I 3008 e 5008 di Peugeot, ora con ibrido leggero e bollino ECO

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 February 2023 3 min.

Peugeot integra un sistema di ibridazione leggera a 48 volt nel motore a benzina 1.2 PureTech per offrire le nuove versioni denominate Hybrid, che espongono il bollino ECO della DGT.

Mancava nella gamma Peugeot -e in quella di altri marchi del gruppo Stellantis- una versione elettrificata al di sotto delle ibride plug-in, dato che finora né i motori turbodiesel BlueHDI né i PureTech a benzina potevano contare sull’ibridazione leggera, limitandosi al bollino C della DGT. Ora Peugeot presenta le versioni microibride, il 3008 Hybrid e il 5008 Hybrid, che, nonostante la denominazione, non sono ibride vere e proprie, bensì semi-ibride, ibride leggere o Mild-Hybrid, come viene chiamata questa tecnologia.

Il motore di partenza in questo caso è il 1.2 PureTech a benzina a tre cilindri, che passa a erogare una potenza di 136 CV e si abbina a un cambio e-DSC6 a doppia frizione. Questo motore prende il posto del 1.2 PureTech da 130 CV con cambio a convertitore EAT8 e successivamente verrà offerto anche su altri modelli della gamma Peugeot, sia sulla 208 che sulla 2008, la 308 e la 408. In tutti i casi, la tecnologia di ibridazione leggera permette di godere dei vantaggi del bollino ECO della DGT.

Il sistema microibrido del Peugeot 3008

Una delle principali novità del nuovo motore MHEV è la sostituzione del cambio a convertitore di coppia con un nuovo cambio a doppia frizione a sei rapporti, che integra nel proprio carter il motore elettrico, l’inverter e l’unità di controllo elettronico. Il motore elettrico eroga una potenza massima di 21 kW (28 CV) e una coppia massima di 55 Nm. Oltre a contribuire alla riduzione dei consumi di carburante, supportando il motore termico con circa 12 CV aggiuntivi in accelerazione, può spingere da solo il veicolo in determinate situazioni.

Secondo Peugeot, per oltre il 50% del tempo il funzionamento potrebbe avvenire in modalità zero emissioni. Un dato che, in linea di principio, ci sembra eccessivo, poiché è una percentuale che la maggior parte delle auto ibride “complete” non raggiunge. I valori di omologazione indicano riduzioni dei consumi fino al 15%, con un risparmio che può arrivare a 2,5 l/100 km in città e intorno a 0,7 l/100 km su strada extraurbana.

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Come nei sistemi di microibridazione di questo tipo, il motore elettrico si occupa anche di fungere da motorino di avviamento per attivare il motore termico, al quale è collegato tramite una cinghia. Durante le fasi di decelerazione, il motore elettrico funziona da generatore, recuperando energia che viene immagazzinata in una batteria a 48 volt con capacità lorda di 898 Wh, installata sotto il sedile anteriore sinistro, il che consente di mantenere intatto il volume del bagagliaio. La batteria, progettata per essere efficace per tutta la vita utile del veicolo, è garantita per 8 anni o 160.000 km.

Per queste nuove versioni, il quadro strumenti digitale dispone di funzioni specifiche che indicano il flusso di energia del sistema, il livello di carica della batteria, un misuratore di potenza e la distanza percorsa in modalità elettrica in ogni tragitto. Viene inoltre aggiunto un sistema AVAS che emette un suono quando si circola al di sotto dei 30 km/h, segnalando così la presenza del veicolo a pedoni e ciclisti.

L’arrivo sul mercato di queste nuove versioni Hybrid è previsto per la primavera.