سيارات ذات تاريخ: Seat إيبيزا

في عام 1984 بدأ تسويق Seat إيبيزا في إسبانيا، وهو أحد أكثر الطرازات رمزية في العلامة الإسبانية آنذاك. يصادف هذا العام مرور 30 عامًا على ظهور الإيبيزا الأول في معرض باريس لذلك العام، وهي سيارة تحولت إلى الأكثر مبيعًا في تاريخ العلامة.

تتميز Seat إيبيزا بكونها أول سيارة صُممت بالكامل تقريبًا من قبل Seat. يُقال إنه تم اعتماد تصميم لجيوجيارو كان قد عُرض على Volkswagen لكن الألمان رفضوه، وهو ما شكّل فرصة جيدة لـSeat التي كانت تبحث عن بديل لـSeat فورا. شمل العمل التصميمي استخدام منصة Seat رونda.

تضمن العرض الأولي لمحركات هذا الجيل الأول المحركات الشهيرة من نوع System Porsche (سعة 1.2 لتر بقوة 63 حصانًا، وسعة 1.5 لتر بقوة 85 حصانًا)، إضافة إلى محرك الديزل الإيطالي Fiat بسعة 1.7 لتر وقوة 55 حصانًا. كانت هناك ثلاث تجهيزات (L وGL وGXL)، ويمكن دمج كل منها مع نسخة الديزل. ومع مرور الأشهر ظهرت نسخة بمحرك سعة 1 لتر من طراز 127 وPanda وMarbella، ونسخة ذات خمسة أبواب، وأخرى أكثر رياضية هي SXI بحقن إلكتروني وقوة 100 حصان.

تلقى هذا الجيل الأول أيضًا عددًا كبيرًا من الإصدارات الخاصة أو المحدودة الإنتاج، مما يعكس النجاح الذي حققه الطراز لـSeat آنذاك. ومن أبرزها Junior (صاحبة المحرك سعة 1 لتر المذكورة سابقًا) وCrono وDel Sol، إلى جانب طرازات ذات طابع موضوعي مثل Tenis وSlalom.

أدى التعاون مع Volkswagen إلى تطوير الإيبيزا، إذ قُدّم في عام 1991 تصميم جديد كتمهيد للإيبيزا II التي أُطلقت عام 1993. تميزت بواجهة أمامية أكثر انسيابية مع مصدات جديدة وجناح سفلي. وفي تلك الفترة ظهرت أقوى إيبيزا حتى ذلك الحين، وهي Sport Line بقوة 105 أحصنة. كما اختفت المحركات التي تعمل بالكربراتور، واستُبدلت بمحركات بحقن وعوامل تحفيز، وبدأت تظهر نماذج تجريبية أو نماذج أولية مثل الإيبيزا كابريوليه (التي بيعت لاحقًا في ألمانيا) أو سيارة Marathon المذهلة التي لم تُستخدم قط في المنافسات، وهي مزودة بمحرك V8 من Audi. وفي عام 1993 ظهر نموذج أولي كهربائي، وهو سلف ما يُعرف اليوم باسم IBE.

تضمنت الإيبيزا II محركات تتراوح بين 50 و150 حصانًا، مع تقنية TDi لمحركات الديزل بقوة 90 و110 أحصنة. كان هذا الطراز أيضًا الأول الذي يُصنع في مصنع مارتوريل الحالي. واصلت الإيبيزا مبيعاتها الجيدة ليس في إسبانيا فحسب، بل أيضًا في دول أوروبية أخرى. وفي عام 1997 أُضيفت إلى الخط الإنتاجي النسخ Cupra وCupra 2 وCupra R، التي بلغت قوتها 180 حصانًا.

في عام 1999 بدأت تظهر تغييرات مهمة في الإيبيزا، التي ستعتمد من الآن فصاعدًا الهيكل نفسه المستخدم في Skoda Fabia وفولكس فاجن بولو الجديدة. كانت الواجهة الأمامية الأكثر استفادة من إعادة التصميم، مع محرك جديد من ثلاث أسطوانات، بنسختي بنزين وديزل، وخلال السنوات التالية بدأ التجهيز الأوسع يظهر بوضوح في الإيبيزا، إذ أُضيفت تدريجيًا أنظمة التحكم في الجر، وABS كمعدات قياسية، ونظام التحكم في الثبات، ونظام مساعدة الفرملة.

لا تزال الإيبيزا قيد الإنتاج، بجيل قُدّم عام 2008 ويختلف كثيرًا عن الطرازات الأولى من الجيل الأول. ومع ذلك، فهي موجودة في 70 دولة، سواء مستوردة أو مصنعة محليًا. حتى الآن بيعت نحو 10 ملايين وحدة من هذا الطراز الذي وُلد بخجل نسبي، في فترة مضطربة بشكل خاص لـSeat.

المصدر | متحف Seat، تاريخ Seat

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكSEAT Ibiza14 نسخة · ابتداءً من 18,520 €