Der Peugeot 3008 und 5008, jetzt mit Mild-Hybrid-Technik und ECO-Plakette

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 February 2023 3 min.

Peugeot führt ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System für den 1.2 PureTech Benzinmotor ein, um die neuen Versionen mit der Bezeichnung Hybrid anzubieten, die die ECO-Plakette der DGT tragen.

In der Modellpalette Peugeot – und ebenso bei den anderen Marken der Stellantis-Gruppe – fehlte bisher eine elektrifizierte Version unterhalb der Plug-in-Hybride. Denn bis jetzt boten weder die BlueHDI-Turbodiesel noch die PureTech-Benzinmotoren die Möglichkeit einer Mild-Hybridisierung und trugen lediglich die C-Plakette der DGT. Nun bringt Peugeot die Mikrohybrid-Versionen auf den Markt, den 3008 Hybrid und den 5008 Hybrid, die trotz ihrer Bezeichnung keine klassischen Hybride sind, sondern Semi-Hybride, leichte Hybride oder Mild-Hybrid, wie diese Technologie genannt wird.

Der Basismotor ist in diesem Fall der dreizylindrige 1.2 PureTech Benziner, der nun 136 CV leistet und mit einem e-DSC6-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert wird. Dieser Motor ersetzt den 1.2 PureTech mit 130 CV und Wandlerautomatik EAT8 und wird später auch in weiteren Modellen der Peugeot-Palette angeboten, sowohl im 208 als auch im 2008, 308 und 408. In allen Fällen ermöglicht die Mild-Hybrid-Technik die Vorteile der ECO-Plakette der DGT.

Das Mikrohybrid-System des Peugeot 3008

Eine der wichtigsten Neuerungen des neuen MHEV-Motors ist der Ersatz des Wandlergetriebes durch ein neues Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, dessen Gehäuse den Elektromotor, den Wechselrichter und die elektronische Steuereinheit integriert. Der Elektromotor leistet maximal 21 kW (28 CV) und ein maximales Drehmoment von 55 Nm. Er trägt nicht nur zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei, indem er den Verbrennungsmotor beim Vollgas mit rund 12 zusätzlichen CV unterstützt, sondern kann das Fahrzeug in bestimmten Situationen auch allein antreiben.

Laut Peugeot könnte der Betrieb in mehr als 50 % der Zeit emissionsfrei erfolgen. Das halten wir zunächst für zu hoch, denn so einen Anteil erreichen die meisten „vollwertigen“ Hybridfahrzeuge nicht. Die Homologationswerte weisen Verbrauchsreduzierungen von bis zu 15 % aus, mit einer Einsparung von bis zu 2,5 l/100 km in der Stadt und rund 0,7 l/100 km auf der Landstraße.

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Wie bei solchen Mikrohybrid-Systemen übernimmt der Elektromotor außerdem die Funktion des Anlassers, um den Verbrennungsmotor zu starten, mit dem er über einen Riemen verbunden ist. Beim Verzögern arbeitet der Elektromotor als Generator und speichert die zurückgewonnene Energie in einer 48-Volt-Batterie mit einer Bruttokapazität von 898 Wh, die unter dem linken Vordersitz eingebaut ist, sodass das Kofferraumvolumen unverändert bleibt. Die Batterie ist für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt und mit 8 Jahren bzw. 160.000 km garantiert.

Bei diesen neuen Versionen verfügt das digitale Kombiinstrument über spezielle Funktionen, die den Energiefluss des Systems, den Ladezustand der Batterie, eine Leistungsanzeige sowie die im Elektrobetrieb zurückgelegte Strecke bei jeder Fahrt anzeigen. Außerdem wurde ein AVAS-System ergänzt, das bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h ein Geräusch erzeugt und so Fußgänger und Radfahrer auf das Fahrzeug aufmerksam macht.

Die Markteinführung dieser neuen Hybrid-Versionen ist für das Frühjahr geplant.