Test Seat León TGI: Från Madrid till Frankfurt för 80 euro tack vare CNG

När vi pratar om alternativa bränslen är det säkert en elbil eller en bil med LPG som först dyker upp i huvudet, men i dag finns det ett annat bränsle som sällan tänks på som ett verkligt alternativ och som dessutom är mer miljövänligt och ger en enorm besparing: vi pratar om bilar med CNG (komprimerad naturgas).

Och ett av de märken som satsar mest på CNG är SEAT. Så i samband med bilsalongen i Frankfurt 2019 bestämde vi oss för att testa SEAT León CNG på väg för att se hur mycket vi sparar med gasen och hur den beter sig i alla slags situationer under 4 435 km.

På en fullständig rutt Madrid > Frankfurt > Madrid på alla typer av vägar, motorvägar och även i stadsmiljö, berättar vi i detalj hur denna SEAT León med bensin/CNG-motorn 1.5 TGI EVO på 130 CV DSG fungerar i ett befintligt test. Om du gillar road trips fortsätt läsa, för vi visar dig även en mycket intressant bilresa genom Frankrike på väg mot Tyskland.

Madrid > Frankfurt via Luxemburg: en bilresa som njuter av vägen

Landskap mellan Navarra och Frankrike

Rutten vi har planerat för att testa denna SEAT León CNG sträcker sig över fem dagar från Madrid till Frankfurt och ytterligare fem dagar tillbaka till Madrid. För att optimera förbrukningen har vi anpassat stoppen till platser med CNG-station, som är fler utanför våra gränser (även om ett stort antal kommer att öppnas i Spanien på kort sikt).

Den första dagen är mer monoton eftersom sträckan mellan Madrid och Navarra körs med León CNG på motorvägar och snabbvägar, där vi ser hur den beter sig på höga hastigheter och får de första förbrukningsdata för CNG, cirka 4 kg/100 km. Motorn på 130 CV driver León med god styrka på motorvägen, trots full bagageutrymme och två personer ombord.

Den går alltid på gas tills tanken är slut – ungefär 17,5 kg – och där börjar den köra på bensin (9 liters tank) och har en räckvidd på över 500 km – 400 km med CNG. Under vår första dag uppfylldes räckvidden och vi nådde 400 km på gas, men den största överraskningen var att fylla gastanken för 15,60 euro.

Roncesvallesvägen

Rutten från Navarra fortsätter längs en väg som är mycket rekommenderad om vi vill ta oss till Frankrike via en annan plats, nämligen Roncesvallespasset (under sommarmånaderna är det fullt av vandrare på väg till Santiago de Compostela). Vägen mellan den navarriska dalen och den franska sidan är full av kurvor och är den perfekta platsen att testa Leóns dynamiska beteende. Vår enhet har FR-fjädring, något hårdare än den konventionella, och den klarar sig perfekt på en väg som denna. Men ojämnheter i asfalten bekommer den inte alls och den känns torr, vilket är helt logiskt.

När vi kört ner från bergspasset är den första franska byn som förtjänar ett stopp Saint Jean Pied de Port. Därifrån fortsätter vi längs vägen till slutet av etappen i staden Agen. En del av sträckan kör vi redan på natten, vilket gör att vi kan kontrollera att León TGI:s full-LED-belysning fungerar bra, och dessutom tar gastanken slut så att vi måste köra nästan 120 km enbart på bensin, med en medelförbrukning på 7 liter per 100 km (en siffra som sjunker ända till 6,4 liter per 100 km vid mer ekonomisk och lugn körning).

Rocamadour

Under nästa dag kör vi sträckan mellan Agen och Bourges och gör etappstoppet precis i inlandet i Frankrike. På den här sträckan blir vägarna roligare och ju djupare vi kommer in i det franska inlandet, desto mindre trafik och fler åkrar ser vi. Ett obligatoriskt stopp när man är i centrala Frankrike (nära Limoges) är Rocamadour. Denna charmiga medeltida by var tidigare en pilgrimsort.

Vägarna till Rocamadour är landsvägar med utmärkt asfalt, men fulla av kurvor, där vi återigen testar den enorma dynamiken hos denna León, med en ädel och stabil linjeföring, förutsägbar och stabil genom kurvorna. DSG-växellådan med sju växlar, förutom att vara mycket bekväm, är idealisk att använda i sekventiellt läge på vägar som denna, och med bara ett tryck på växelspaken eller paddlarna svarar växlingen snabbt. Faktum är att om vi kör sportigt, lyckas motorljudet fortfarande få oss att le, trots att vi kör på gas.

CNG-förbrukningen på landsväg sjunker till rekordlåga siffror för besparing, och når en medelförbrukning på 3,6 kg/100 km CNG på över 400 km. På vår resväg fanns en sträcka som vi inte kunde köra på gas. När gastanken töms startar bensinmotorn automatiskt (man märker ingenting, bara den gröna CNG-indikatorn släcks), och vi blev överraskade av bensinförbrukningen: 6,5 liter per 100 km.

Mennetou Sur Cher

Vår tredje etapp tar oss från Mennetou Sur Cher (nära Bourges) till Luxemburg. Regionen runt Reims är ganska lantlig, och i området produceras en stor del av grannlandets champagne , och landskapet består av öppna åkrar och är mycket lugnt. Nästa stopp på resan är Luxemburg, Europas hjärta och ett intressant land att besöka på grund av sin lilla storlek och skogarna runt staden. Dessutom är det billigare att tanka bensin eller CNG här än i något annat EU-land tack vare de extremt låga skatterna.

