e-2008 Peugeot السيارات الكهربائية البيئية اختبارات

قوة أكبر، ومدى يصل إلى 406 كم، وتصميم متجدد، وأقساط شهرية من 235 يورو: هكذا يريد الجديد Peugeot E-2008 أن يأسرك

Antonio Roncero @roncero_antonio 11 November 2023 9 min.

يخضع Peugeot 2008، الرائد في المبيعات عام 2023 ضمن فئة سيارات الدفع الرباعي “الصغيرة”، لتجديد شامل بتغييرات جمالية، وفي حالة النسخة الكهربائية E-2008 أيضاً بابتكارات تقنية مهمة. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى ابتكار آخر: ابتداءً من ديسمبر 2023 لن تكون نسخة Blue HDI بقوة 130 حصاناً متاحة بعد الآن، وستقتصر مجموعة 2008 على محركات البنزين أو الكهربائية بنسبة 100%. وخبر جيد لمن لم يضعوا بعد سيارة كهربائية بالكامل في حساباتهم، إذ ستنضم إلى محركات Puretech البنزينية، بقوة 100 حصان مع ناقل حركة يدوي و130 حصاناً مع ناقل أوتوماتيكي، في فبراير 2024 نسخة جديدة بتهجين خفيف MHEV -وبالتالي بشارة ECO من هيئة المرور الإسبانية DGT– بقوة 136 حصاناً وناقل ذي قابض مزدوج. وبالمناسبة، في “تحوله” إلى التهجين الخفيف، يستبدل المحرك البنزيني ثلاثي الأسطوانات سير التوقيت بسلسلة، مما يجعل هذه النسخة أكثر إثارة للاهتمام.

لكن لنركز على E-2008 الجديد، الذي أجرينا معه أول احتكاك، وما زال يمثل الدرجة الثانية في مجموعة Peugeot الكهربائية، التي تغير الآن تسميتها وتستخدم حرف “E” للسيارات السياحية، مع الاحتفاظ بحرف “e” للمركبات التجارية. وهذه المجموعة تضم بالفعل E-208 وE-2008 وE-308، وسينضم إليها قريباً E-3008 وE-408، وبعد ذلك بقليل E-5008.

لوضع الأمور في سياقها، بعض الملاحظات عن السوق: ما زال الجزء B ينمو ويشكل أكثر من 43% من المبيعات، متقدماً بقليل حتى على الجزء C، فئة السيارات المدمجة؛ ويستحوذ الاثنان معاً على 85% من السوق. وداخل الجزء B، تشكل سيارات الدفع الرباعي 60% من المبيعات، مقابل 40% للهياكل التقليدية، إذ اختفت من هذه الفئة السيارات العائلية وسيارات الفان منذ زمن. أما من حيث المحركات، ففي فئة الجزء B من الدفع الرباعي التي تنافس فيها 3008، فإن ما يُباع أكثر هو السيارات ذات محرك البنزين، بنسبة تقارب 63%، مع 14% من الهجينة غير القابلة للشحن، و8.6% من السيارات ذات التهجين الخفيف MHEV، وبالكاد 7.9% بمحرك ديزل.

ومع ذلك، في هذه الفئة لا تتجاوز نسبة مبيعات الكهربائية بالكامل 1.4% في المجموع التراكمي حتى أكتوبر. وبالتأكيد، هذا الرقم المتواضع ليس بسبب غياب العرض: فهناك Opel Mokka e، وJeep Avenger وDS 3 E-TENSE، التي تشارك E-2008 نظامها الكهربائي؛ أو MG ZS، وHyundai Kona الكهربائية، وKia e-Niro… وسنرى كيف يتطور سوق سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في هذه الفئة خلال الأشهر المقبلة.

تصميم محدّث ومقعد قيادة جديد i-cockpit

الحقيقة أن التصميم الخارجي المعاد يناسب الجديد 2008 بشكل رائع، فقد كانت سيارة جذابة دائماً وتعرف كيف تبرز هذه الصفة. لم يتغير الكثير، لكنه تغيّر بما يكفي ليبدو أكثر انتعاشاً ورياضية وحداثة، لا سيما في الواجهة الأمامية، مع شبك أمامي جديد ومصابيح LED كاملة، وتوقيع “المخالب الثلاثة” العمودية… وهناك ستة ألوان للاختيار، من بينها درجتان من الرمادي، وأسود، وأبيض، والأحمر والأزرق اللافتان؛ وثلاثة تصاميم لجنوط العجلات، بقطر 16 بوصة لنسخ الدخول Active، و17 بوصة لـ Allure وGT، وجنوط اختيارية بقطر 18 بوصة لهذا الأخير فقط.

