تجربة Mazda 3 Skyactiv-G 122 حصان، نسخة ECO

استهلت Mazda العام بتجديد كامل لواحد من أهم طرازاتها الرائدة، ونعني بذلك الجديدة Mazda 3 التي تصل إلى السوق محدّثة بالكامل، مع تحسينات مهمة تجعلها بلا شك مرجعًا في فئتها.

لقد أتيحت لنا فرصة تجربة Mazda 3 الجديدة بمحرك البنزين 2.0 Skyactiv-G بقوة 122 حصانًا مزوّدًا بتقنية الهجين الخفيف التي تمنحها ملصق ECO. لا تحتوي على شاحن توربيني، ولم يُخفَّض حجم محركها إلى الحد الأدنى، لكن هذا المزيج بين الإحساس بالقيادة والأداء يقنع تمامًا في Mazda 3، وإن كنت تبحث عن سيارة مدمجة فاخرة، فابقَ معنا وسنحدثك بالتفصيل عن انطباعات هذه السيارة اليابانية.

التصميم: من المفهوم إلى الشارع بمقصورة فاخرة ببساطة

يأتي هذا الجيل الجديد من Mazda 3 خطوة أبعد بتصميم “كودو” المعروف، وقد انعكست معظم الخطوط التي حددت النموذج المفاهيمي على طراز الإنتاج. ويبرز بقوة الجزء الأمامي والخلفي.

في الواجهة الأمامية يحضر الطابع الرياضي بفضل الشبك الضخم الذي يحتل الواجهة، ويحيط به مصابيح أمامية تحمل الهوية المميزة للعلامة مع تقنية LED لجميع وظائف الإضاءة كمعدات قياسية.

عنصر لافت آخر هو العمود C الضخم أو غياب الخطوط الجانبية، ما يخلق تصميمًا نظيفًا وأنيقًا يتعزز بانعكاسات الضوء المختلفة. وتظهر خطوط النموذج المفاهيمي من جديد في الجزء الخلفي، حيث تبرز المصابيح ومخرجا العادم المزدوجان اللذان يضفيان لمسة رياضية.

عند الانتقال إلى المقصورة تظهر التغييرات بشكل أوضح، إذ أُعيد تصميم وحدة الوسط بالكامل وارتفعت الجودة، مع بلاستيك ناعم ومواد لا تقل شأنًا عن مقصورة أي سيارة مدمجة فاخرة.

ما يُلاحَظ من النظرة الأولى – ومما يُشكر عليه – هو أناقة البساطة. أوضح الأمر: التصميم بسيط لكنه وظيفي، فكل شيء في متناول اليد مع تناغم تام (حتى الشاشة مدمجة ضمن خطوط لوحة القيادة)، وأزرار المناخ قليلة، ويمكن التحكم في نظام الوسائط المتعددة من خلال الأزرار الموجودة في وحدة الوسط.

تضم لوحة العدادات شاشة رقمية، لكن المؤشرات تناظرية (وهذا أمر يُحمد اليوم حين صار الاتجاه السائد هو وضع شاشة كعداد للسرعة، وربما أكون حنينيًا لكنني أفضل الجزء التناظري). ومن هناك يمكننا رؤية كل أنواع المعلومات من حاسوب الرحلة.

تأتي وضعية القيادة مريحة، فقد عملت Mazda على تحسينergonomics المقاعد لتحسين وضعية القيادة وجعلها أكثر راحة وطبيعية. ومن التفاصيل الطريفة أن مسند ذراع الباب على الارتفاع نفسه لمسند وحدة الوسط لقيادة أكثر راحة. تحتضن المقاعد الجسم بشكل صحيح، وكانت وحدتنا مزودة بضبط كهربائي وتدفئة.

أما المقاعد الخلفية، فلا تتميز باتساع مفرط ولا بسهولة الدخول إليها مقارنة بأفضل سيارات الفئة، لكنها تفي بالغرض من حيث المساحة للقدمين والرأس. ومما يجدر ذكره أن التصميم الخارجي يحدّ من شكل النافذة الخلفية ويقلل الإضاءة في المؤخرة. صندوق الأمتعة بحجم مناسب، بسعة 358 لترًا.

باختصار، تتميز Mazda 3 الجديدة بجودة التصميم الداخلي. ومن الملاحظات، ربما كانت إضاءة المقصورة المحيطة ستكون إضافة مفيدة.

المحرك: جوي بشكل استثنائي وبملصق ECO

أن تستمر المحركات الجوية (غير المعززة بالشاحن) حتى اليوم أمر جدير بالملاحظة، لأن المعايير الصارمة لمكافحة التلوث تجعل المحركات المزودة بشاحن توربيني أو بأنظمة أخرى تساعد على خفض الانبعاثات هي القاعدة. وMazda نجحت في الامتثال للوائح الانبعاثات السارية دون تعقيد الميكانيكا في سياراتها، وبمحرك جوي تحت الغطاء.

يتميز هذا المحرك ذو اللترين بالنعومة، إذ يقدم كل خيوله بشكل خطي، لكن يجب رفع الدورات لاستخراج كامل إمكاناته، إذ تتوفر عزومه البالغة 213 نيوتن متر عند 4,000 دورة في الدقيقة. وهذا أمر غير معتاد في عصر تكاد تكون فيه كل المحركات توربينية، لكنه ميزة لهذا الطراز الياباني بالنسبة لمن يستمتعون بالقيادة. يمكننا القيادة بهدوء عند أكثر قليلًا من 1,500 دورة، أو الصعود إلى أكثر من 4,500 دورة إن أردنا سلوكًا أكثر حدة، مع بقاء النعومة هي الأساس.

