Seat León TGI ile Madrid'den Frankfurt'a: LPG sayesinde 80 euroya!

Alternatif yakıtlardan söz ettiğimizde aklınıza büyük ihtimalle elektrikli bir araba ya da LPG ile çalışan bir araç gelir. Ancak bugün, pek çoğumuzun pek düşünmediği gerçek bir alternatif daha var: hem daha çevre dostu olan hem de büyük bir tasarruf sağlayan CNG (sıkıştırılmış doğal gaz) ile çalışan araçlar.

SEAT ise CNG’ye en çok yatırım yapan markalardan biri. Bu nedenle 2019 Frankfurt Otomobil Fuarı’nı fırsat bilerek, CNG’li SEAT León’u yolda test etmeye karar verdik. Gazla ne kadar tasarruf ettiğimizi ve aracın her türlü koşulda nasıl davrandığını görmek için 4.435 km boyunca sürdük.

Madrid > Frankfurt > Madrid güzergahında her türlü yolda, otoyollarda ve hatta şehir içinde yaptığımız kapsamlı bir yolculukta, bu SEAT León’un 130 CV gücündeki 1.5 TGI EVO benzin/CNG motorlu DSG versiyonunun nasıl davrandığını ayrıntılarıyla anlatacağız. Yol gezilerini seviyorsanız, Almanya’ya giderken Fransa üzerinden geçtiğimiz çok ilginç bir rotayı da paylaşacağız, okumaya devam edin.

CNG’li bu SEAT León’u test etmek için tasarladığımız rota, Madrid’den Frankfurt’a beş gün, dönüşte de beş gün sürdü. Yakıt tüketimini optimize etmek için molalarımızı CNG istasyonlarının bulunduğu yerlere göre ayarladık. Bu istasyonlar ülke sınırlarımızın dışında daha yoğun, ancak İspanya’da da yakın gelecekte birçok istasyon açılacak.

Güzergahın ilk günü Madrid ile Navarra arasındaki yolda biraz daha monoton geçti. CNG’li León ile otoyollarda ve hızlı yollarda aracın davranışını gözlemledik ve ilk CNG tüketim verilerini aldık: yaklaşık 100 km’de 4 kg. Bagajı yüklü ve içinde iki kişi varken bile 130 CV’lik motor, otoyolda bu León’u rahatça taşıyor.

Araç, depo bitene kadar, yaklaşık 17,5 kg olan gazla çalışıyor; sonra benzin (9 litrelik depo) devreye giriyor ve yaklaşık 500 km menzil sağlıyor (CNG ile 400 km). İlk gün 400 km’yi gazla tamamladık ve menzil beklentimizi karşıladı. En büyük sürpriz ise gaz deposunu sadece 15,60 euroya doldurabilmemiz oldu.

Roncesvalles yolu

Navarra’dan sonra yol, Fransa’ya farklı bir yerden geçmek isteyenler için çok tavsiye edilen bir güzergâha devam ediyor: Roncesvalles geçidi (yaz aylarında Santiago de Compostela’ya giden yürüyüşçülerle dolu). Navarra vadisi ile Fransız tarafı arasındaki yol çok virajlı; León’un dinamik davranışını test etmek için ideal bir yer. Test aracımız daha sert olan FR süspansiyonla donatılmıştı ve böyle bir yolda mükemmel performans gösterdi. Tabii asfaltın düzensizlikleri ona pek iyi gelmedi, süspansiyon sert bir tepki verdi; bu da tamamen beklenen bir durum.

Dağ geçidinden indikten sonra, durmaya değer ilk Fransız köyü Saint Jean Pied de Port. Oradan yolculuğumuza devam ederek günü Agen şehrinde bitirdik. Yolculuğun bir kısmını gece yaptık; bu sayede bu León TGI’nin full-LED farlarının iyi çalıştığını gördük. Ayrıca CNG deposu bitti ve neredeyse 120 km boyunca sadece benzinle gitmek zorunda kaldık. Ortalama tüketim 100 km’de 7 litreydi (daha sakin ve ekonomik sürüşte 100 km’de 6,4 litreye kadar düştü).

