Тест Seat León TGI: из Мадрида во Франкфурт за 80 евро благодаря CNG

Когда мы говорим об альтернативных видах топлива, наверняка первое, что приходит вам в голову, это электромобиль или автомобиль на LPG, но сегодня реальной альтернативой является ещё одно топливо, о котором мы редко вспоминаем, и которое, помимо того что более экологично, предлагает огромную экономию: речь идёт об автомобилях на CNG (сжатом природном газе).

Одна из марок, которые активнее всего делают ставку на CNG, — это SEAT, поэтому, воспользовавшись Франкфуртским автосалоном 2019, мы решили испытать в дороге SEAT León на CNG, чтобы узнать, сколько мы экономим на газе и как он ведёт себя в самых разных ситуациях, на протяжении 4 435 км.

В полном маршруте Мадрид > Франкфурт > Мадрид, по всем типам дорог, автострадам и даже городским улицам, мы подробно расскажем, как ведёт себя этот SEAT León с бензино-газовым двигателем 1.5 TGI EVO мощностью 130 л.с. и DSG в реальном испытании. Если вы любите road trip, читайте дальше: мы также покажем интересный маршрут по Франции на пути в Германию.

Мадрид > Франкфурт через Люксембург: автомобильный маршрут с удовольствием от дороги

Пейзаж между Наварră и Францией

Маршрут, который мы разработали для испытания этого SEAT León на CNG, занимает пять дней от Мадрида до Франкфурта и ещё пять — обратно в Мадрид. Чтобы оптимизировать расход, мы подстроили остановки под места, где есть заправка CNG; их больше за пределами нашей страны (хотя в Испании в ближайшей перспективе откроется немало таких станций).

Первый день более монотонный, так как мы едем между Мадридом и Наварррой, по автовиям и автостradам на León на CNG, проверяя его поведение на скоростных дорогах и получая первые данные о расходе CNG: около 4 кг/100 км. Его 130-сильный мотор легко разгоняет этот León на автостраде, несмотря на загруженный багажник и двух человек на борту.

Он всегда работает на газе, пока баллон не заканчивается — примерно 17,5 кг — и тогда переключается на бензин (бак 9 литров), обеспечивая запас хода более 500 км — 400 км на CNG. В первый день маршрута запас хода оправдал себя: мы проехали 400 км на газе, а самым большим сюрпризом стало заправить газовый баллон за 15,60 евро.

Дорога в Роncesvalles

Маршрут из Наварры продолжается по дороге, которую очень рекомендуем, если хотим перебраться во Францию через другое место — перевал Роncesvalles (летом здесь полно пешеходов, идущих в Сантьяго-де-Компостела). Дорога между наваррской долиной и французской стороной полна поворотов, что делает её идеальным местом для проверки динамических качеств León. Наш автомобиль оснащён подвеской FR, которая немного жёстче обычной, и на такой дороге она справляется идеально. Правда, неровности асфальта её не щадят, и она становится жёсткой — вполне логично.

Спустившись с перевала, первым французским городком, достойным остановки, становится Saint Jean Pied de Port. Оттуда мы продолжаем путь по дороге до конечной точки этапа в городе Agen. Часть маршрута мы проделываем уже ночью, что позволяет проверить исправную работу полных светодиодных фар этого León TGI, а также то, что баллон CNG заканчивается, и почти 120 км мы едем только на бензине, при среднем расходе 7 литров на 100 км (в более экономичной и спокойной езде расход опускается до 6,4 литра на 100 км).

Рокамадур

Следующий день маршрута — расстояние между Agen и Bourges; этап заканчивается прямо во внутренних районах Франции. На этом участке дороги становятся веселее, и чем глубже мы уходим во французскую глубинку, тем меньше становится движения и тем больше полей. Обязательная остановка в центре Франции (недалеко от Лиможа) — Рокамадур. Этот средневековый городок с большим очарованием в прошлом был местом паломничества.

Дороги, ведущие в Рокамадур, сельские, с отличным асфальтом, но полные поворотов, где мы снова проверяем высокий уровень динамики этого León, с благородной и устойчивой траекторией, предсказуемым и стабильным поведением на повороте. Семиступенчатая коробка DSG, помимо того что очень удобна, идеальна для последовательного режима на таких дорогах: достаточно одного касания рычага или лепестков, и переключение происходит быстро. Более того, если мы решим ехать спортивно, звук мотора всё равно вызывает улыбку, даже на газу.

Расход CNG на трассе опускается до рекордно низких значений, достигая среднего расхода 3,6 кг/100 км CNG на дистанции более 400 км. На нашем маршруте была часть, которую мы не смогли проехать на газе; тогда, когда бак опустошается автоматически, включается бензин (ничего не чувствуется, гаснет только зелёный индикатор CNG), и нас удивил средний расход бензина: 6,5 литра на 100 км.

Mennetou Sur Cher

Наш третий этап ведёт от Mennetou Sur Cher (недалеко от Бурж) до Люксембурга. Регион вокруг Реймса довольно сельский; здесь выращивается значительная часть шампанского соседней страны, а пейзаж — открытые поля и очень спокойная атмосфера. Следующая остановка в путешествии — Люксембург, сердце Европы и интересная страна для посещения благодаря своим небольшим размерам и лесам, окружающим город; кроме того, заправка бензином или CNG там дешевле, чем в любой другой стране ЕС, благодаря чрезвычайно низким налогам.

