História do Porsche 911, uma revisão de uma saga insuperável. Parte 1

Revisitamos a história do Porsche 911 através das suas oito gerações. E, como não podia deixar de ser, começamos pela primeira geração do 911, para o que recuamos até ao ano de 1958.

Estamos a poucos dias de abrir um novo capítulo na história do Porsche 911, a história de uma linhagem que poucas ou nenhuma marca pode gabar-se de ter perpetuado e elevado ao topo do automobilismo, tanto de produção como de competição. A oitava geração do “nove-onze” apresenta-se na próxima semana no Salão de Los Angeles.

O mais recente membro de uma saga cujo objetivo é complicado, já que tem diante de si o difícil desafio de se adaptar à era dos veículos eletrificados sem perder a essência de condução que, há mais de 50 anos, encanta os seguidores e, inclusive, os seus detratores.

Mas este novo Porsche 911 tem uma herança que, como dizemos, nos obriga a remontar às origens da sua conceção.

Porsche 356, o antecessor do 911

Ferry Porsche tinha um objetivo: criar o desportivo perfeito. Por isso, não cessou o seu empenho em moldar carroçarias e mecânicas que se ajustassem a esta premissa. Desde 1956, os protótipos conhecidos como Porsche TYP 644 e Porsche TYP 695 concentraram os seus esforços, mas foi a inclusão na equipa de trabalho do seu filho mais velho, Ferdinand Alexander Porsche, que trouxe os seus conhecimentos e as suas propostas para que o fabricante encontrasse a chave do futuro Porsche 911: trata-se do TYP 356 A de 1958, o modelo que abriria a antecâmara da história do Porsche 911.

Porsche 901, o primeiro 911

Outros protótipos de Porsche seguiram-se: o TYP 754 T7 de 1960 e, sobretudo, o TYP 901 de 1961 mostram os traços que dariam origem, em 1963, ao modelo definitivo que a história do Porsche 911 reconheceria como tal. Perante uma reclamação da Peugeot, este carro teve de ser rebatizado comercialmente a 10 de novembro de 1964 como Porsche 911.

Ferdinand Alexander Porsche e a sua equipa junto ao Porsche 901

A primeira geração do Porsche 911

A expectativa perante este veículo foi tal que, rapidamente, chegaram outras versões, entre elas a célebre Targa. Em homenagem à mítica corrida italiana, a Targa Florio, a Porsche fabricou um descapotável que pudesse ser homologado segundo os padrões de segurança dos Estados Unidos, incluindo a barra antivirar atrás dos bancos, um teto dobrável e um vidro traseiro rebatível, que, a longo prazo, seriam os sinais de identidade da variante descapotável. Esta premissa não só satisfez a regulamentação norte-americana, como também fez com que 1965 fosse o ano em que o Porsche 911 Targa viu a luz no Salão do Automóvel de Frankfurt.

Em 1966, uma versão mais desportiva chegaria à história do Porsche 911, o Porsche 911 S. Um veículo que, embora mantivesse o motor de dois litros, tinha uma maior compressão, válvulas maiores, pistões de metal leve e árvores de cames modificados, e debitava 160 CV de potência. Assim se erguia como um desportivo de altas prestações, emoções e prazer ao volante, graças a um interior de luxo onde o couro cobria cada centímetro do habitáculo, tudo isto com um preço de partida de 24.480 marcos alemães da época.

Em 1967 surge o Porsche 911 T, um modelo que recentemente foi revivido para satisfazer os seguidores mais puristas. Originalmente, este “nove-onze” Touring servia de modelo de entrada sem renunciar às emoções ao volante, mas sim aos luxos. Os seus 110 CV eram mais do que suficientes para isso; em contrapartida, tinha o equipamento do Porsche 912, um modelo mais básico do que o 911, com um motor de quatro cilindros menos potente, o que permitiu fixar um preço para o Porsche 911 T 2.0 Coupé de 18.980 marcos.

Porsche 911 T 2.0 Coupé

O Porsche 911 e as corridas

Em 1968, a história do Porsche 911 regista o primeiro exemplo em que se concentra toda a experiência e todos os êxitos em competição: o Porsche 911 L, um modelo que simboliza a relação entre a Porsche e o automobilismo desportivo. Graças a uma barra estabilizadora no eixo dianteiro, este veículo era capaz de se desenvolver com grande agilidade em estradas de montanha. O seu preço era de 21.450 marcos.

Acima dele estava o Porsche 911 mais radical da época, o Porsche 911 R, uma letra que ia além do seu significado: Rennen, que em alemão quer dizer corrida. Um carro do qual apenas foram fabricadas 20 unidades entre 1967 e 1969, todas elas pensadas para equipas de competição privadas. Foi um pioneiro, já que introduziu materiais leves, o que lhe permitiu pesar apenas 820 kg e ter um motor de 2.000 cc que, a 8.000 rpm, produzia 210 CV. O preço deste superdesportivo era de 45.000 marcos.

Em 1969, o Porsche 911 E Targa introduziu a bomba de injeção de gasolina, o que o tornou um modelo mais eficaz; anteriormente, o Porsche 911 E de 1967 já tinha introduzido este sistema, o que lhe permitiu cumprir a regulamentação antipoluição norte-americana.

Em 1969, a história do Porsche 911 deu por terminada a era do motor de dois litros. Em seu lugar, o bloco 2.2 foi ocupando a gama, inclusive nas versões ligadas à competição, como foi o caso do Porsche 911 ST 2.2 Coupé, uma variante mais leve orientada para a utilização em competição.

Porsche 911 ST 2.2 Coupé

Outras versões de competição ofereceram cilindradas maiores e marcas históricas, por exemplo, o bloco do Porsche 911 S 2.3 Coupé de 1970, mas foi o seu contemporâneo, o Porsche 911 S 2.4 Tour de France, o que é oficialmente o Porsche 911 mais leve alguma vez construído, graças a pesar apenas 789 kg. Em 1972, o mundo estremeceu ao ver no Rali de Monte Carlo um Porsche 911 S 2.5 Coupé com 270 CV. Este último seria o aperitivo antes do prato principal.

Porsche 911 RS 2.7, uma referência eterna

No Salão de Paris de 1972, a Porsche apresentou oficialmente o automóvel de estrada que marcaria precedentes nos Porsche 911 mais extremos: o Porsche 911 Carrera RS 2.7, um carro novo do qual a história do Porsche 911 conheceria 500 unidades, mas que, devido à grande procura, triplicou a sua produção até às 1.575. Cada uma delas tinha o bloco de 2,7 litros, capaz de movimentar, com os seus 210 CV, até aos 245 km/h uma massa total de 1.000 kg. Esteticamente, soluções aerodinâmicas como o seu característico aerofólio em forma de “cauda de pato” distinguiam-no do resto.

Porsche 911 Carrera RS 2.7

Mas se nos debruçarmos sobre a besta da primeira geração do Porsche 911, devemos ir até à versão de competição do Porsche 911 RS, o Porsche 911 Carrera RSR. Um veículo exclusivamente de competição, cujo motor de 3 litros atingia a potência recorde de 300 CV e que conquistou importantes vitórias em 1973, tanto em circuitos, como as 24 Horas de Daytona, como em ralis, na exigente Targa Florio, sendo o remate e a cereja no topo da primeira geração do Porsche 911, da qual se fabricaram um total de 111.995 unidades.

Ficha técnica deste carro

CupêPorsche 911versões 19 · a partir de 157.835 €