Essai Seat León TGI : de Madrid à Francfort pour 80 euros grâce au GNC

Quand on parle de carburants alternatifs, la première chose qui vous vient certainement à l’esprit est une voiture électrique ou une voiture au GPL, mais aujourd’hui il existe une alternative réelle, un autre carburant auquel on pense rarement et qui, en plus d’être plus écologique, offre une économie considérable : nous parlons des voitures au GNC (gaz naturel comprimé).

Et l’une des marques qui misent le plus sur le GNC est SEAT. Ainsi, profitant du Salon de l’automobile de Francfort 2019, nous avons décidé de mettre à l’épreuve sur route la SEAT León GNC pour voir combien nous économisons avec le gaz et son comportement dans toutes sortes de situations sur 4 435 km.

Lors d’un itinéraire complet de Madrid > Francfort > Madrid sur toutes sortes de routes, autoroutes, et même en milieu urbain, nous vous expliquerons en détail le comportement de cette SEAT León avec le moteur essence/GNC 1.5 TGI EVO de 130 CV DSG lors d’un essai. Si vous aimez les road trips, continuez à lire, car nous vous présentons aussi un très intéressant itinéraire en voiture à travers la France en direction de l’Allemagne.

Madrid > Francfort en passant par le Luxembourg : un itinéraire en voiture pour profiter de la route

Paysage entre la Navarre et la France

L’itinéraire que nous avons conçu pour tester cette SEAT León GNC se déroule sur cinq jours de Madrid à Francfort, puis cinq autres jours pour le retour à Madrid. Pour optimiser la consommation, nous avons adapté les arrêts aux endroits disposant d’une station GNC, qui sont plus nombreuses hors de nos frontières (même si en Espagne, un bon nombre d’entre elles ouvriront à court terme).

La première journée est plus monotone, car elle consiste à effectuer le trajet entre Madrid et la Navarre, en parcourant avec la León GNC des autovías et des autoroutes, pour voir son comportement sur voies rapides et obtenir les premières données de consommation de GNC, environ 4 kg/100 km. Son moteur de 130 CV fait avancer cette León avec aisance sur l’autovía, bien que le coffre soit chargé et que deux personnes soient à bord.

Elle roule toujours au gaz jusqu’à ce que le réservoir soit vide -d’environ 17,5 kg- et c’est alors qu’elle commence à rouler à l’essence -réservoir de 9 litres- avec une autonomie de plus de 500 km -400 km au GNC-. Lors de notre première journée, l’autonomie est au rendez-vous et nous atteignons les 400 km parcourus au gaz, mais la plus grande surprise est de remplir le réservoir de gaz pour 15,60 euros.

Route de Roncesvalles

L’itinéraire depuis la Navarre se poursuit par une route très recommandée si nous voulons passer en France par un lieu différent, je veux dire le col de Roncesvalles (en ces mois d’été, plein de marcheurs en route pour Saint-Jacques-de-Compostelle). La route entre la vallée navarraise et le côté français est pleine de virages, c’est l’endroit idéal pour tester le comportement dynamique de la León. Notre unité est équipée de la suspension FR, un peu plus ferme que la conventionnelle, qui se comporte parfaitement sur une route comme celle-ci. Cela dit, les irrégularités de la chaussée ne lui réussissent pas du tout et elle se montre sèche, ce qui est tout à fait logique.

Une fois la descente du col terminée, le premier village français qui mérite un arrêt est Saint-Jean-Pied-de-Port. De là, nous poursuivons notre itinéraire par la route jusqu’à la fin de l’étape, dans la ville d’Agen. Une partie du trajet se fait déjà de nuit, ce qui nous permet de vérifier le bon fonctionnement des feux full-LED de cette León TGI, en plus du fait que le réservoir de GNC se vide et que nous devons parcourir près de 120 km avec seulement de l’essence, avec une consommation moyenne de 7 litres aux 100 km (chiffre qui, en conduite un peu plus économique et tranquille, descend jusqu’à 6,4 litres aux 100 km).

