جيلي E2: أولى الصور الرسمية للسيارة الكهربائية الصغيرة التي ستصل إلى إسبانيا بعد أن أثارت حماسًا كبيرًا في الصين

تواصل جيلي خطواتها في هجومها الأوروبي. فبعد دخول العلامة أسواقًا مثل السوق الإسباني بمجموعة أولية تركز على طرازات كهربائية، تضم حاليًا سيارتي دفع رباعي، Starray EM-iالهجينة القابلة للشحن، وGeely E5الكهربائية بالكامل، فإن الخطوة التالية قد تكون مثيرة للاهتمام جدًا لمن يبحثون عن سيارة كهربائية حضرية عملية وبسعر معقول: الطراز الجديد Geely E2.

لا توجد حتى الآن نشرة صحفية بالبيانات الفنية للنسخة الأوروبية، لكن لدينا أمر مهم: أولى الصور الرسمية للطراز الذي سيصل إلى سوقنا. وبالنظر إلى ما حققته هذه السيارة في الصين، ينبغي الانتباه إليها.

تُباع هناك باسم Geely Xingyuan، بينما تُعرف في أسواق دولية أخرى باسم Geely EX2. وفي أوروبا، يبدو أنها ستحمل التسمية E2، تماشيًا مع استراتيجية العلامة في تنظيم مجموعتها الكهربائية. ورغم أنه لا بد من انتظار المواصفات النهائية والسعر والتجهيزات وتاريخ الإطلاق، فإن الأساس التقني يتيح لنا تصورًا دقيقًا إلى حد كبير لما قد تقدمه.

سيارة كهربائية صغيرة من الخارج، لكنها ليست صغيرة من الداخل

للوهلة الأولى، تراهن Geely E2 على فكرة السيارة الكهربائية الحضرية والميسورة. تبلغ النسخة الصينية 4.13 متر طولًا، و1.80 متر عرضًا و1.57 متر ارتفاعًا، مع قاعدة عجلات تبلغ 2.65 متر. أي أنها تقع في تلك المنطقة المتنامية في السوق الكهربائية: سيارات مدمجة للغاية يسهل قيادتها في المدينة، لكنها توفر مساحة كافية للتنقل اليومي والرحلات القصيرة في عطلة نهاية الأسبوع والاستخدام العائلي المعقول.

تُظهر الصور الرسمية الأولى سيارة بتصميم بسيط ونظيف و”ودود”. لا نرى هيكلًا مزدحمًا بحلول متكلفة. تعتمد الواجهة على خطوط ناعمة ومصابيح ذات أشكال دائرية ومظهر قريب، وهو ما يتناسب مع نوع العملاء الذين تستهدفهم هذه السيارة. الهيكل ذو الخمسة أبواب لا يحمل نسب ولا أسلوب سيارات الدفع الرباعي، بل يبدو أقرب إلى مركبة متعددة الأغراض مدمجة، بخط سقف مرتفع ومسافة كبيرة بين المحاور بالنظر إلى حجمها الخارجي. وهذا ينبغي أن يساعد على توفير مساحة داخلية، وهي من النقاط الأساسية في السيارات الكهربائية الصغيرة التي تريد أن تكون أكثر من مجرد سيارة ثانية للمدينة.

تحافظ المؤخرة على الفلسفة نفسها: مصابيح أفقية وأشكال مستديرة ومظهر عصري دون مبالغة. تصميم لا يسعى إلى إبهار الآخرين بالعضلات، بل ينقل البساطة والكفاءة وسهولة الاستخدام. وهذه، بالنسبة لأوروبا، قد تكون ميزة. ففي سوق ارتفعت فيه أسعار كثير من السيارات الكهربائية وحجمها وتعقيدها، قد تناسب سيارة من هذا النوع تمامًا إذا تمكنت Geely من ضبط سعرها. تُظهر الصور الأولى وحدة بلونين، حيث السقف مطلي بالأسود، كتباين مع الهيكل ومتناسق مع واقيات أقواس العجلات.

ماذا نعرف عن النسخة الصينية وماذا يمكن أن نتوقع من E2 الأوروبية

رغم أن المواصفات الأوروبية لم تُؤكد بعد، فإن Geely Xingyuan المباعة في الصين تصلح مرجعًا. وهناك تُعرض بتكوينين رئيسيين للبطارية والمحرك. تستخدم النسخة الأساسية بطارية LFP بسعة 30 kWh، مرتبطة بمحرك كهربائي بقوة 58 kW، أي ما يعادل نحو 78 حصانًا. ومدى القيادة المعتمد وفق دورة CLTC الصينية هو 310 كيلومترات. وفوق ذلك توجد نسخة ببطارية 40 kWh، ومحرك بقوة 85 kW (نحو 116 حصانًا)، ومدى CLTC يبلغ 410 كيلومترات. وقد أضافت أحدث تطورات الطراز في الصين، حيث يُباع Xingyuan منذ أواخر 2024، إصدارات تصل إلى 480 كيلومترًا وفق CLTC، غير أنه سيُنظر لاحقًا إن كانت هذه النسخة ستصل إلى أوروبا أم لا.

