تجربة Seat ليون TGI: من مدريد إلى فرانكفورت بـ80 يورو بفضل الغاز الطبيعي المضغوط

عندما نتحدث عن الوقود البديل، فإن أول ما يخطر ببالكم على الأرجح هو السيارة الكهربائية أو تلك التي تعمل بغاز البترول المسال (GLP)، لكن حتى اليوم هناك بديل حقيقي آخر نادرًا ما نضعه في الحسبان، وهو إلى جانب كونه أكثر صداقة للبيئة يوفر توفيرًا كبيرًا: نقصد السيارات التي تعمل بـالغاز الطبيعي المضغوط (GNC).

وإحدى العلامات التي تراهن بقوة على الغاز الطبيعي المضغوط هي SEAT، ولذلك، وبالاستفادة من معرض فرانكفورت للسيارات 2019، قررنا اختبار SEAT León التي تعمل بالغاز على الطريق لمعرفة مقدار ما نوفره بالغاز وأداءها في كل أنواع الظروف خلال 4.435 كم.

في رحلة طريق كاملة من مدريد > فرانكفورت > مدريد، عبر كل أنواع الطرق والطرق السريعة – وحتى في الأجواء الحضرية -، سنحدثكم بالتفصيل عن أداء هذه SEAT León بمحرك البنزين/الغاز 1.5 TGI EVO بقوة 130 حصانًا وعلبة DSG في اختبار حقيقي. إن كنتم تحبون رحلات الطريق فتابعوا القراءة، لأننا سنعرض عليكم أيضًا مسارًا مثيرًا للاهتمام عبر فرنسا في طريقنا إلى ألمانيا.

مدريد > فرانكفورت مرورًا بلوكسمبورغ: رحلة بالسيارة تستمتع بالطريق

منظر طبيعي بين نافارا وفرنسا

المسار الذي صممناه لاختبار SEAT León هذه التي تعمل بالغاز يمتد على خمسة أيام من مدريد إلى فرانكفورت وخمسة أيام أخرى للعودة إلى مدريد. ولتحسين الاستهلاك، ضبطنا محطات التوقف على الأماكن التي توجد فيها محطات الغاز الطبيعي المضغوط، وهي أكثر عددًا خارج حدودنا (رغم أن إسبانيا ستفتتح عددًا كبيرًا منها على المدى القريب).

اليوم الأول هو الأكثر رتابة إذ يتضمن الرحلة بين مدريد ونافارا، نقطع فيها بسيارة León التي تعمل بالغاز الطرق السريعة والأوتوستراد، ونرى أداءها على الطرق السريعة ونحصل على أولى بيانات استهلاك الغاز، نحو 4 كغ/100 كم. محركها بقوة 130 حصانًا يحرك هذه León بسلاسة على الأوتوستراد، رغم أن صندوق الأمتعة محمّل وفيها شخصان.

تعمل دائمًا بالغاز حتى ينفد الخزان – الذي يتسع لنحو 17.5 كغ – وعندها تبدأ العمل بـالبنزين – خزان سعته 9 لترات – مع مدى قيادة يتجاوز 500 كم، منها 400 كم بالغاز. في يومنا الأول على الطريق يفي المدى بالغرض، ونصل إلى 400 كم مقطوعة بالغاز، وأكبر مفاجأة أن تعبئة خزان الغاز تكلف 15.60 يورو.

طريق رونسيفاي

يستمر المسار من نافارا عبر طريق يُنصح به بشدة إذا أردنا العبور إلى فرنسا من مكان مختلف، أعني ممر رونسيفاي (في أشهر الصيف المزدحمة بالحجاج المتجهين إلى سانتياغو دي كومبوستيلا). الطريق بين وادي نافارا والجانب الفرنسي مليء بالمنعطفات، ما يجعله المكان المثالي لاختبار السلوك الديناميكي لـ León. وحدتنا مزودة بـتعليق FR، وهو أكثر صلابة من التعليق التقليدي، وأداؤه ممتاز على طريق كهذا. لكن الانتظامات في الأسفلت لا تروق لها كثيرًا، فتبدو جافة، وهذا منطقي تمامًا.

عندما ننزل من ممر الجبل، أول قرية فرنسية تستحق التوقف هي سانت جان بيد دو بور. ومن هناك نواصل الطريق حتى نهاية المرحلة في مدينة آجن. نقطع جزءًا من المسار ليلًا، ما يتيح لنا التحقق من حسن عمل المصابيح الأمامية بتقنية LED الكاملة لهذه León TGI، إضافة إلى أن خزان الغاز ينفد فنضطر لقطع نحو 120 كم بالبنزين فقط، باستهلاك متوسط 7 لترات لكل 100 كم (وهو رقم ينخفض في القيادة الأكثر اقتصادًا وهدوءًا إلى 6.4 لترات لكل 100 كم).

