История Porsche 911, обзор непревзойдённой саги. Часть 1

Мы рассматриваем историю Porsche 911 через его восемь поколений. И, конечно, начнём с первого поколения 911, для чего вернёмся в 1958 год.

Через несколько дней мы откроем новую главу в истории Porsche 911, истории династии, которой немногие или вообще никакие марки могут похвастаться в том, что сохранили её и вознесли на вершину автомобилестроения, как серийного, так и гоночного. Восьмое поколение «девятьсот одиннадцатого» будет представлено на следующей неделе на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Последний представитель саги, перед которым стоит непростая задача — адаптироваться к эпохе электрифицированных автомобилей, не утратив при этом сути вождения, которая вот уже более 50 лет покоряет поклонников и даже её противников.

Но у этого нового Porsche 911 есть наследие, для понимания которого, как мы уже сказали, необходимо вернуться к истокам его создания.

Porsche 356, предшественник 911

Фердинанд Порше ставил перед собой цель: создать идеальный спорткар. Поэтому он не прекращал стараться создавать кузова и механику, соответствующие этой предпосылке. С 1956 года основные усилия были сосредоточены на прототипах, известных как Porsche TYP 644 и Porsche TYP 695, но именно включение в команду его старшего сына, Фердинанда Александра Порше, принесло знания и предложения, благодаря которым производитель нашёл ключ к будущему Porsche 911. Речь идёт о TYP 356 A 1958 года, модели, которая открыла преддверие истории Porsche 911.

Porsche 901, первый 911

За ними последовали другие прототипы Porsche: TYP 754 T7 1960 года и, прежде всего, TYP 901 1961 года, в которых были заложены черты, которые в 1963 году привели к окончательной модели, признанной историей Porsche 911 как таковая. После претензии Peugeot этот автомобиль был коммерчески переименован 10 ноября 1964 года в Porsche 911.

Фердинанд Александр ПоршеPorsche и его команда рядом с Porsche 901

Первое поколение Porsche 911

Ожидание от этого автомобиля было таким большим, что вскоре появились другие версии, среди которых знаменитая Targa. В честь легендарной итальянской гонки Targa Florio Porsche выпустил кабриолет, который можно было сертифицировать по стандартам безопасности США, включая антиопрокидывающую дугу за сиденьями, складную крышу и откидывающееся заднее стекло, которые в конечном счёте стали отличительными чертами кабриолетной версии. Эта концепция не только удовлетворила американские нормы, но и сделала 1965 год годом, когда Porsche 911 Targa увидел свет на Франкфуртском автосалоне.

В 1966 году в историю Porsche 911 вошла более спортивная версия — Porsche 911 S. Автомобиль, который, хотя и сохранял двухлитровый двигатель, имел более высокую степень сжатия, большие клапаны, поршни из лёгкого металла и модифицированные распределительные валы и развивал 160 CV мощности. Так он стал спорткаром высоких характеристик, эмоций и удовольствия от вождения благодаря роскошному салону, где кожа покрывала каждый сантиметр салона, при начальной цене 24 480 немецких марок того времени.

В 1967 году появился Porsche 911 T, модель, которая недавно была возрождена для удовлетворения самых пуристских поклонников. Изначально этот «девятьсот одиннадцатый» Touring был базовой моделью, не отказываясь от эмоций за рулём, но отказываясь от роскоши. Его 110 CV были более чем достаточны для этого, зато у него была комплектация Porsche 912, более простой модели, чем 911, с менее мощным четырёхцилиндровым двигателем, что позволило установить цену на Porsche 911 T 2.0 Coupé в 18 980 марок.

Porsche 911 T 2.0 Coupé

Porsche 911 и гонки

В 1968 году в истории Porsche 911 зафиксирован первый пример, где воплотился весь опыт и успехи в соревнованиях: Porsche 911 L, модель, символизирующая связь Porsche с спортивными гонками. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости на передней оси этот автомобиль мог с большой ловкостью проходить горные дороги. Его цена составляла 21 450 марок.

Над ним находился самый радикальный Porsche 911 того времени, Porsche 911 R, буква, которая означала больше, чем её значение: Rennen, что на немецком означает гонка. Автомобиль, выпущенный всего в 20 экземплярах в 1967–1969 годах, все предназначались для частных гоночных команд. Пионер, который внедрил лёгкие материалы, благодаря чему весил всего 820 кг и имел двигатель 2000 см³, который при 8000 об/мин выдавал 210. Цена этого суперкара составляла 45 000 марок.

В 1969 году Porsche 911 E Targa получил бензиновый инжекторный насос, что сделало модель более эффективной; ранее Porsche 911 E 1967 года уже внедрил эту систему, что позволило ему соответствовать американским нормам по выбросам.

В 1969 году история Porsche 911 завершила эру двухлитрового двигателя. Вместо него блок 2.2 постепенно занимал линейку, даже в спортивных версиях, как в случае Porsche 911 ST 2.2 Coupé, облегчённой модификации для гоночного использования.

Porsche 911 ST 2.2 Coupé

Другие гоночные версии предлагали большие объёмы и исторические марки, например, блок Porsche 911 S 2.3 Coupé 1970 года, но именно его современник, Porsche 911 S 2.4 Tour de France, официально стал самым лёгким Porsche 911, когда-либо построенным, весив всего 789 кг. В 1972 году мир содрогнулся, увидев на Ралли Монте-Карло Porsche 911 S 2.5 Coupé мощностью 270 CV. Последний стал закуской перед основным блюдом.

Porsche 911 RS 2.7, вечный ориентир

На Парижском автосалоне 1972 года Porsche официально представил уличный автомобиль, который задаст прецеденты в самых экстремальных Porsche 911: Porsche 911 Carrera RS 2.7; новый автомобиль, из которого в истории Porsche 911 было выпущено 500 экземпляров, но из-за высокого спроса производство утроилось до 1575. Каждый из них был оснащён двигателем 2,7 литра, способным разгонять с 210 CV до 245 км/ч массу 1000 кг. Эстетически аэродинамические решения, такие как характерный спойлер в форме «утиного хвоста», отличали его от остальных.

Porsche 911 Carrera RS 2.7

Но если говорить о монстре первого поколения Porsche 911, нужно обратиться к гоночной версии RS, Porsche 911 Carrera RSR. Исключительно гоночный автомобиль, чей двигатель объёмом 3 литра достигал рекордной мощности 300 CV и который одержал важные победы в 1973 году как на трассах, например, в 24 часах Дайтоны, так и в ралли, на сложной Targa Florio, став кульминацией и вишенкой на торте первого поколения Porsche 911, из которого было выпущено в общей сложности 111 995 экземпляров.

Техническая характеристика этого автомобиля

КупеPorsche 911Версий: 19 · от 157 835 €