Teste Seat León TGI: De Madrid a Frankfurt por 80 euros graças ao GNC

Quando falamos de combustíveis alternativos, seguramente o primeiro que vos vem à cabeça é um carro elétrico ou um movido a GPL, mas hoje em dia como alternativa real existe outro combustível que raramente consideramos e que, além de ser mais ecológico, nos oferece uma enorme poupança: falamos dos carros a GNC (gás natural comprimido).

E uma das marcas que mais aposta no GNC é a SEAT, por isso, aproveitando o Salão Automóvel de Frankfurt 2019, decidimos pôr à prova na estrada o SEAT León a GNC para ver quanto poupamos com o gás e o seu comportamento em todo o tipo de situações durante 4.435 km.

Numa completa rota de Madrid > Frankfurt > Madrid, circulando por todo o tipo de estradas, autoestradas e inclusive ambiente urbano, vamos contar-te com todo o detalhe como se comporta este SEAT León com o motor a gasolina/GNC 1.5 TGI EVO de 130 CV DSG numa prova exigente. Se gostas de road trips, continua a ler, porque também te mostramos uma rota de carro por França muito interessante a caminho da Alemanha.

Madrid > Frankfurt passando por Luxemburgo: uma rota de carro a desfrutar da estrada

Paisagem entre Navarra e França

A rota que desenhámos para pôr à prova este SEAT León a GNC desenvolve-se em cinco dias de Madrid a Frankfurt e outros cinco de regresso a Madrid. Para otimizar o consumo, ajustámos as paragens aos locais com posto de GNC, que são mais numerosos fora das nossas fronteiras (embora em Espanha, a curto prazo, se vão abrir um bom número deles).

O primeiro dia é mais monótono, ao fazer o percurso entre Madrid e Navarra, percorrendo com o León a GNC autovias e autoestradas, vendo como se comporta em vias rápidas e obtendo os primeiros dados de consumo de GNC, cerca de 4 kg/100 km. O seu motor de 130 CV move este León com desenvoltura na autovia, apesar de levar a mala carregada e duas pessoas a bordo.

Funciona sempre a gás até o depósito se esgotar (cerca de 17,5 kg) e aí passa a funcionar com gasolina (depósito de 9 litros), tendo uma autonomia de mais de 500 km (400 km com GNC). No nosso primeiro dia de rota a autonomia cumpre, e chegamos aos 400 km percorridos a gás, embora a maior surpresa seja encher o depósito de gás por 15,60 euros.

Estrada de Roncesvalles

A rota desde Navarra continua por uma estrada muito recomendável se quisermos passar para França por um lugar diferente, refiro-me ao Puerto de Roncesvalles (nestes meses de verão cheios de peregrinos a caminho de Santiago de Compostela). A estrada entre o vale navarro e o lado francês está cheia de curvas, sendo o local ideal para pôr à prova o comportamento dinâmico do León. A nossa unidade equipa a suspensão FR, um pouco mais firme que a convencional, cumprindo à perfeição numa estrada como esta. Isso sim, as irregularidades do asfalto não lhe caem nada bem e mostra-se seca, algo totalmente lógico.

Uma vez descido o puerto de montanha, a primeira aldeia francesa que merece paragem é Saint Jean Pied de Port. Daí seguimos a nossa rota pela estrada até ao fim da etapa na cidade de Agen. Parte do percurso fazemo-la já de noite, o que nos permite comprovar o bom funcionamento das luzes full-LED deste León TGI, além de que se esgota o depósito de GNC e temos de circular quase 120 km só com gasolina, com um consumo médio de 7 litros aos 100 km (cifra que, em condução algo mais económica e tranquila, chega a descer até aos 6,4 litros aos 100 km).

Rocamadour

No dia seguinte percorremos a distância entre Agen e Bourges, parando a etapa mesmo no interior de França. Neste percurso as estradas tornam-se mais divertidas e, à medida que nos aprofundamos no interior francês, desaparece o trânsito e cada vez se veem mais campos. Uma paragem obrigatória sempre que se esteja na zona centro de França (perto de Limoges) é Rocamadour. Esta aldeia medieval com muito encanto foi no passado um lugar de peregrinação.

As estradas que levam a Rocamadour são rurais, com um excelente asfalto, mas cheias de curvas, onde voltamos a testar o enorme nível de dinamismo deste León, com uma trajetória nobre e firme, sendo previsível e estável na passagem em curva. A caixa DSG de sete velocidades, além de ser muito confortável, é ideal para usar em modo sequencial em estradas como esta, e com apenas um toque na alavanca ou nas patilhas, a mudança responde com rapidez. Aliás, se nos pusermos desportivos, o som do motor ainda consegue arrancar-nos algum sorriso, apesar de circularmos a gás.

O consumo de GNC em estrada desce até cifras recorde de poupança, chegando a um consumo médio de 3,6 kg/100 km de GNC numa distância de mais de 400 km. No nosso percurso houve uma parte que não pudemos fazer a gás; quando o depósito se esvazia, a gasolina arranca automaticamente (não se nota nada, só se apaga o indicador verde do GNC), e surpreendeu-nos o consumo médio de gasolina: 6,5 litros aos 100 km.

Mennetou Sur Cher

A nossa terceira etapa leva-nos de Mennetou Sur Cher (perto de Bourges) até Luxemburgo. A região que rodeia Reims é bastante rural; nesta zona produz-se uma boa parte dos champanhes do país vizinho e a paisagem é de campos abertos e muito tranquilos. A seguinte paragem da viagem é Luxemburgo, o coração da Europa e um país interessante para visitar pelo seu pequeno tamanho e pelos bosques que rodeiam a cidade; além disso, abastecer gasolina ou GNC é mais barato que em qualquer outro país da UE devido aos seus impostos extremamente baixos.