Rocamadour

Ertesi gün Agen ile Bourges arasını katettik ve Fransa’nın içlerinde konakladık. Bu güzergâhta yollar daha eğlenceli hale geliyor; Fransa’nın iç kesimlerine doğru ilerledikçe trafik azalıyor ve tarlalar daha çok görünüyor. Fransa’nın merkez bölgesinde (Limoges yakınlarında) mutlaka uğranması gereken yer Rocamadour§h54;. Büyüleyici bu ortaçağ kasabası geçmişte bir hac merkeziydi.

Rocamadour’a giden yollar kırsal bölgelerden geçiyor; asfalt mükemmel ama virajlar bol. Burada León’un inanılmaz dinamik kabiliyetini bir kez daha deneyimledik: soylu ve sağlam bir çizgi izliyor, virajlarda öngörülebilir ve dengeli davranıyor. Yedi ileri DSG şanzıman çok konforlu, bu tür yollarda sıralı modda kullanmak için ideal. Kürek veya kol üzerinde tek bir dokunuşla vites hızla tepki veriyor. Hatta biraz sportif sürünce, gazla giderken bile motor sesi bizi gülümsetmeyi başardı.

Kırsal yolda CNG tüketimi rekor tasarruf düzeylerine kadar düştü; 400 km’den fazla mesafede ortalama 3,6 kg/100 km CNG tüketimi elde ettik. Yolculuğumuzun bir kısmını gazla yapamadık; gaz deposu boşaldığında benzin otomatik olarak devreye giriyor (fark edilmiyor, sadece yeşil CNG göstergesi sönüyor). Ortalama benzin tüketimi 100 km’de 6,5 litre olarak bizi şaşırttı.

Mennetou Sur Cher

Üçüncü etabımız Mennetou Sur Cher (Bourges yakınları) ile Lüksemburg arasındaydı. Reims çevresi oldukça kırsal; komşu ülkenin şampanyalarının önemli bir kısmı bu bölgede üretiliyor ve manzara açık tarlalar ve çok sakin. Yolculuğun bir sonraki durağı Lüksemburg’du; Avrupa’nın kalbi ve küçük boyutu ile şehri çevreleyen ormanlarıyla ilginç bir ülke. Ayrıca Lüksemburg’da benzin veya CNG doldurmak, düşük vergiler sayesinde AB’deki diğer ülkelerden daha ucuz.

Lüksemburg’da CNG doldururken, CNG’nin bir başka pratik avantajını fark ettik: hangi ülkede veya hangi pompada doldurursak dolduralım, herhangi bir adaptöre ihtiyaç duymadan yakıt alabiliyoruz (LPG’de ülkeye göre değişen adaptörler gerekiyor).

Almanya’da bir köy

Lüksemburg’dan ayrılıp birkaç kilometre sonra Almanya’ya girdik ve yolumuzun bir kısmı meşhur autobahn üzerinden geçti. İşte bu SEAT León FR’nin yüksek hızlarda ne kadar iyi performans gösterdiğini fark ettik: kararlı ve 180 km/h’yi sorunsuz aşacak güçte. 3.500 devir üzerinde güç teslimi çok etkileyici ve hızlanma hızlı (bagaj ve iki yetişkin yüklü haldeyken bile). Yolda en düşük 3,6 kg/100 km olan CNG tüketimi, autobahn’da beklendiği gibi 4,5 kg/100 km’ye yükseldi.

Frankfurt’a vardığımızda özellikle vurgulanması gereken şey, koltukların olağanüstü konforu oldu. Bu günlerde 2.000 km’den fazla yol yapmamıza rağmen, ne sırtımız ne de belimiz şikâyet etti. Ayrıca arka koltuklarda hava çıkışları ve iki USB girişi var; telefonlarımızı şarj etmek için çok pratik.

Varış noktasında ekonomik bilançoyu yapma zamanı geldi. Fişleri topladığımızda, bazen yakınlarda CNG istasyonu olmadığı için benzin de almak zorunda kaldık; yine de Madrid ile Frankfurt arasında 2.000 km’den biraz fazla yol yaparak yalnızca 81,40 euro harcadık, rakipsiz bir rakam.