في الداخل، Peugeot يظل وفياً لـ i-cockpit، بعجلة القيادة الصغيرة جداً والعدادات الموضوعة في الأعلى. وهنا يمثل الأمر تطوراً، لكنه يمس الشاشات لا المفهوم نفسه. ما زلت أرى أنها فكرة جيدة: فهي أصيلة ومريحة للغاية أن تقود بعجلة صغيرة كهذه، أو بالكاد تحتاج إلى صرف النظر عن الطريق لتتفقد العدادات. لكنني أنصح دائماً بتجربتها أولاً، لأن بحسب طول السائق، إن أردت رؤية لوحة العدادات كاملة فقد تحتاج إلى خفض عجلة القيادة كثيراً -وأحياناً حتى مع ذلك لا تكفي-، وفي النهاية لا يؤثر هذا على وضعية الجلوس فحسب، بل يجعل الدخول إلى السيارة والخروج منها أصعب، حتى مع الجزء السفلي المسطح من العجلة. وفي السيارات الأكبر لا أعاني من ذلك، كما في 308 مثلاً، لكن هذا يحدث في 3008؛ أكرر، الأفضل أن تجربها أولاً في الوكالة.

أما بالنسبة إلى الجديد، فإن شاشة النظام الوسائطي الرقمية أصبحت بقياس 10 بوصات في جميع النسخ (كانت سابقاً 7 بوصات في الدرجات الأدنى) وبتصميم جديد. والفرق أن Allure وGT تتمتع بدقة أعلى. والعدادات أيضاً شاشة رقمية لأعلى درجتين، وتبقى بعقارب تناظرية فقط لـ Active. وتجدر الإشارة إلى الشاحن اللاسلكي الأقوى (15 واط بدلاً من 5 واط)، وثلاثة منافذ USB-C قياسية في الأمام (مع منفذ USB-A في الخلف) للدرجتين العلويتين، ووظيفة Mirror Screen اللاسلكية لدمج محتوى شاشة الهاتف الذكي في النظام الوسائطي، أو وظيفة “on stree parking” في ملاحة Tomtom التي تقدم معلومات عن إمكانية إيجاد موقف في الوجهة، إضافة إلى تحديث الخرائط لاسلكياً.

وكذلك الكاميرات الأمامية والخلفية الجديدة للمساعدة في الركن، بدقة أعلى، إضافة إلى كاميرا HD أمامية، يمكنها توفير رؤية بانورامية. وتشمل بقية الجديد داخل السيارة تنجيدات جديدة في جميع النسخ، مع إضافة تنجيد من Alcantara اختياري لدرجات GT. وتتحدث تطبيق MyPeugeot بوظائف جديدة مثل دفتر الصيانة الرقمي، وإمكانية إرسال المسارات من الهاتف إلى ملاحة السيارة، والأهم في حالة النسخة الكهربائية، مخطط الشحن لتحسين الرحلات.

قوة أكبر ومدى أطول لـ 2008 الكهربائية

حتى الآن، Peugeot يحتفظ في المجموعة بنسخة بقوة 136 حصاناً وبطارية 50 كيلوواط؛ لكن كما سنرى لاحقاً، لا تستحق الفرق في السعر: الجديد E-2008 بقوة 156 حصاناً وبطارية 54 كيلوواط ساعة يتمتع بأداء أفضل، وهو أكثر كفاءة ويرفع المدى إلى 406 كم، مقابل 345 كم للنسخة الأقل قوة، التي لا يزيد سعرها إلا بحوالي 1,500 يورو. وتأتي النسختان قياسياً بشاحن أحادي الطور 7.4 كيلوواط، ويمكن اختيارياً تركيب شاحن ثلاثي الطور 11 كيلوواط. للانتقال من 20% إلى 80% من البطارية تكفي 30 دقيقة في نقطة شحن 100 كيلوواط، وهي أقصى قدرة شحن بالتيار المستمر. وبالتيار المتردد تحتاج إلى نحو 4 ساعات و40 دقيقة في Wallbox بقدرة 7.4 كيلوواط، وأكثر قليلاً من 11 ساعة في مقبس منزلي.

