaprezentował samochód drogowy, który wyznaczył standardy w najbardziej ekstremalnych Porsche 911: Porsche 911 Carrera RS 2.7. Nowy samochód, którego historia Porsche 911 zna 500 egzemplarzy, lecz ze względu na duży popyt produkcję potrojono do 1575 sztuk. Każdy z nich był wyposażony w blok 2,7 litra, zdolny rozpędzić dzięki 210 KM do 245 km/h masę całkowitą 1000 kg. Pod względem estetycznym rozwiązania aerodynamiczne, jak charakterystyczny spojler w kształcie „kaczego ogona”, odróżniały go od reszty.

Porsche 911 Carrera RS 2.7

Jeśli jednak mówimy o bestii pierwszej generacji Porsche 911, musimy sięgnąć po wersję wyścigową Porsche 911 RS, Porsche 911 Carrera RSR. Pojazd wyłącznie wyścigowy, którego silnik 3-litrowy osiągał rekordową moc 300 KM, i który w 1973 roku odniósł ważne zwycięstwa zarówno na torach, jak w 24 godzinach Daytony, jak i w rajdach, w wymagającym Targa Florio, będąc zwieńczeniem pierwszej generacji Porsche 911, z której wyprodukowano łącznie 111 995 egzemplarzy.

Dane techniczne tego samochodu

CoupéPorsche 91119 wersji · od 157 835 €