تُضيف الطرازان Peugeot 3008 و5008 الآن تقنية الهجين الخفيف وملصق البيئة ECO

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 February 2023 3 min.

كانت هناك فجوة في سلسلة طرازات Peugeot -وكذلك في سلاسل العلامات الأخرى ضمن مجموعة Stellantis- تتمثل في نسخة كهربائية تقع أدنى مستوى الهجينة القابلة للشحن، إذ لم تكن محركات BlueHDI الديزل التوربينية ولا محركات PureTech البنزينية تتيح حتى الآن إمكانية الهجين الخفيف، واقتصر تصنيفها على الملصق C لدى DGT. والآن، تُطلق Peugeot الإصدارات الهجينة الخفيفة، 3008 Hybrid و5008 Hybrid، التي لا تُعد، رغم تسميتها، هجينة بالمعنى المعتاد، بل شبه هجينة، هجينة خفيفة أو Mild-Hybrid، وهي التسمية التي تُطلق على هذه التقنية.

المحرك الأساسي في هذه الحالة هو محرك 1.2 PureTech البنزيني ذو الثلاث أسطوانات، الذي يرتفع قدرته إلى 136 حصانًا، ويُقرن بناقل حركة e-DSC6 مزدوج القابض. يحل هذا المحرك محل محرك 1.2 PureTech بقدرة 130 حصانًا مع ناقل حركة EAT8 ذي محول العزم، وسيُعرض لاحقًا في طرازات أخرى ضمن سلسلة Peugeot، سواء في 208 أو 2008 أو 308 أو 408. وفي جميع الحالات، تتيح تقنية الهجين الخفيف الاستفادة من مزايا ملصق ECO الخاص بهيئة الحركة المرورية الإسبانية DGT.

النظام الهجين الخفيف لطراز Peugeot 3008

من أبرز الجديد في محرك MHEV الجديد استبدال ناقل الحركة ذي محول العزم بناقل حركة جديد مزدوج القابض بست سرعات، يضم في علبته المحرك الكهربائي والمحول الكهربائي ووحدة التحكم الإلكترونية. يُنتج المحرك الكهربائي قدرة قصوى تبلغ 21 كيلوواط (28 حصانًا) وعزم دوران أقصى يبلغ 55 نيوتن متر. ومع أنه يسهم في خفض استهلاك الوقود بدعم محرك الاحتراق بنحو 12 حصانًا إضافيًا عند التسارع الكامل، فإنه قادر على دفع المركبة وحده في حالات معينة.

وبحسب Peugeot، فإن التشغيل قد يكون في وضع الانبعاثات الصفرية لأكثر من 50% من الوقت. وهذا في البداية يبدو لنا مبالغًا فيه، إذ إنها نسبة لا تبلغها معظم السيارات الهجينة “الكاملة”. وتعكس أرقام الاعتماد الرسمي انخفاضًا في الاستهلاك يصل إلى 15%، بتوفير قد يبلغ 2,5 لتر/100 كم في المدينة، ونحو 0,7 لتر/100 كم على الطرق السريعة.

https://www.youtube.com/watch?v=BiXv5mn80g8&list=PLPKmHoXHXBXmd-P4j4Olh09ERD25kK20K&index=3

كما هو الحال في أنظمة الهجين الخفيف من هذا النوع، يتولى المحرك الكهربائي أيضًا مهمة محرك التشغيل لتشغيل محرك الاحتراق، المتصل به عبر سير. وفي مراحل التباطؤ، يعمل المحرك الكهربائي كمولد، فيستعيد الطاقة ويخزنها في بطارية بجهد 48 فولت وسعة إجمالية تبلغ 898 واط/ساعة، مثبتة أسفل المقعد الأمامي الأيسر، مما يتيح الحفاظ على حجم صندوق الأمتعة دون تغيير. وقد صُممت البطارية لتكون فعّالة طوال عمر المركبة الافتراضي، وهي مضمونة لمدة 8 سنوات أو 160.000 كم.

بالنسبة لهذه الإصدارات الجديدة، تتضمن شاشة لوحة القياس الرقمية وظائف خاصة تعرض تدفق الطاقة في النظام، ومستوى شحن البطارية، ومقياسًا للقدرة، والمسافة المقطوعة في الوضع الكهربائي في كل رحلة. كما يُضاف نظام AVAS الذي يصدر صوتًا عند السير بسرعة أقل من 30 كم/س، لتنبيه المشاة وراكبي الدراجات بوجود المركبة.

من المقرر أن تصل هذه الإصدارات الهجينة الجديدة إلى السوق في الربيع.