تحمل هذه Mazda 3 شارة ECO بفضل الهجين الخفيف، إذ تتضمن نظامًا كهربائيًا (M Hybrid) يدعم محرك الاحتراق عبر مولد كهربائي وبطارية صغيرة في لحظات الطلب على القدرة، ما يقلل الاستهلاك ويضيف قوة إضافية عند الحاجة. وهي واحدة من السيارات المدمجة القليلة في السوق بهذه التقنية الهجينة الخفيفة.

ويكمل المحرك ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات، ورغم أن علب التروس الأوتوماتيكية تعمل بشكل جيد، فإن توصيتي دائمًا هي اختيار اليدوي لأن إحساسه ممتاز ببساطة. ومن خلال “اللعب” بالعلبة نستخرج كل بريق المحرك، فنشعر أن لدينا خيولًا أكثر تحت الغطاء.

السلوك: ديناميكي، ناعم ومريح

في هذا الجيل الجديد من Mazda 3 يظهر العمل الذي قامت به العلامة لتحسين الهيكل وإحساس الديناميكية (فقد تميز الجيل السابق في هذا المجال)، لكن Mazda 3 الجديدة تتفوق على نفسها. الإحساس خلف المقود هو الحياد، لا نشعر بالقصور الذاتي، وتدخل السيارة المنعطفات بثبات ممتاز، فتكون متوقعة ودقيقة.

الإحساس بالمقود في المنعطفات طبيعي، ويليق بسيارة مدمجة ذات طابع رياضي أكبر. أما على الطرق السريعة فهي سيارة ناعمة، مع عزل صوتي داخلي جيد (وفي هذا الجانب تتحسن أيضًا مقارنة بالجيل السابق).

بشكل عام، يتيح لنا ذلك قيادة هادئة ومريحة بمستوى راحة عالٍ، أو قيادة أكثر ديناميكية حيث يفاجئ محركها البالغ 122 حصانًا فقط، لأنه بالفعل يمكن أن يكون ممتعًا جدًا على طريق جبلي أو طريق متعرج.

الاستهلاك

تراوح الاستهلاك على الطريق في مسارنا المعتاد بين 5.7 لترات لكل 100 كم (مع قيادة أكثر حذرًا) وحتى 6.4 لترات لكل 100 كم (مع قيادة أكثر تهورًا). وعلى الطريق السريع بلغ الرقم حوالي 6 لترات لكل 100 كم، وفي المدينة على مسارنا المعتاد في فيغو بلغ 7.4 لترات لكل 100 كم.

التجهيزات

ما يبرز أكثر في التجهيزات هو الترسانة الضخمة من مساعدات القيادة، بأنظمة مثل: تنبيه النقطة العمياء في المرآة، وقارئ إشارات المرور، والكبح التلقائي عند التصادم الأمامي والخلفي، والتحذير من تغيير المسار غير المقصود، والأضواء العالية التلقائية، وغيرها.

بزر واحد يمكننا تشغيل أو إيقاف هذه المنظومة من أنظمة السلامة، مع بعض الخصائص التي لا تملكها طرازات أخرى، مثل التنبيه الصوتي للنقطة العمياء في المرآة (بعض طرازات الفئة تحمل مؤشرًا ضوئيًا فقط دون تنبيه صوتي)، أو الكبح التلقائي عند التصادم الخلفي (الذي قد يوقف السيارة تمامًا إن رصد مركبة خلفية واحتمال تصادم)، وهو مفيد جدًا في المدينة عند الخروج من موقف أو المناورة برؤية محدودة.

يتميز التجهيز الكامل ابتداءً من النسخة الأساسية “Origin” بعدد كبير من مساعدات القيادة كمعدات قياسية، ووسادة هوائية للركبة للسائق، ونظام وسائط متعددة (Mazda Connect) بشاشة 8.8 بوصة و8 مكبرات صوت، ومكيف هواء ثنائي المناطق، وإضاءة LED، وجنوط سبائكية بقطر 16 بوصة، وغيرها.

وأحد عناصر التجهيز القياسي في هذا المستوى الذي أعيد تصميمه بالكامل هو نظام الصوت Bose بـ12 مكبرًا، ويبدو رائعًا فعلًا، لكن وفق انطباعي الشخصي فقد فقد بعض القوة مقارنة بالجيل السابق، حيث كان ببساطة رائعًا. وأخيرًا، يتميز نظام الترفيه بالبساطة مع جميع الوظائف الممكنة، وهو سهل الاستخدام وبديهي للغاية.

سعر Mazda 3 والرأي الشخصي

سعر البداية لـMazda 3 هو 23,765 يورو، للنسخة ذات الأبواب الخمسة، دون احتساب الخصومات أو الحملات التجارية الأخرى التي قد تتوفر من وقت لآخر. بهذا السعر الأساسي نحصل على Mazda 3 بمحرك بنزين وتقنية M Hybrid التي تمنحها ملصق ECO، مع تجهيز قياسي كامل لا يغفل ترسانة من مساعدات القيادة أو العناصر الأساسية اليوم في السيارات المدمجة (الجنوط، ونظام الوسائط، والمكيف…).

ومن جهة أخرى، فهي بوضوح فوق السيارات المدمجة العامة، ولا تقل شيئًا عن سيارة مدمجة فاخرة، مع سعر أدنى. يضاف إلى ذلك سلوك ديناميكي جيد ومقصورة تبتعد عن الزخارف لكنها توفر الجودة والوظيفة، لأن كل شيء اليوم لا يقوم على شاشات ضخمة. إن Mazda 3 فلسفة مختلفة للسيارة، أبسط لكنها تدعوك للاستمتاع بكل كيلومتر خلف المقود.

الصور | فريق الاختبار