Заправляя CNG в Люксембурге, мы замечаем ещё одну практическую особенность CNG: неважно, в какой стране или на какой колонке мы заправляемся, — адаптер не нужен (в отличие от LPG, где существуют разные адаптеры в зависимости от страны).

Деревня в Германии

Покинув Люксембург, через несколько километров мы уже в Германии, с участками маршрута по знаменитым autobahn. Именно здесь мы понимаем, что динамически этот SEAT León FR хорош на высоких скоростях: он устойчив и имеет достаточный запас тяги, чтобы без проблем превышать 180 км/ч; кроме того, его отдача мощности после 3 500 оборотов очень ощутима, и он быстро набирает скорость (с чемоданами и двумя взрослыми на борту). Расход CNG, который на трассе опускался до минимума 3,6 кг/100 км, на autobahn растёт до 4,5 кг/100 км, что вполне логично.

По прибытии во Франкфурт стоит отметить огромный комфорт сидений: несмотря на более 2 000 км, которые мы проехали за эти дни, машина комфортна, и пока ни спина, ни поясница не жалуются. Кроме того, задние места оснащены воздуховодами и двумя USB-разъёмами, очень удобными для зарядки мобильных устройств.

По приезде в конечную точку пора подвести экономический итог: сложив разные чеки, а в одном случае даже заправив бензин, потому что рядом не было станции CNG, мы потратили за чуть более 2 000 км всего 81,40 евро между Мадридом и Франкфуртом — непобедимая цифра.

Франкфурт > Мадрид: возвращение домой через Мон-Сен-Мишель

Мон-Сен-Мишель

Поскольку стоимость километра на CNG очень низкая, на обратном пути мы немного отклонились от самого быстрого маршрута, чтобы заглянуть в место, которое стоит посетить, если окажетесь рядом: Мон-Сен-Мишель. Это туристическое место обладает несомненным очарованием и расположено в очень необычном месте из-за приливов, которые иногда не позволяют даже попасть внутрь (например, при сильных приливах, когда доступ затапливается). Пары часов достаточно, чтобы осмотреть основное; кроме того, если приехать после семи вечера, можно насладиться закатом (и сэкономить на парковке, так как для посетителей после 19:00 действует специальный тариф).

Французская Страна Басков

Маршрут продолжается вдоль Атлантического побережья, через такие места, как Ренн (в Бретани) или район Ла-Рошели, с островами, например Иль-д’Олерон с фортом Буайяр эпохи Наполеона. И наконец, регион Бордо и, уже приближаясь к границе, французская Страна Басков, где выделяется зелень и идеальные деревушки, достойные внимания. Наконец мы добрались до Мадрида, проехав 4 435 км и потратив всего (CNG и бензин) 178,47 евро — рекордная цифра.

Стоит ли покупать автомобиль на CNG? Мнение о SEAT León TGI

Лучшие прилагательные для этого León TGI — универсальный и экономичный; он настоящий пожиратель километров во всех смыслах. Низкая стоимость CNG и запас хода минимум 400 км на одну заправку позволяют тратить на 100 км гораздо меньше, чем дизель или гибрид: средний расход 4 кг/100 км при цене 0,92 €/кг составляет 3,68 евро на 100 км.

Станция CNG в Бордо (Франция)

С другой стороны, езда на CNG не накладывает никаких ограничений на вождение: 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 130 л.с. достаточно силён, чтобы легко вести этот SEAT, а вся работа CNG автоматическая: когда газ заканчивается, включается бензин, и запас хода на бензине составляет около 100 км.

Он также не отказывается от динамического поведения: доказательство тому — эта версия с отделкой FR, которая не только выглядит спортивно снаружи, но и подвеска которой позволяет некоторые спортивные вольности, когда дорога становится сложнее.

То же самое касается оснащения: несмотря на то что это компакт среднего класса, он включает все виды систем помощи безопасности, например автоматическое торможение, ассистент непреднамеренной смены полосы и адаптивный круиз-контроль.

Из минусов: на сегодня почти нет станций заправки CNG, хотя если рядом есть такая станция или вы решили отправиться в путешествие, всё просто — достаточно спланировать, и тогда экономия по сравнению с дизелем будет значительной. CNG — альтернативное топливо, которое, помимо экологической наклейки ECO, даёт немедленную экономию без необходимости окупать инвестиции (как в случае с электромобилем).

Итак, если вы много ездите или вам нужен автомобиль с экологической наклейкой ECO, действительно экономичный, и рядом есть станция CNG, не раздумывайте: экономия мгновенная, а разница в цене с SEAT León на дизеле или бензине минимальна.

SEAT León TGI доступен от 24 670 евро (без скидок и акций), а тестируемая нами версия стоила 28 090 евро (без скидок и акций) с полным стандартным оснащением.

Фото | Испытательная группа

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекSEAT LeonВерсий: 68 · от 27 822 €