قلب Ferrari 458 في جسم Toyota GT86

كثيراً ما نقدم لك في Highmotor مقالات حول التعديلات الميكانيكية التي يقوم بها مُعدّون معروفون، سواء عبر أطقم هياكل وإعادة برمجة، أو ببساطة عبر تغيير المحرك. لكن هذه المرة يكون التغيير جذرياً إلى حد يستحق اهتماماً خاصاً.

قبل بضعة أشهر، جلسنا خلف مقود Toyota GT86، وهي تجربة أنصحك بقراءتها إن لم تكن قد فعلت ذلك بعد. لقد أسرتنا السيارة الرياضية للعلامة اليابانية بشكل خاص بفضل الضبط الدقيق لهيكلها، الذي يتيح المرور في المنعطفات بسرعات عالية جداً مع إحساس قيادة واضح وقصورات ذاتية محكمة الضبط، دون أن يكون الأداء قاسياً أو جافاً أو خشناً. باختصار، تسوية ممتازة.

لقد تعرضت Toyota GT86 للانتقاد لسبب واحد: قوتها. فهي تستخدم محركاً أفقياً سعته 2 لتر يولد 200 حصان. ومن انتقدوها كثيراً (وما زالوا ينتقدونها) فعلوا ذلك لأنهم يقولون إن الهيكل يتفوق بكثير على المحرك، أي أنه كان بالإمكان استخدام محرك أكثر “قوة”. ولهذا السبب، تأتي هذه السطور لتقدم لكم عملية “السواب” المذهلة التي نعرضها فيما يلي.

استُبدل في هذه الوحدة المحرك الأفقي رباعي الأسطوانات سعة Subaru بمحرك لا يُرى كل يوم، وهو V8 بتسمية F136 سعة Ferrari. نعم، قرأت جيداً ولم نخطئ: سعة Ferrari. هذا المحرك، الذي تبلغ سعته 4.5 لتر، يُستخدم في طرازات علامة “الحصان الرامح” مثل F430 وCalifornia وخاصة 458 Italia، حيث يطور حتى 570 حصاناً في الأخير.

النتيجة النهائية، التي لم تتضح بعد، يُفترض أن تكون جنوناً حقيقياً. يزن GT86 قرابة 1300 كيلوغرام بقليل، لكن مع تركيب محرك V8 من Ferrari سيسجل الميزان بضعة كيلوغرامات إضافية. على أي حال، ستكون نسبة الوزن إلى القوة منخفضة جداً، والأبعاد المدمجة وعرض المسارات للسيارة الرياضية اليابانية يجب أن يمنحاها سلوكاً سريع الاستجابة وممتعاً بالقدر نفسه. لكن، لمالكها الذي لا شك أنه خبير في السيارات، لا ننصح بالبحث عن المتعة فيها على الطرق العامة.

نتركك مع فيديو قصير للوحدة المعنية:
[jwplayer file=”https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=xGiwQx1kNiY” autostart=”false” mute=”off”]

المصدر: Autoblog