Ao abastecer GNC no Luxemburgo damo-nos conta de outro detalhe prático do GNC: não importa o país ou a máquina que usemos para abastecer, porque podemos fazê-lo sem qualquer tipo de adaptador (algo que sim acontece com o GPL, havendo vários adaptadores consoante o país).

Aldeia na Alemanha

Quando deixamos o Luxemburgo, em poucos quilómetros entramos já na Alemanha, com troços do percurso pelas conhecidas autobahn, e aí é onde nos damos conta de que, dinamicamente, este SEAT León FR cumpre a altas velocidades, sendo estável e com força suficiente para superar os 180 km/h sem complicações; aliás, a sua entrega de potência, uma vez passadas as 3.500 rpm, é contundente e ganha velocidade rapidamente (carregado com malas e dois adultos). O consumo de GNC, que chegou a mínimos de 3,6 kg/100 km em estrada, sobe até aos 4,5 kg/100 km na autobahn, como é lógico.

Ao chegar a Frankfurt, um detalhe que é justo destacar é o enorme conforto dos seus bancos; apesar dos mais de 2.000 km que percorremos nestes dias, é um carro confortável e, por enquanto, nem as costas nem as lombares se ressentem. Além disso, os lugares traseiros dispõem de saídas de ar e de duas tomadas USB, muito práticas para carregar os nossos dispositivos móveis.

E, uma vez no destino final, toca fazer o balanço económico, e é aí que, somando os diferentes talões e tendo inclusive de abastecer gasolina numa ocasião por não haver um ponto de carga de GNC perto, ainda assim, após pouco mais de 2.000 km, gastámos 81,40 euros entre Madrid e Frankfurt, uma cifra imbatível.

Frankfurt > Madrid: regresso a casa via Mont Saint Michel

Mont Saint Michel

Aproveitando que o custo por quilómetro do GNC é muito baixo, no regresso desviámo-nos ligeiramente da rota mais rápida para ir ver um lugar que merece paragem sempre que passemos por perto: o Mont Saint Michel. Este lugar turístico tem um encanto indiscutível, além de estar situado num enclave muito peculiar graças às marés, que por vezes nem sequer deixam visitá-lo (por exemplo, com grandes marés, em que o acesso fica inundado). Duas horas bastam para percorrer o principal; além disso, se chegares depois das sete da tarde, desfrutarás do pôr do sol (e pouparás no parque, porque têm uma tarifa especial para visitas a partir das 19h).

País Basco francês

A rota segue pela costa atlântica, por lugares como Rennes (na Bretanha) ou a zona de La Rochelle, destacando ilhas como a Île d’Oléron com o Fort Boyard da época napoleónica. Por último, a região de Bordéus e, já perto da fronteira, o País Basco francês, onde sobressai o verde e as suas perfeitas aldeias com muito que ver. Finalmente chegamos a Madrid com 4.435 km percorridos e um gasto total (GNC e gasolina) de 178,47 euros, uma cifra recorde.

Vale a pena um carro a GNC? Opinião sobre este SEAT León TGI

Os adjetivos que melhor definem este León TGI são versátil e económico; é um verdadeiro devorador de quilómetros, em todos os sentidos. O baixo custo do GNC e a sua autonomia de pelo menos 400 km por abastecimento, permitem-nos um custo a cada 100 km muito mais baixo que um diesel e que um híbrido, situando-se numa cifra média de 4 kg/100 km a 0,92 €/kg, são 3,68 euros para percorrer 100 km.

Posto de GNC em Bordéus (França)

Por outro lado, conduzir um carro a GNC não implica qualquer tipo de limitação na condução: o motor 1.5 a gasolina de 130 CV tem força suficiente para mover este SEAT com desenvoltura, e além disso todo o funcionamento do GNC é automático, passando a gasolina quando ficamos sem gás e tendo uma autonomia próxima dos 100 km a gasolina.

Também não renuncia a um comportamento dinâmico; prova disso é esta unidade com acabamento FR, que não só emanava desportividade no exterior, como a sua suspensão nos permitia certas liberdades desportivas quando a estrada se complicava.

O mesmo acontece com o equipamento: apesar de ser um compacto de gama média, incorpora todo o tipo de assistentes de segurança, como a travagem automática, o assistente de mudança involuntária de faixa ou o controlo de velocidade adaptativo.

Em contrapartida, hoje em dia quase não existem pontos de carga de GNC, embora, se tiveres um ponto de carga perto ou decidires fazer uma viagem, seja tão simples como planear, e fazendo-o assim, a poupança face a um diesel será considerável. O GNC é um combustível alternativo que, além de dispor de etiqueta ECO, supõe uma poupança imediata, sem necessidade de amortizar investimento (como acontece com um veículo elétrico).

Em suma, se fazes muitos quilómetros ou precisas de um veículo com etiqueta ECO que seja realmente muito económico e tens perto um posto de GNC, nem penses duas vezes, porque a poupança é imediata e a diferença de preço face a um SEAT León diesel ou a gasolina é mínima.

O SEAT León TGI está disponível a partir de 24.670 euros (sem descontos nem campanhas pontuais), enquanto a unidade que testámos tinha um preço final de 28.090 euros (sem descontos nem campanhas pontuais) com um equipamento de série completo.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

HatchbackSEAT Leonversões 68 · a partir de 27.822 €