ينبغي التذكير بأن دورة CLTC الصينية أكثر تفاؤلًا من دورة WLTP الأوروبية. لذلك، إذا قدمت Geely في أوروبا نسخًا مماثلة للصينية من حيث سعة البطارية، فمن المرجح أن تكون أمدية القيادة المعتمدة هنا أقل. ومع ذلك، فإن بطارية بسعة نحو 40 kWh قد تضع E2 في نطاق معقول جدًا لسيارة كهربائية حضرية وشبه حضرية.

إذا حافظت العلامة على تكوين قريب من النسخة الصينية، فقد تتحرك E2 ضمن نطاق كافٍ للمنافسة مع طرازات مثل Citroën ë-C3 وBYD Dolphin وRenault 5 E-Tech، أو حتى بعض النسخ الأساسية من MG4، حسب السعر والبطارية والتجهيزات.

لن يكون المفتاح في رقم مدى القيادة وحده. فسرعة الشحن والكفاءة الفعلية والاستهلاك على الطرق السريعة والتجهيزات القياسية ستكون مهمة أيضًا. وفي الصين، حسّن الطراز بالفعل أزمنة الشحن السريع، وتتحدث الصفحة الدولية لـ EX2 عن بطارية مبردة بالسائل وشحن من 30 إلى 80 % خلال 25 دقيقة.

نجاح مبيعات في الصين

الحجة الكبرى لـ Geely E2 لا تكمن في حجمها أو بطاريتها فقط، بل فيما أثبتته بالفعل في الصين. فقد أصبح Xingyuan من أكثر السيارات الكهربائية المدمجة مبيعًا في البلاد، ومن أبرز أسباب النمو الأخير لـ Geely. ففي أقل من عام على طرحها تجاوزت 400 ألف وحدة مباعة، وفي 2025 بلغت مبيعات التجزئة أكثر من 465 ألف وحدة.

هذه أرقام ضخمة حتى بمقاييس السوق الصينية، حيث المنافسة شرسة في فئة السيارات الكهربائية الصغيرة. وهناك تواجه طرازات شائعة مثل BYD Seagull (وهو Dolphin Surf الأوروبي) وBYD Dolphin، وهما مرجعان حقيقيان في فئة السيارات الكهربائية الميسورة. وأن يتمكن طراز جديد من شق طريقه وسط هذه المنافسة يقول الكثير عن موقعه: يبدو أن السعر التنافسي والحجم العملي والتقنية الكافية والصورة الودودة كانت مفاتيح نجاحه.

يأتي وصول Geely E2 الوشيك إلى أوروبا في توقيت مثير للاهتمام بشكل خاص. فالسوق الأوروبي يحتاج إلى سيارات كهربائية ميسورة، لكن ليس بالضرورة سيارات أساسية. فخلال السنوات الأخيرة تركز جزء كبير من العرض الكهربائي في سيارات الدفع الرباعي المدمجة والسيدانات متوسطة الحجم والطرازات ذات الأسعار المتوسطة والعالية. لكن المشتري الذي يبحث عن سيارة كهربائية حضرية بأقل من تلك الميزانيات، تتوفر فيها تقنية حديثة ومدى معقول ومقصورة داخلية مستغلة، لا يجد بعد خيارات كثيرة كما ينبغي. وهنا قد تجد E2 مكانها.

سيارة كهربائية صغيرة قد تثير الكثير من النقاش

في انتظار التأكيد الرسمي لبياناتها الأوروبية، تملك Geely E2 بالفعل ميزة: إنها تصل ومعها تاريخ تجاري قوي. إنها النسخة الأوروبية من سيارة نجحت بالفعل نجاحًا كبيرًا في واحد من أصعب الأسواق الكهربائية في العالم. تُظهر الصور الرسمية الأولى طرازًا بسيطًا وعصريًا وذا توجه عملي. وهذا بالضبط ما يتوقعه كثير من السائقين الأوروبيين من سيارة كهربائية صغيرة: ألا تحاول أن تبدو أغلى مما هي، وألا تعقّد ما هو بسيط، وأن تقدم بديلًا حقيقيًا للاستخدام اليومي.

إذا تمكنت Geely من جلبها بمدى معقول وشحن سريع تنافسي وسعر ميسور، فقد تصبح E2 واحدة من أكثر الإطلاقات إثارة للاهتمام للعلامة في أوروبا. لا لأنها السيارة الكهربائية الأكثر لفتًا للأنظار، بل لسبب أهم بكثير: قد تكون من أكثرها منطقية، وواحدة من تلك “المشتريات الذكية”.