روكامادور

في اليوم التالي للرحلة نقطع المسافة بين آجن وبورج، ونتوقف في المرحلة مباشرة داخل فرنسا. في هذا المسار تصبح الطرق أكثر متعة، وكلما تعمقنا في الداخل الفرنسي اختفت حركة المرور وظهرت الحقول أكثر فأكثر. ومن التوقفات الإلزامية في وسط فرنسا (قرب ليموج) روكامادور. هذه القرية القروسطية الساحرة كانت في الماضي مكانًا للحج.

الطرق المؤدية إلى روكامادور ريفية، بأسفلت ممتاز، لكنها مليئة بالمنعطفات، حيث نعيد اختبار المستوى الهائل من الحيوية لهذه León، بمسار نبيل وثابت، وهي متوقعة ومستقرة عند الدخول في المنعطفات. علبة DSG ذات السبع سرعات، إلى جانب كونها مريحة جدًا، مثالية للاستخدام في الوضع المتسلسل على طرق كهذه، ومع لمسة واحدة على ذراع التروس أو على المجاذيف يستجيب التغيير بسرعة. بل إنه إذا تحمّسنا قليلًا، فإن صوت المحرك ما زال يستطيع أن ينتزع منا ابتسامة رغم أننا نقود بالغاز.

يهبط استهلاك الغاز الطبيعي المضغوط على الطريق إلى أرقام قياسية في التوفير، فيصل إلى متوسط استهلاك 3.6 كغ/100 كم من الغاز على مسافة تتجاوز 400 كم. في مسارنا كان هناك جزء لم نتمكن من قطعه بالغاز، فعندما يفرغ الخزان تلقائيًا يبدأ البنزين بالعمل (لا يُلاحظ شيء، فقط يُطفأ المؤشر الأخضر للغاز) وفاجأنا متوسط استهلاك البنزين: 6.5 لترات لكل 100 كم.

منيتو سور شير

المرحلة الثالثة تأخذنا من منيتو سور شير (قرب بورج) إلى لوكسمبورغ. المنطقة المحيطة بريمس ريفية إلى حد كبير، وفي هذه المنطقة يُنتج جزء كبير من الشمبانيا للجار الفرنسي، والمنظر حقول مفتوحة وهادئة جدًا. والتوقف التالي في الرحلة هو لوكسمبورغ، قلب أوروبا، وبلد يستحق الزيارة لصغر حجمه وغاباته المحيطة بالمدينة، كما أن التزود بالبنزين أو الغاز الطبيعي المضغوط أرخص من أي بلد آخر في الاتحاد الأوروبي بسبب ضرائبه المنخفضة للغاية.

عند التزود بالغاز الطبيعي المضغوط في لوكسمبورغ ندرك تفصيلًا عمليًا آخر للغاز، وهو أنه لا يهم البلد أو الآلة التي نستخدمها للتعبئة، فيمكننا القيام بذلك دون أي نوع من المحولات (وهو أمر يحدث مع غاز البترول المسال (GLP)، إذ توجد عدة محولات حسب البلد).

قرية في ألمانيا

بعد مغادرة لوكسمبورغ بأمتار قليلة ندخل ألمانيا، ومع مقاطع من المسار عبر “أوتوبان” الشهيرة، وهنا ندرك أن هذا SEAT León FR ديناميكيًا يفي بالغرض عند السرعات العالية، فهو مستقر وبقوة كافية لتجاوز 180 كم/ساعة دون تعقيدات، بل إن تسليم قوته بعد تجاوز 3500 دورة في الدقيقة قوي ويكتسب السرعة بسرعة (محمّلًا بالحقائب وشخصين بالغين). ويرتفع استهلاك الغاز الذي بلغ الحد الأدنى على الطريق 3.6 كغ/100 كم إلى 4.5 كغ/100 كم على “الأوتوبان” كما هو متوقع.

عند الوصول إلى فرانكفورت، من التفاصيل التي تستحق الإشادة الراحة الهائلة لمقاعده، فرغم أكثر من 2000 كم التي قطعناها خلال هذه الأيام، فهي سيارة مريحة ولحد الآن لم تتأثر ظهورنا ولا أسفل ظهرنا. كما أن المقاعد الخلفية مزودة بـفتحات تهوية ومنفذين USB عمليين جدًا لشحن أجهزتنا المحمولة.

وعند الوصول إلى الوجهة النهائية يحين وقت الحصيلة الاقتصادية، وهنا بعد جمع الإيصالات المختلفة، بل وفي بعض الأحيان اضطررنا إلى التزود بالبنزين لعدم وجود نقطة شحن للغاز قريبة، ومع ذلك، بعد أكثر بقليل من 2000 كم أنفقنا 81.40 يورو بين مدريد وفرانكفورت، وهو رقم لا يُضاهى.