När vi tankar CNG i Luxemburg märker vi en annan praktisk detalj med CNG: det spelar ingen roll vilket land eller vilken pump vi använder, eftersom vi kan tanka utan någon adapter (något som däremot gäller för LPG, där det finns flera adaptrar beroende på land).

By i Tyskland

När vi lämnat Luxemburg är vi efter några få kilometer redan i Tyskland, med sträckor på de kända Autobahn. Där inser vi att den dynamiskt sett denna SEAT León FR klarar höga hastigheter, den är stabil och har tillräcklig kraft för att överstiga 180 km/h utan problem. Faktum är att kraftleveransen, när den överstiger 3 500 varv, är kraftfull och den ökar snabbt i hastighet (lastad med bagage och två vuxna). CNG-förbrukningen, som på landsvägen nådde en lägsta nivå på 3,6 kg/100 km, stiger till 4,5 kg/100 km på Autobahn, vilket är naturligt.

När vi kommer fram till Frankfurt är det värt att påpeka den enorma komforten i sätena. Trots de över 2 000 km vi har kört dessa dagar är det en bekväm bil, och hittills är varken ryggen eller ländryggen påverkade. Dessutom har de bakre sätena luftutlopp och två USB-uttag, mycket praktiska för att ladda våra mobila enheter.

Och när vi väl är på slutdestinationen är det dags att göra en ekonomisk sammanfattning, och där, efter att ha summerat de olika kvittona – vid något tillfälle fick vi tanka bensin eftersom det inte fanns någon CNG-laddstation i närheten – har vi efter drygt 2 000 km spenderat 81,40 euro mellan Madrid och Frankfurt, en oslagbar siffra.

Frankfurt > Madrid: hemresa via Mont Saint Michel

Mont Saint Michel

Eftersom kostnaden per kilometer för CNG är mycket låg, gjorde vi på hemvägen en liten omväg från den snabbaste rutten för att besöka en plats som är värd ett stopp när man passerar i närheten: Mont Saint Michel. Denna turistplats har en obestridlig charm, och ligger på en mycket speciell plats på grund av tidvattnet, som ibland gör att man inte ens kan besöka den (till exempel vid högvatten när tillträdet översvämmas). Ett par timmar räcker för att se det viktigaste, och om du kommer efter sju på kvällen får du dessutom se solnedgången (och du sparar på parkeringen, eftersom de har ett särskilt pris för besök från klockan 19).

Franska Baskien

Rutten fortsätter längs Atlantkusten, med platser som Rennes (i Bretagne) eller området kring La Rochelle, och öar som Île d’Oléron med Fort Boyard från Napoleons tid. Och till sist regionen Bordeaux , och när vi närmar oss gränsen, det franska Baskien, där det gröna landskapet och de vackra byarna med mycket att se framträder. Slutligen kommer vi till Madrid efter 4 435 km och en total kostnad (CNG och bensin) på 178,47 euro, en rekordsiffra.

Är en CNG-bil värd det? Omdöme om denna SEAT León TGI

De adjektiv som bäst beskriver denna León TGI är mångsidig och sparsam; den är en verklig kilometerslukare, i alla avseenden. Det låga priset på CNG och en räckvidd på åtminstone 400 km per tankning gör att kostnaden per 100 km blir mycket lägre än för en diesel och en hybrid. Med en medelförbrukning på cirka 4 kg/100 km till 0,92 €/kg blir det 3,68 euro för att köra 100 km.

CNG-station i Bordeaux (Frankrike)

Att köra en CNG-bil innebär dessutom ingen begränsning i körningen. Bensinmotorn på 1.5 med 130 CV har tillräckligt med kraft för att driva denna SEAT med säkerhet, och allt som har med CNG att göra fungerar automatiskt: den växlar över till bensin när gasen tar slut och har en räckvidd på nästan 100 km på bensin.

Den ger heller inte avkall på dynamiskt beteende. Det visar denna enhet med FR-utförande, som inte bara utstrålade sportighet utanför, utan dess fjädring också tillät vissa sportiga utflykter när vägen blev krävande.

Detsamma gäller utrustningen, trots att det är en kompaktbil i mellanklassen, har den alla slags säkerhetsassistenter, som automatisk nödbromsning, filassistent och adaptiv farthållare.

Som nackdel gäller att det i dag knappt finns några CNG-laddstationer, men om du har en laddstation i närheten eller bestämmer dig för att ge dig ut på en resa är det lika enkelt som att planera, och gör man det blir besparingen jämfört med en diesel betydande. CNG är ett alternativt bränsle som, förutom att ha miljöklassificeringen ECO, ger en omedelbar besparing utan att man behöver betala av någon investering (som med en elbil).

Sammanfattningsvis: om du kör många kilometer eller behöver ett fordon med ECO-klassificering som verkligen är mycket sparsamt och har en CNG-station i närheten, tveka inte, för besparingen är omedelbar och prisskillnaden mot en SEAT León diesel eller bensin är minimal.

SEAT León TGI finns att köpa från 24 670 euro (utan rabatter eller tillfälliga kampanjer), medan enheten vi testade hade ett slutpris på 28 090 euro (utan rabatter eller tillfälliga kampanjer) med omfattande standardutrustning.

Foton | Testteamet

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiSEAT Leon68 versioner · från 27,822 €