Rocamadour

Le jour suivant, nous parcourons la distance entre Agen et Bourges, en faisant étape au cœur de la France. Sur ce parcours, les routes deviennent plus amusantes et, à mesure que nous nous enfonçons dans l’intérieur du pays, la circulation disparaît et les champs se font de plus en plus nombreux. Un arrêt obligatoire dans la région du centre de la France (près de Limoges) est Rocamadour. Ce village médiéval plein de charme fut autrefois un lieu de pèlerinage.

Les routes qui mènent à Rocamadour sont rurales, avec un excellent revêtement, mais pleines de virages, où nous testons à nouveau le énorme niveau de dynamisme de cette León, avec une trajectoire noble et ferme, prévisible et stable dans les virages. La boîte DSG à sept rapports, en plus d’être très confortable, est idéale en mode séquentiel sur des routes comme celle-ci, et il suffit d’un petit coup sur le levier ou sur les palettes pour que le changement de vitesse réponde rapidement. D’ailleurs, si on se met en mode sportif, le son du moteur arrive encore à nous arracher quelques sourires, bien que nous roulions au gaz.

La consommation de GNC sur route descend jusqu’à des chiffres record d’économie, atteignant une consommation moyenne de 3,6 kg/100 km de GNC sur une distance de plus de 400 km. Sur notre parcours, il y a eu une partie que nous n’avons pas pu faire au gaz ; ainsi, lorsque le réservoir se vide automatiquement, l’essence prend le relais (on ne remarque rien, seul le voyant vert du GNC s’éteint), et nous avons été surpris par la consommation moyenne d’essence : 6,5 litres aux 100 km.

Mennetou-sur-Cher

Notre troisième étape nous mène de Mennetou-sur-Cher (près de Bourges) jusqu’au Luxembourg. La région qui entoure Reims est assez rurale ; dans cette zone est produite une bonne partie des champagnes du pays voisin, et le paysage est fait de champs ouverts et très paisibles. L’arrêt suivant du voyage est le Luxembourg, le cœur de l’Europe et un pays intéressant à visiter pour sa petite taille et ses forêts qui entourent la ville ; de plus, faire le plein d’essence ou de GNC y est moins cher que dans n’importe quel autre pays de l’UE grâce à ses impôts extrêmement bas.

En faisant le plein de GNC au Luxembourg, nous nous rendons compte d’un autre détail pratique du GNC : peu importe le pays ou la pompe que nous utilisons, car nous pouvons le faire sans aucun type d’adaptateur (ce qui n’est pas le cas du GPL, pour lequel il existe plusieurs adaptateurs selon le pays).

Village en Allemagne

Une fois le Luxembourg quitté, en quelques kilomètres seulement nous entrons en Allemagne, avec des tronçons de son célèbre autobahn, c’est là que nous remarquons que, dynamiquement, cette SEAT León FR se comporte bien à haute vitesse, en étant stable et avec suffisamment de reprise pour dépasser les 180 km/h sans complications ; d’ailleurs, sa délivrance de puissance, une fois dépassées les 3 500 tr/min, est énergique et elle gagne de la vitesse rapidement (chargée de bagages et avec deux adultes à bord). La consommation de GNC, qui avait atteint un minimum sur route de 3,6 kg/100 km, monte à 4,5 kg/100 km sur l’autobahn, comme il est logique.

En arrivant à Francfort, un détail qu’il convient de souligner est l’énorme confort de ses sièges : malgré les plus de 2 000 km parcourus ces jours-ci, c’est une voiture confortable et, pour le moment, ni notre dos ni nos lombaires ne se ressentent. De plus, les places arrière disposent de sorties d’air et de deux prises USB très pratiques pour recharger nos appareils mobiles.

Et une fois arrivés à destination, il est temps de faire le bilan économique : en additionnant les différents tickets, et en ayant même dû faire le plein d’essence à une occasion faute de point de recharge GNC à proximité, nous avons tout de même dépensé, après un peu plus de 2 000 km, 81,40 euros entre Madrid et Francfort, un chiffre imbattable.