فرانكفورت > مدريد: العودة إلى الوطن عبر مون سانت ميشيل

مون سانت ميشيل

بما أن تكلفة الكيلومتر بالغاز الطبيعي المضغوط رخيصة جدًا، انحرفنا قليلًا في طريق العودة عن المسار الأسرع لنرى مكانًا يستحق التوقف كلما مررنا بالقرب منه: مون سانت ميشيل. هذا المكان السياحي له سحر لا جدال فيه، إضافة إلى موقعه الفريد بفضل المد والجزر الذي يمنع أحيانًا حتى الزيارة (مثلًا عند المد الكبير حين يغمر الماء المدخل). ساعتان تكفيان لجولة على أهم ما فيه، وإذا وصلت بعد السابعة مساءً ستستمتع بغروب الشمس (وستوفر في المواقف لأن لديهم تعرفة خاصة للزيارات بعد الساعة 19:00).

الباسك الفرنسي

يتابع المسار على الساحل الأطلسي، مع أماكن مثل رين (في بريتاني) أو منطقة لا روشيل، ومن الجزر البارزة جزيرة أولرون بحصن بوار من العهد النابليوني. وأخيرًا منطقة بوردو وعند الاقتراب من الحدود، الباسك الفرنسي حيث تبرز الخضرة وقراه المثالية التي تستحق الكثير. وأخيرًا وصلنا إلى مدريد بعد 4.435 كم مقطوعة وإنفاق إجمالي (غاز وبنزين) بلغ 178.47 يورو، وهو رقم قياسي.

هل تستحق سيارة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط؟ رأينا في SEAT León TGI هذه

أفضل صفتين تصفان هذه León TGI هما متعددة الاستخدامات وموفرة، فهي وحش حقيقي في التهام الكيلومترات بكل معنى الكلمة. التكلفة المنخفضة للغاز الطبيعي المضغوط ومدى قيادة لا يقل عن 400 كم لكل تعبئة، يسمحان بتكلفة لكل 100 كم أقل بكثير من الديزل ومن السيارة الهجينة، إذ تبلغ في المتوسط 4 كغ/100 كم بسعر 0.92 يورو/كغ، أي 3.68 يورو لقطع 100 كم.

محطة غاز طبيعي مضغوط في بوردو (فرنسا)

ومن ناحية أخرى، قيادة سيارة تعمل بالغاز لا تعني أي نوع من القيود على القيادة، فمحرك البنزين 1.5 بقوة 130 حصانًا لديه قوة كافية لتحريك هذا SEAT بسلاسة، وكل تشغيل الغاز تلقائي، فينتقل إلى البنزين عندما ينفد الغاز، ومدى يقارب 100 كم بالبنزين.

ولا يتخلى كذلك عن سلوك ديناميكي، ودليل ذلك هذه الوحدة بتجهيز FR، التي لا تُبرز الرياضية في الخارج فقط، بل إن تعليقها يسمح لنا ببعض الجرأة الرياضية عندما تتعقد الطريق.

ينطبق الأمر نفسه على التجهيزات، فرغم أنها سيارة مدمجة من الفئة المتوسطة، فهي تضم كل أنواع مساعدات السلامة مثل الفرامل التلقائية ومساعد الخروج غير الإرادي من المسار والتحكم في السرعة التكيفي.

من سلبياتها أنه حتى اليوم توجد نقاط شحن للغاز الطبيعي المضغوط بالكاد، وإن كانت لديك نقطة شحن قريبة أو قررت السفر فالأمر بسيط بالتخطيط، وبذلك سيكون التوفير مقارنة بالديزل كبيرًا. الغاز الطبيعي المضغوط وقود بديل، إضافة إلى أن له شارة ECO، ويوفر توفيرًا آنيًا دون الحاجة إلى استهلاك الاستثمار (كما يحدث مع السيارة الكهربائية).

باختصار، إن كنت من أصحاب الكثير من الكيلومترات أو تحتاج إلى سيارة بشارة ECO توفر فعلًا وكانت لديك محطة غاز طبيعي مضغوط قريبة، فلا تفكر مرتين، لأن التوفير فوري وفارق السعر مع SEAT León الديزل أو البنزين ضئيل.

SEAT León TGI متوفرة بدءًا من 24,670 يورو (دون خصومات أو حملات خاصة)، بينما الوحدة التي جربناها كان سعرها النهائي 28,090 يورو (دون خصومات أو حملات خاصة) مع تجهيزات كاملة قياسية.

الصور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكSEAT Leon68 نسخة · ابتداءً من 27,822 €