عند القيادة بالجديد E-2008 لا تكمن الأهمية في القوة الأكبر، رغم أن الأداء حاضر. إن كنت تقود بكفاءة، وهكذا تُقاد هذه السيارات، فإنها تسير بالقدر نفسه من الجودة كالنسخة بقوة 136 حصاناً؛ بل إن كليهما يملك العزم نفسه، لذا لا تظهر الأحصنة الإضافية إلا إذا كنت تبحث عن أقصى قدرة تسارع: فالأقوى يحتاج إلى ثانية تقريباً أقل للانتقال من 0 إلى 100 كم/س، ويبلغ السرعة القصوى أسرع، وهي 150 كم/س في الاثنتين. لكن للاستخدام اليومي لا تكون هذه القوة الإضافية ضرورية. أما الميزة المهمة فهي نحو 5 كيلوواط ساعة إضافية من السعة المفيدة للبطارية والكفاءة الأعلى للمحرك الجديد، اللذان يرفعان المدى المعتمد إلى 406 كم (مقابل 345 كم للأقل قوة).

في القيادة الفعلية يعني هذا أنك تستطيع الإقدام على رحلات تصل إلى نحو 300 كم بين عمليتي شحن دون “خوف”، وهو أمر كان مستحيلاً من قبل. ففي النهاية مع كلتيهما لا بد من التوقف، لكن مع البطارية الجديدة يكون لديك هامش أكبر من الطمأنينة. وخلال احتكاكنا الأول، عند السير بإيقاع بقية حركة المرور، والقيادة في وضع ECO مع محاولة الضغط على دواسة الوقود بلطف، لم يكن صعباً تحقيق متوسط يقارب 13 كيلوواط ساعة لكل 100 كم، دون التخلي عن المكيف.

وبخلاف ذلك، يظل E-2008 متميزاً قبل كل شيء بمدى متعة قيادته. ليس فقط من حيث نعومة المحرك وفورية استجابته، وهي سمة مميزة لكل السيارات الكهربائية؛ بل أيضاً بطريقة عمل نظام التعليق، وعزل المقصورة، والرشاقة التي يظهرها 2008 عند المناورة أو في المنعطفات. وبمجرد أن تتأقلم مع i-cockpit وتعتاد لمس دواسة الفرامل، يصبح كل شيء “سهلاً جداً”.

التجهيزات والسعر لـ Peugeot E-3008

قامت Peugeot بتبسيط مجموعة 2008 بالاكتفاء بثلاث نسخ فقط. وتعد نسخة Active هي نسخة الدخول، تليها Allure، التي تضيف إلى تجهيزات Active حساسات ركن أمامية، وعدادات رقمية ثنائية الأبعاد، وأرضية صندوق أمتعة قابلة للتعديل على ارتفاعين، ونوافذ خلفية معتمة، وقضبان سقف باللون الأسود اللامع، وPeugeot i-Connect، ومسند ذراع مركزي مع فرملة وقوف كهربائية، ونظام الكبح الطارئ التلقائي. وتضيف نسخة GT عدادات ثلاثية الأبعاد، وكاميرا للرجوع إلى الخلف، وعجلة قيادة رياضية، وسقفاً أسود اللون، ومصابيح Full LED بإضاءة تلقائية، ودخولاً وتشغيلاً بدون مفتاح، وشاحناً لاسلكياً للهاتف، وإضاءة محيطية داخلية، وأدوات دواسات من الألمنيوم.

تبدأ أسعار البيع للجمهور، دون أي دعم من أي نوع، من 39,640 يورو لـ E-2008 بقوة 136 حصاناً بنسخة Active، ومن 41,090 يورو للنسخة بقوة 156 حصاناً. وتكلف نسخة Allure حوالي 1,600 يورو إضافية مقارنة بـ Active، وتكلف GT أكثر من Allure بـ 2,200 يورو. وعند تساوي التجهيزات، تكون النسخة الأقوى وذات المدى الأطول بتكلفة إضافية تبلغ 1,500 يورو فقط، وتحصل على سيارة بأداء أفضل ومدى يزيد بنحو 60 كم. ويستحق الأمر اختيار الأقوى طالما تُعرض النسختان، رغم أن كل المؤشرات تدل على أن E-2008 بقوة 136 حصاناً أصبحت أيامها معدودة.

مع صيغة “Electric Renting” لـ Peugeot، التي تشمل خصم خطة MOVES ونقطة شحن EasyWallbox، يمكنك الاستمتاع بـ E-3008 بقوة 156 حصاناً بصيغة الإيجار من 235 يورو شهرياً لمدة 36 شهراً (عقد بمعدل 10,000 كم سنوياً) مع دفعة أولى قدرها 6,654 يورو؛ أو من 380 يورو شهرياً دون دفعة أولى.