Frankfurt > Madrid: Mont Saint Michel üzerinden eve dönüş

Mont Saint Michel

CNG’nin kilometre başına maliyetinin çok düşük olmasından yararlanarak, dönüşte en hızlı rotadan biraz saptık ve yakınlardan geçerken mutlaka görülmesi gereken bir yere uğradık: Mont Saint Michel. Bu turistik yer, eşsiz bir çekiciliğe sahip ve bazı zamanlarda gelgitler nedeniyle ziyaret edilemeyecek kadar özel bir konumda (örneğin büyük gelgitlerde giriş yolu sular altında kalıyor). Ana kısımları gezmek için iki saat yeterli; ayrıca akşam yedide sonra gelirseniz gün batımını izleyebilir ve park ücretinden tasarruf edebilirsiniz (19:00’dan sonra ziyaret için özel tarife uygulanıyor).

Fransız Bask bölgesi

Rota Atlantik kıyısı boyunca devam etti; Rennes (Brittany’de) ve La Rochelle bölgesi gibi yerlerden geçtik. Napolyon dönemine ait Fort Boyard’ın bulunduğu Ile d’Oleron gibi adaları da gördük. Son olarak Bordeaux bölgesine ve sınıra yaklaşırken Fransız Bask ülkesine geldik; burası yeşilliği ve çok görülecek güzel köyleriyle öne çıkıyor. Sonunda 4.435 km yol yaparak ve toplam 178,47 euro (CNG ve benzin dahil) harcayarak Madrid’e ulaştık; rekor bir rakam.

CNG’li bir araba almaya değer mi? Bu SEAT León TGI hakkında görüş

Bu León TGI’yi en iyi tanımlayan sıfatlar çok yönlü ve tasarruflu olması; her açıdan kilometre yutan bir araç. CNG’nin düşük maliyeti ve tek dolumda en az 400 km menzili, dizel ve hibrit araçlara göre çok daha düşük 100 km maliyeti sağlıyor. 0,92 €/kg fiyatla ortalama 4 kg/100 km tüketim, 100 km için yaklaşık 3,68 euro demek.

Bordeaux’daki (Fransa) CNG istasyonu

Diğer yandan CNG’li bir araç kullanmak, sürüşte herhangi bir kısıtlama anlamına gelmiyor. 130 CV’lik 1.5 benzin motor, bu SEAT’i rahatça taşıyacak güçte ve CNG’nin tüm işleyişi otomatik: gaz bittiğinde benzine geçiyor ve yaklaşık 100 km’lik benzin menzili sunuyor.

Dinamik davranıştan da ödün vermiyor; FR donanımlı bu test aracı yalnızca dışarıdan sportif görünmekle kalmadı, yol zorlaştığında süspansiyonu bizi sportif sürüşe izin verdi.

Donanım konusunda da aynısı geçerli; orta sınıf bir kompakt olmasına rağmen, otomatik fren, istemsiz şerit değiştirme uyarı asistanı ve adaptif hız kontrolü gibi her türlü güvenlik asistanını içeriyor.

Olumsuz tarafı ise bugün CNG doldurma noktalarının neredeyse hiç olmaması. Yine de yakınınızda bir istasyon varsa ya da yolculuk planlıyorsanız, bu işin önceden planlanması yeterli; böyle yaparsanız dizel bir araca göre tasarruf oldukça büyük olacaktır. CNG alternatif bir yakıt olup ECO etiketine sahip olmasının yanı sıra, bir elektrikli araçtaki gibi yatırımın geri ödenmesini beklemeden şimdiden tasarruf sağlıyor.

Sonuç olarak, çok kilometre yapıyorsanız ya da gerçekten tasarruflu ve ECO etiketli bir araca ihtiyacınız varsa ve yakınınızda bir CNG istasyonu bulunuyorsa, hiç düşünmeyin; tasarruf hemen başlar ve dizel ya da benzinli bir SEAT León ile fiyat farkı minimumdur.

SEAT León TGI 24.670 euro’dan başlayan fiyatlarla (indirim veya kampanya olmadan) satışta, test ettiğimiz araç ise tam donanımla birlikte 28.090 euro’ya (indirim veya kampanya olmadan) fiyatlandırılmıştı.

Fotoğraflar | Test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackSEAT Leon68 versiyon · 27.822 €'den başlayan fiyatlarla