رحلة عبر الزمن: نقود الأجيال الخمسة لسيارة SEAT Ibiza

خمسة أجيال وأكثر من ستة ملايين وحدة مباعة منذ إطلاقها عام 1984 تقول كل شيء تقريبًا. وأقول “تقريبًا” لأن معنى SEAT Ibiza بالنسبة للعلامة الإسبانية يتجاوز مجرد الأرقام. فسيارة المدينة هذه التي تحتفل هذا العام بذكرى تأسيسها الأربعين لم تكن مرجعًا في السوق في كل جيل من أجيالها فحسب، بل أرست أيضًا أسس نمو SEAT لتصبح علامة قادرة على النظر إلى ما وراء حدودنا. وحين دعتنا SEAT إلى يوم نقود فيه في يوم واحد جميع أجيال Ibiza، سعدت سعادة خاصة بذلك.

في بيتنا كانت لدينا سيارات SEAT كثيرة، لكن لم يكن بينها أبدًا Ibiza، التي كانت خلال السنوات التي كنت أقود فيها يوميًا سيارتي الجديدة Seat 127 للذهاب إلى الجامعة، سيارة أحلامي. ثم شاءت الأقدار أن أعمل في هذه المهنة المباركة، أي تجربة السيارات… وكانت Seat Ibiza من الجيل الأول من أولى السيارات التي جربتها. وأتذكرها كأنها الأمس، وهي “New Generation”، أول إعادة تصميم من إعادتين شهدتهما أول Ibiza. والعودة إلى المقود، لا مع أول Ibiza فحسب، بل مع كل أجيال هذا الطراز الخمسة، كانت بلا شك من أفضل التجارب التي عشتها في السنوات الأخيرة.

رافقوني في هذه الجولة الصغيرة في تاريخ طراز يشكل جزءًا من تاريخ SEAT ومن صناعة السيارات الإسبانية، وما زال أمامه الكثير…

SEAT Ibiza MK1 (1984 – 1993): ملك الثمانينيات

كان أول طراز تصممه SEAT وتطوره من الصفر في المركز التقني في مارتوريل حدثًا كبيرًا. عُرضت على الصحافة في جزيرة إيبيزا، وتعاونت SEAT مع شركاء مثل جورجيتو جيوجيارو لتصميم الهيكل، وKarmann للداخلية، وPorsche لتكييف المحركات الأصلية Fiat. كان يُرى البريق في عيون أصحاب أحد هذه الـ Ibiza الأولى عندما يفتحون الغطاء ليُظهروا الشعار الشهير “System Porsche” المنقوش على غطاء أسطوانات محركات البنزين سعة 1.2 و1.5 لتر بقوة 63 و85 حصانًا على التوالي. ثم جاءت نسخ SXi بقوة 100 حصان والنسخة ذات الأبواب الخمسة.

شهد هذا الجيل إعادتي تصميم: الأولى عام 1989 ركزت على الداخلية، حيث أُزيلت أزرار التحكم عبر الدعامة الدوارة المربكة دائمًا، التي كانت تحملها Seat مالقة أيضًا، واستُبدلت بأذرع وأزرار تقليدية للأضواء والإشارات وغيرها؛ والثانية عام 1991 غيّرت الواجهة بمصابيح أمامية أطول بدلًا من المربعة وشبك دون شرائح، رغم أن كثيرين في ذلك الوقت رأوا فيها خطوة إلى الوراء مقارنة بالصورة القوية والمميزة للتصميم الأصلي.

