قدّم المفهوم OSV 40 النموذج الذي يُحتذى به في مجال السلامة النشطة والسلبية لـOpel

منذ سنوات عديدة، تُجرى في صناعة السيارات أبحاث حول عناصر السلامة السلبية والنشطة. عرضت Opel فكرتها عن سيارة مدمجة آمنة في المؤتمر التقني الدولي الثاني حول تحسين سلامة المركبات، الذي أُقيم في لندن قبل 40 عاماً.

كان لدى المهندسين Kadett C الذي كان قد عُرض في العام السابق. وفيما يتعلق بالسلامة، أتيح لهم إطلاق العنان لخيالهم لتزويد المركبة بأي عنصر يكون ذا صلة بحماية الركاب.

أُطلق على السيارة اسم OSV 40 (Opel Safety Vehicle – مركبة السلامة Opel)، والرقم 40 كان السرعة بالميل في الساعة التي تتحمل بها المركبة الاصطدام الأمامي. كانت أبعادها 4.32 متر طولاً و1.58 متر عرضاً و1.37 متر ارتفاعاً. وبـمحرك سعته 1.2 لتر وقدرة 65 حصان ومع جميع إجراءات السلامة التي كانت تضمها، لم يتجاوز وزنها 965 كيلوغراماً فقط.

مهّدت الطريق لتطوير إجراءات سلامة جديدة، واجتازت اصطداماً أمامياً بسرعة نحو 65 كم/س، وكانت مرجعاً لمركبات مثل Opel Astra، الذي يُظهر التطور من OSV 40 حتى الإنجازات المحققة على مدى 40 عاماً لتصبح مرجعاً للسلامة لركابها، متضمنةً أنظمة من الجيل الأحدث.

منذ عام 1973 أصبحت أحزمة الأمان مدرجة كمعدات قياسية في مركبات Opel. “لا تشغّل المحرك دون حزام الأمان”، كان شعار حملة أُجريت في عام 1974 في ألمانيا لإقناع السائقين باستخدام حزام الأمان. وبعد عامين أصبح استخدامه إلزامياً، وفي عام 1984 بدأت تُفرض غرامات على عدم استخدامه.

كانت الرفارف الأمامية في OSV 40 مملوءة بالرغوة البولي يوريثانية التي توفر قدرة كبيرة على امتصاص الطاقة لحظة الاصطدام. وقد جعل ذلك أقواس العجلات أكبر حجماً مقارنةً بالسيارات الحالية. وفي الجزء الأمامي استُخدمت الرغوة البولي يوريثانية أيضاً لقطع أخرى كانت تتعرض لكسر مُتحكَّم به فوق 8 كم/س. وبهذه الطريقة صُمِّم الرفرف الذي “يُصلح نفسه ذاتياً”.

وامتلأت نقاط استراتيجية أخرى أيضاً بـالرغوة البولي يوريثانية مثل تجاويف إطارات الأبواب لزيادة السلامة بعد الاصطدام الجانبي. وتم تدعيم أجزاء أساسية من السقف، وثُبِّتت مساند المقاعد بالسقف عبر نظام أحزمة مع الحفاظ على إمكانية ضبطها. وازداد ثبات ومتانة المقصورة. حتى الزجاج الأمامي المصنوع من الزجاج المصفح كان يُلصق ويُحكم إغلاقه لزيادة سلامة المركبة.

في الداخل، كانت الأسطح التي قد تصطدم بالركاب في حالة الحادث مغطاة أيضاً بالرغوة البولي يوريثانية. أما عمود التوجيه، فقد صُنع بزاوية إضافية لمزيد من الحماية.

احتوت وحدة التحكم المركزية على نظام تنبيهات طوّرته Hella، يـيتحكم في 11 وظيفة ويعرض الأخطاء المحتملة المرتبطة بـنظام الإضاءة. أربعة أضواء في الجزء الخلفي للمركبة تشير إلى الكبح الطارئ، وتُستخدم أيضاً كـأضواء الخطر التي يسهل رؤيتها من السائقين الآخرين. وكانت المرآة الداخلية المقسمة تتيح تقليل منطقة النقطة العمياء إلى الحد الأدنى.

كانت أحزمة 3 نقاط متوفرة في المقاعد الأربعة، وكان للمقاعد الأمامية بالفعل نظام شد تلقائي. وكانت الدعامات الجانبية في المقاعد، عند مستوى الكتفين، تمنع اصطدام الركاب ببعضهم في حالة الحادث.

خلال اختبارات الصدم، تصرفت OSV 40 بشكل استثنائي. بعد اصطدام بسرعة 65 كم/س (40 ميلاً في الساعة) كان يمكن فتح الأبواب الأربعة دون الحاجة إلى أدوات خاصة. وتقلّص الجزء الأمامي بمقدار 50 سنتيمتراً بعد الاصطدام، مما امتص طاقة الصدم بشكل جيد. وكانت النتائج مشجعة بالقدر نفسه خلال اصطدام أمامي بعمود بسرعة 50 كم/س، وفي اصطدام خلفي، وفي اصطدام جانبي، وخلال اختبار الانقلاب بسرعة 48 كم/س.

كان ذلك المبدأ البذرة التي نشأت منها أنظمة مثل تلك الموجودة في Opel Astra. ومن بينها عناصر السلامة النشطة والسلبية مثل الكاميرا الأمامية Opel Eye، وتنبيه تغيير المسار (LDW)، ونظام التعرف على إشارات المرور (TSA)، والتحكم التكيفي في السرعة المعتمد على نظام الرادار، ونظام مانع انغلاق العجلات (ABS) وبرنامج الثبات الإلكتروني الموسّع (ESP Plus)، وأحدث أجيال نظام الإضاءة التكيفية (AFL+) مع مصابيح أمامية ثنائية الزينون، ونظام تحرير الدواسات (PRS) المسجّل ببراءة اختراع من قبل Opel، الذي يفصل الدواسات تلقائياً في حالة الاصطدام، وستة وسائد هوائية، وشدادات لأحزمة الأمان، وأضواء طوارئ تُفعَّل تلقائياً، وفتح الأبواب تلقائياً. قائمة طويلة من الأنظمة التي تطورت على مدى السنوات الـ40 الماضية.

المصدر | Opel