تنبيه: خطر! اثنتان من كل عشر سيارات تمر بجانبك تعرضك للخطر

يُرفض 20 في المئة من المركبات التي تُعرض على الفحص الفني في البداية لعدم استيفائها الحد الأدنى من معايير السلامة والانبعاثات، ما يدل على أن كل 10 سيارات نلتقي بها أثناء القيادة هي سيارات قد تشكل خطرا بسبب العيوب الجسيمة التي تعانيها ولم تُصلح بعد.

عمليا، يسير نحو 20 في المئة من المركبات دون أن تكون قد اجتازت الفحوصات الفنية الواجبة. وبحسب AECA-ITV، وهي جمعية تضم مراكز الفحص الفني الإسبانية، فإن “§h5%17,71 من السيارات الخاصة تسير دون فحص فني§h6%، وكذلك 7,44 في المئة من الشاحنات، و52 في المئة من الشاحنات الصغيرة، و21,20 في المئة من الحافلات، و58,89 من الدراجات النارية، و48,81 في المئة من المقطورات”.

في السنة الأخيرة وحدها، فُحصت في إسبانيا 20.204.766 مركبة، رُفض منها نحو 20 في المئة (4.102.631) بسبب عيوب جسيمة لعدم استيفائها الشروط الدنيا للسلامة أو لإصدارها غازات وجسيمات زائدة في الجو. وكان الإضاءة والإشارات (24,1 في المئة) أبرز العيوب المكتشفة. وسُجلت مشكلات في محاور العجلات والإطارات والتعليق لدى 21,7 في المئة من المركبات، وفي الفرامل لدى 14,7 في المئة، وفي تجاوز حدود الانبعاثات لدى 13,3 في المئة.

ابتداءً من شهر سبتمبر المقبل، ستصبح الفحوصات الفنية أكثر صرامة، خاصة فيما يتعلق بالانبعاثات. فإلى جانب تشديد لوائح الفحص التي عُدّلت مؤخرا، أُدخلت قواعد أكثر تقييدا في مجال الانبعاثات. وستخضع جميع المركبات لتشخيص عبر الاتصال بمنفذ OBD للكشف عن الممارسات غير المشروعة أو المسيئة في إصلاحاتها.

وبحسب DGT، كانت ضحايا حوادث الطرق القاتلة يستقلون مركبات بمتوسط عمر يبلغ 13,8 عاما. ويزداد خطر الوفاة أو الإصابات الخطيرة في حادث سيارة بشكل أُسّي كلما كانت السيارة أقدم. فمقارنة بالسيارات التي يصل عمرها إلى 4 سنوات، يكون خطر السفر في سيارات يتراوح عمرها بين 10 و14 عاما من تاريخ تسجيلها أعلى بمقدار 1,6 مرة، أما إذا كانت المركبات يتراوح عمرها بين 15 و19 عاما فيبلغ خطر الوفاة أو الإصابة الخطيرة ما يصل إلى 2,2 مرة.

يتجاوز متوسط عمر الأسطول الإسباني بوضوح 12 عاما. فقد حالت الأزمة الاقتصادية دون تغيير كثير من الإسبان لسياراتهم في السنوات الأخيرة، ما رفع المتوسط من 6,6 سنوات فقط عام 2007 إلى أكثر من 12 عاما حاليا.

وبحسب ANFAC، “إذا لم تُتخذ سياسات فعّالة لتجديد الأسطول، فإنه بحلول عام 2026 ستسير على الطرق الإسبانية أكثر من أربعة ملايين مركبة يزيد عمرها على 20 عاما“. وحاليا، تمثل المركبات التي يتجاوز عمرها عشر سنوات 57 في المئة من مبيعات السيارات المستعملة، ويتجاوز أكثر من 130.000 منها عمر 20 عاما. ومع ذلك، ففي عام 2017، ولكل 100 تسجيل جديد، ذهبت 56 سيارة قديمة مباشرة إلى ساحات الخردة. وهذا الرقم الأخير يدل على ضرورة أن تعزز الإدارات خطط الدعم لتخريد المركبات القديمة. فعندما كانت خطط الحوافز سارية، تساوت نسبة المركبات القديمة التي تذهب إلى الخردة مع عدد مشتريات السيارات الجديدة، إذ كانت كل سيارة جديدة تُباع يقابلها سيارة قديمة تُرسل إلى الخردة.

وبحسب بيانات Audatex، كان 57 في المئة من السيارات في إسبانيا يزيد عمرها على 10 سنوات عام 2016، لكن 31 في المئة فقط من الإصلاحات التي تُجرى في الورش الإسبانية تخص هذا النوع من المركبات. فـالمركبات القديمة هي الأكثر تعرضا للأعطال، لكنها، بشكل لافت، الأقل توجها إلى الورش لإصلاحها، ما يعطي فكرة واضحة عن حالتها الفعلية.

تتم معظم مبيعات المركبات التي يتجاوز عمرها 10 سنوات مباشرة بين الأفراد. ومن الصعب أن تعرض مراكز البيع المستعمل مركبات بهذا العمر، لأن القانون يُلزم المحترف في سوق المستعمل بتقديم ضمان لمدة سنتين من تاريخ تسليم المركبة، مع إمكانية الاتفاق بين الطرفين على مدة أقل تصل إلى سنة واحدة كحد أدنى. وإذا لم يكن هناك اتفاق بين الطرفين، تكون مدة الضمان سنتين. ولا يمكن التنازل عن الضمانات باتفاق، إذ يُعد ذلك باطلا وقد يُعرّض البائع (والحديث هنا دائما عن البائعين المحترفين) لعقوبات كبيرة. وإذا تمت البيعة دون عقد ولا ضمان، تُطبق المدة المذكورة أيضا. ولا تغطي الضمانات الإهلاك الطبيعي للقطع، لذلك إذا وقعت الأعطال بسبب الاستخدام وعمر المركبة، فإن المشتري هو من يتحمل تكاليف إصلاحها.