تميزت هذه Ibiza الأولى عن منافسيها في ذلك الوقت بمسافة بين المحاور كبيرة بلغت 2.45 متر بالنسبة لحجمها الخارجي، ومن ثم بمساحة داخلية ممتازة. وخلال الفعالية تمكنّا من قيادة إحدى سيارتي Ibiza GLX اللتين تحتفظ بهما SEAT Históricos في مجموعتها. وتحديدًا وحدة اشتُريت من وكيل SEAT وكانت قد قُطعت مسافة 64 كم فقط ولم تُسجَّل قط. تجربة رائعة أن تجلس خلف مقود طراز في حالة حفظ شبه جديدة صُنع قبل 40 عامًا: الرائحة، ملمس ذراع ناقل الحركة، التوجيه غير المدعوم، مرونة المحرك 1.5 القادر على سحب نسب تروس طويلة جدًا… وطبعًا السلوك الديناميكي المميز، المتأثر بالتعليق الخلفي ذي الزنبرك العرضي الذي كان يجعل تفاعل Ibiza يتغير كثيرًا حسب ما إذا كنت تسافر وحدك أم محملًا. وبالمناسبة، كانت “رفعات الساق” لجلسات التصوير في اختبارات Ibiza آنذاك ملحمية…

SEAT Ibiza MK2 (1993 – 2002): قفزة جيلية

مقارنة بالخطوط المربعة والصلبة للـ Ibiza I، شكل الجيل الثاني، الذي صممه جيوجيارو أيضًا، قفزة جيلية هائلة. إنها ثاني سيارة تُطور بالكامل في المركز التقني في مارتوريل، وأصبحت SEAT حينها جزءًا من مجموعة Volkswagen – وكانت الأولى Seat Toledo -، وسرعان ما تُوّجت كإحدى أكثر سيارات الفئة رياضية، بفضل إدخال المحرك 2 لتر بقوة 115 حصانًا، الذي كانت تحمله السيدان أيضًا – فلا توجد سيارة بهذا الحجم تستخدم كتلة بسعة كبيرة كهذه -، ولاحقًا بظهور نسخ GTI وأول Ibiza CUPRA.

وفي تسع سنوات من عمره، تمتع Ibiza II بمجموعة محركات واسعة بشكل غير معتاد، وكان بعضها واضح الأثر في نجاح هذا الجيل. أولها المحرك 2.0 بقوة 115 حصانًا، الذي سمح لـ Ibiza بعرض الأحرف GTi لأول مرة، ثم تقاسمها مع المحرك 1.8 16V بقوة 130 حصانًا. وكذلك المحرك 2.0 16V بقوة 150 حصانًا لـ Cupra الأولى. ناهيك عن 1.9 TDi الذي وصل إلى 110 أحصنة، وسرعان ما أصبح من أكثر النسخ المرغوبة لأداءه المذهل وكفاءته في الاستهلاك، إذ كان قادرًا على تجاوز 190 كم/س. وكان لهذا Ibiza أيضًا محرك 1.8 توربو برأس أسطوانات ذي 5 صمامات لكل أسطوانة وبقوة تقارب 160 حصانًا، وبه كان أول سيارة في فئتها تقدم نظام ESP.

من الناحية الخارجية، كان Ibiza II لا يزال أقل من 4 أمتار بوضوح، بطول 3.81 متر – أي بحوالي 20 سم أكثر من Ibiza I – مع الحفاظ على مسافة بين المحاور 2.45 متر. لكن المنصة الجديدة، مع تعليق خلفي بعجلات مسحوبة بأذرع طولية – كما في VW Golf آنذاك -، والتي على عكس المحور الخلفي ذي الزنبرك في Ibiza I، كانت تحافظ على زاوية ميلان العجلات وعرض المسار ثابتين ولم تكن حساسة لتغيرات الحمولة، منحت Ibiza سهولة قيادة ورشاقة مدهشة. ومن الابتكارات التقنية لهذا الجيل أيضًا وصول ABS والتحكم في الجر والتفاضل المحدود الإلكتروني EDS في Cupra…

خلال الفعالية تمكنت من قيادة 1.8 16V بقوة 130 حصانًا، بالطبع بحالة حفظ مثالية، لونه أحمر مع جنوط سبائك ذات ثلاثة أذرع مزدوجة مميزة. محرك لم يكن سهلًا عليه أن يُظهر مزايا رأس أسطواناته متعدد الصمامات أمام السعة الأكبر لمحرك 2.0 بقوة 115 حصانًا، رغم أن إحساسه كان أكثر رياضية. ولا يزال صوته عند ارتفاع الدورات محفورًا في ذاكرتي… ويواصل فعل ذلك حتى اليوم، خاصة بعد هذه “الذكرى”.

