تجربة خاصة Subaru Outback GLP: من بايون إلى مدريد والملخص النهائي

بالأمس كان اليوم الأخير من رحلتنا عبر فرنسا بسيارة Subaru Outback العاملة بالغاز البترولي المسال، إذ غادرنا الأراضي الفرنسية للوصول أخيرًا إلى مدريد. كان يومًا قليل التوقفات، إذ توجهنا مباشرة إلى مدريد، لكنني أغتنم هذه المدونة الأخيرة من تجربة Outback العاملة بالغاز لأقدم آخر الملاحظات حول الطراز والمسار وتقييمنا العام لسيارة Outback.

لمن لا يتابعنا منذ البداية، لقد قضينا 10 أيام انطلاقًا من مدريد بسيارة Subaru Outback العاملة بالغاز وتوجهنا إلى فرنسا بهذه السيارة Subaru لنرى كيف تتصرف سيارة تعمل بالغاز في الرحلات الطويلة، وهل هذا الوقود عملي أم لا. يمكنني أن أسبق الإجابة، فسيارة Outback لدينا تضم محركًا بسعة 2.5 لتر وقوة 167 حصانًا مقترنًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي Lineartronic، ومع هذا المحرك يكون الاستهلاك بالبنزين مرتفعًا جدًا، وبالتالي لا يكون الاقتصاد فيه مناسبًا تمامًا، لكن مع الغاز نحصل عمليًا على مزايا محرك الديزل.

في حوالي الساعة السابعة صباحًا غادرنا بايون للوصول مبكرًا إلى مدريد في طقس سيئ جدًا وأمطار غزيرة رافقتنا حتى إسبانيا. وأتحنا لأنفسنا كذلك أن نرى كيف تتصرف Outback على الطرق المبللة (بل المغمورة بالمياه إن صح القول)، وقد أدت اليابانية أداءً جيدًا جدًا. وصلنا إلى مدريد نحو منتصف النهار بعد ما مجموعه 3600 كم (90% منها على الطرق الوطنية والطرق السريعة).

الغاز البترولي المسال: الربحية والاقتصاد والسلوك

حاولنا دائمًا كلما أمكن أن نسير بالغاز، وهو أمر سهل في فرنسا لأن لدينا محطة غاز كل بضعة كيلومترات، أما الأسعار فهي مسألة أخرى، إذ تختلف بما يصل إلى 20 سنتًا حسب وجودك على طريق سريع أو في قرية. وإجمالًا خلال تلك الـ3600 كم قمنا بالتزود سبع مرات في كل مرة 49 لترًا من الغاز (تقريبًا، ولم يكن الخزان يُملأ بالكامل أبدًا). وبالتالي، بعد استبعاد بعض الكيلومترات التي قطعناها بالبنزين (نحو 200 كم في الطريق إلى مونبلييه ووسط باريس)، وإذا حوّلنا ذلك إلى تكلفة باليورو للكيلومترات المقطوعة بالغاز، فإن المتوسط يبلغ 6.5 يورو لكل 100 كم على امتداد المسار كله (حساب تقريبي بهامش 0.2 يورو لكل 100 كم).

رقم لا بأس به إذا أخذنا في الاعتبار أن سيارة Outback كانت تحمل شخصين بالغين إضافةً إلى الأمتعة، وتضم محركًا بسعة 2.5 لتر ودفعًا رباعيًا، وناقل حركة أوتوماتيكيًا و167 حصانًا. لذلك يُعد الغاز وقودًا جيدًا للسفر بشرط أن تتوفر محطات التزود قريبة، إذ يسهل العثور عليها في فرنسا، لكن في إسبانيا لا توجد سوى أكثر بقليل من 36 محطة للتزود بالغاز. وإضافة إلى ذلك فهو وسيلة للحصول على محرك بنزين يعمل بسلاسة (محرك Boxer) دون القلق كثيرًا بشأن الاستهلاك. وبعيدًا عن الأرقام، فيما يخص السلوك، لا يغيّر التشغيل بالغاز أو بدونه استجابة المحرك (يفقد نحو 2-3 حصان)، لكن ذلك بالكاد يُلاحظ.

التجهيزات والأسعار

أما الأسعار، فقد كانت وحدتنا تكلف 40,470 يورو بمحرك البنزين 2.5 بقوة 167 حصانًا. وكان مستوى التجهيز لدينا Limited Plus الذي يبدأ من 38,100 يورو، لكنه يضيف على Limited فقط الدخول بدون مفتاح والملاحة، لذلك لدينا متاح بتجهيز Limited ابتداءً من 35,400 يورو مع الجلد والزينون وفتحة السقف وجهاز التكييف ثنائي المنطقة والفرامل اليدوية الكهربائية وناقل الحركة اليدوي. بينما تبدأ فئة الديزل من 34,900 يورو لتجهيز Premium§h47، و36,900 يورو لتجهيز Limited وتنتهي بـ39,600 يورو لتجهيز Limited Plus.