Francfort > Madrid : retour à la maison via le Mont-Saint-Michel

Mont-Saint-Michel

Profitant du fait que le coût au kilomètre du GNC est très bas, au retour nous nous sommes légèrement écartés de l’itinéraire le plus rapide pour aller voir un endroit qui mérite un arrêt chaque fois qu’on passe à proximité : le Mont-Saint-Michel. Ce site touristique a un charme indiscutable, en plus d’être situé dans un cadre très particulier grâce aux marées, qui parfois ne permettent même pas de le visiter (par exemple lors des grandes marées où l’accès est inondé). Deux heures suffisent pour parcourir l’essentiel ; de plus, si vous arrivez après dix-neuf heures, vous profiterez du coucher de soleil (et vous économiserez le parking, car ils ont un tarif spécial pour les visites à partir de 19 h).

Pays basque français

L’itinéraire longe ensuite la côte atlantique, avec des lieux comme Rennes (en Bretagne) ou la région de La Rochelle, et des îles comme l’île d’Oléron avec le Fort Boyard de l’époque napoléonienne. Enfin, la région de Bordeaux et, en approchant de la frontière, le Pays basque français, où se distinguent le vert et ses villages parfaits qui valent le détour. Nous arrivons finalement à Madrid avec 4 435 km parcourus et une dépense totale (GNC et essence) de 178,47 euros, un chiffre record.

Une voiture au GNC en vaut-elle la peine ? Avis sur cette SEAT León TGI

Les adjectifs qui définissent le mieux cette León TGI sont polyvalente et économe : c’est une véritable dévoreuse de kilomètres, dans tous les sens. Le faible coût du GNC et son autonomie d’au moins 400 km par plein, nous permettent un coût aux 100 km bien plus bas qu’un diesel et qu’un véhicule hybride, avec une moyenne de 4 kg/100 km à 0,92 €/kg, soit 3,68 euros pour parcourir 100 km.

Station GNC à Bordeaux (France)

D’autre part, conduire une voiture au GNC n’implique aucune limitation de conduite : le moteur essence 1.5 de 130 CV a suffisamment de force pour faire avancer cette SEAT avec aisance, et tout le fonctionnement du GNC est automatique, passant à l’essence quand le gaz vient à manquer, avec une autonomie proche de 100 km à l’essence.

Elle ne renonce pas non plus à un comportement dynamique, comme le prouve cette unité de finition FR, qui non seulement dégageait un aspect sportif à l’extérieur, mais dont la suspension nous permettait certaines licences sportives lorsque la route se compliquait.

Il en va de même pour l’équipement : bien qu’il s’agisse d’une compacte de milieu de gamme, elle intègre toutes sortes d’assistants de sécurité comme le freinage automatique, l’assistant de changement de voie involontaire ou le régulateur de vitesse adaptatif.

Son point faible est qu’aujourd’hui il existe à peine des points de recharge GNC, même si, si vous avez un point de recharge à proximité ou si vous décidez de partir en voyage, il suffit de bien planifier, et en le faisant ainsi, l’économie par rapport à un diesel sera considérable. Le GNC est un carburant alternatif qui, en plus de disposer de la vignette ECO, représente une économie immédiate, sans avoir besoin d’amortir un investissement (comme c’est le cas avec un véhicule électrique).

En définitive, si vous faites beaucoup de kilomètres ou si vous avez besoin d’un véhicule avec vignette ECO qui soit vraiment très économe et que vous avez une station GNC à proximité, ne réfléchissez pas davantage, car l’économie est immédiate et la différence de prix par rapport à une SEAT León diesel ou essence est minime.

La SEAT León TGI est disponible à partir de 24 670 euros (sans remises ni promotions ponctuelles), tandis que l’unité que nous avons testée avait un prix final de 28 090 euros (sans remises ni promotions ponctuelles), avec un équipement complet de série.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

HatchbackSEAT Leon68 versions · à partir de 27 822 €