SEAT Ibiza MK3 (2001 – 2009): عصر TDI

ما زال كثير من Ibiza من الجيل الثالث يجوبون الطرقات، وهو جيل يمكن اعتباره تطورًا أكثر منه ثورة مقارنة بـ Ibiza II، خاصة إذا قارنّاه بالثورة التي شكلها الانتقال من الجيل الأول إلى الثاني. والمنصة في الواقع هي نفسها تقريبًا، مع ابتكارات مهمة مثل ظهور التوجيه المساعد الكهروهيدروليكي. عاد الحجم للكِبَر ليصل إلى 3.96 متر، مع امتداد قاعدة العجلات إلى 2.46 متر؛ لكنه قبل كل شيء زاد في العرض. وظهرت إضافات مثيرة للاهتمام في مجموعة المحركات.

من مجموعة المحركات الواسعة لـ Ibiza II تغيب محركات كثيرة لتفسح المجال لـ الكتل الصغيرة ذات الثلاث أسطوانات بسعة 1.2 لتر للبنزين، و1.4 لتر في حالة محركات TDI. ويتفرع المحرك 1.9 TDI المعمّر هنا إلى نسختين بقوة 100 و130 حصانًا مع تقنية مضخة الحاقن لمجموعة Volkswagen. وكانت الأحرف الأسطورية TDI، بحرفيها الأخيرين باللون الأحمر، تميز Ibiza التي كسرت لأول مرة حاجز 200 كم/س في فئتها بمحرك ديزل.

ومع تصاعد القوة والأداء، تظهر في السنوات الأخيرة لهذا الجيل أولى نسخ Ecomotive، المتباهية بالاستهلاك المنخفض، خاصة في حالة المحرك 1.4 TDi مع فلتر الجسيمات، الذي كان يلجأ بالفعل إلى “حيل” مثل التعليق المخفض لتقليل مقاومة الهواء، ويزوَّد بـإطارات منخفضة مقاومة الدحرجة. وأصبحت أنظف سيارة في فئتها عام 2007، بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون 99 غ/كم. أما محركات البنزين فواصلت تصاعد قوتها حتى وصلت إلى 180 حصانًا للمحرك 1.8 توربو في Cupra، وهو رقم قياسي مطلق للعلامة… ودائمًا بظل TDI، الذي أثار الشك الأبدي والمقارنات الكثيرة بين GTI وTDI. ولا غرابة، فقد وصل 1.9 TDI إلى 160 حصانًا، وبهذا المحرك كانت Ibiza تبلغ 220 كم/س كحد أقصى.

تجدر الإشارة إلى أن التصميم كان من عمل والتر دا سيلفا، الذي نجح في منح Ibiza صورة تستعيد طاقة الجيل الأول، ورياضية الثاني، وتضيف لمسة حداثة رائعة، مع طابع شبابي دائمًا. في عام 2004 احتفلت Ibiza بعيد ميلادها العشرين، وفي هذا الجيل الثالث ظهرت أيضًا أولى نسخ FR، التي لا تزال حتى اليوم علامة مميزة ليس للطراز فقط بل للعلامة كلها.

Seat ابتكرت لهذا الجيل وصورته الجديدة للعلامة شعار “SEAT auto emocion”. وكان مفهوم “الهيكل الرشيق” الذي ظهر في هذا الجيل يُجسّد الشعار عند القيادة، وإن كان التصميم الداخلي لم يكن مثيرًا للإعجاب تحديدًا.

SEAT Ibiza MK4 (2008 – 2017): قفزة جديدة في التصميم والتكنولوجيا

في عام 2008 وصل الجيل الرابع من Ibiza إلى السوق، وشمل في مجموعته نسخ هيكل بثلاثة وخمسة أبواب إضافة إلى العائلية ST، وانتهت حياته التجارية كخمسة أبواب فقط، وهي الصيغة التي ما زالت تُباع بها Ibiza V اليوم.

كان تصميم “النوع السهم” لـ Luc Donckerwolke قفزة حقيقية مقارنة بالجيل السابق، وكذلك الرهان على تجهيزات قياسية واسعة في كل النسخ. وأبرزت المنصة الجديدة لمجموعة Volkswagen لسيارات الفئة B خصائص ديناميكية رائعة ومساحة داخلية كبيرة. وأُجريت على التصميم الأولي تحديثان، أحدهما عام 2012 بخطوط تُمهّد لما سيكون عليه Seat León القادمة، والآخر في منتصف 2015 أكثر تركيزًا على داخلية ظلت بسيطة، وانتُهز فيه تزويد أول شاشة وسائط متعددة بقياس 6.5 بوصة في وسط لوحة القيادة سمحت لـ Ibiza بالتباهي بالاتصال.

أما على المستوى الميكانيكي، فقد تلقى هذا الجيل ناقل حركة DSG ذا القابضين. وفي نهاية حياته التجارية، كانت Ibiza III تتضمن جيلًا جديدًا كليًا من المحركات، أبرزها EcoTSI ثلاثي الأسطوانات التوربو بقوة 95 و110 أحصنة، وEcoTSI رباعي الأسطوانات بسعة 1.4 لتر وقوة 150 حصانًا مع نظام فصل الأسطوانات النشط، ومحركات 1.4 TDI ثلاثية الأسطوانات بقوة 75 و90 و105 أحصنة. وبمحرك 1.4 TDI هذا كانت Ibiza تقدم استهلاكًا معتمدًا لا يتجاوز 3.4 لتر/100 كم.

SEAT IBIZA MK5 (2017 – الحاضر)

ونصل إلى Ibiza الحالية، الجيل الخامس، الذي قُدّم عام 2017، ولا يزال ساريًا بالكامل. يعود تصميم هيكلها إلى ألخاندرو ميسونيرو-رومانوس، الذي سبق أن صمم نسخة الذكرى الثلاثين لـ Ibiza في الجيل السابق. وإضافةً إلى تطور خطها الخارجي، حدثت هنا ثورة حقيقية في الجانب الوحيد الذي كانت Ibiza “متعثرة” فيه حتى ذلك الحين: الداخلية.

وبالطبع نحن أمام Ibiza بـمنصة جديدة كليًا، MQB-A0، مُعدّة لتقديم أحدث التقنيات. Ibiza التي، على عكس الأجيال الثلاثة السابقة، لم تعد تضم النسخ المحبوبة CUPRA، التي أصبحت علامة مستقلة بعد عام من وصول الطراز الجديد إلى السوق. ومع المنصة الجديدة أصبحت Ibiza V أكثر طراز أمانًا في تاريخ العلامة. ووصلت المساعدات الأكثر تقدمًا، مثل travel assist مع قيادة شبه ذاتية من المستوى 2؛ وSeat Connect تفتح عالمًا جديدًا من الإمكانيات للمستخدمين للتفاعل مع سياراتهم، موفرةً الوصول إلى عدد كبير من الوظائف.

ومع التحديث الذي شهده عام 2021، لا يزال هذا الجيل الخامس من Ibiza واحدًا من أكمل سيارات فئته، سواء لمن يبحثون عن سيارتهم الأولى أو لمن يحتاجون إلى مركبة متعددة الاستخدامات لمواجهة الرحلات الحضرية اليومية أو السفر لمسافات طويلة على الطرق. وتضع الطبعة الخاصة الجديدة Seat Ibiza 40 Aniversario الكرز على كعكة شهية هي إغراء حقيقي للشباب… ولمن لم يعودوا كذلك.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكSEAT Ibiza14 نسخة · ابتداءً من 18,520 €