معرض لندن 2008: Opel Insignia، بالتفصيل

بعد المؤتمر الصحفي ، جاء دور إخراج الكاميرات ودفاتر الملاحظات وعين الناقد والانطلاق نحو إحداها. تُعد Insignia النموذج الذي يمثل التغيير، وقد عرفنا ذلك منذ اليوم الذي ظهرت فيه أولى الصور، لكن هذا ليس مجرد رأي للصحافة، فالعلامة التجارية نفسها تدافع عن ذلك بقوة وحماس.

لكنها لا تريد أن تكون مرجعًا لنفسها فقط، بل للشريحة المتوسطة أيضًا. تقول إنها فخورة بأنها دمجت تصميمًا أنيقًا ورياضيًا في سيدان ترفع وتحسّن مساحة الركاب مقارنة بسابقتها، ومع سعر في المتناول.

ونحن نشاركهم الرأي، رغم أن ليس كل ما يلمع ذهبًا. تُعرض Insignia في نوعين من الهياكل — بخمسة أبواب وأربعة أبواب — وإن كان من المقرر الكشف عن نسخة ستيشن واغن في منتصف عام 2009. وفي الطرازين تتشارك الأبعاد الطولية (4.830 mm) والمسافة بين المحورين (2.737 mm).

يمنح التصميم الأنيق والمنحني والرياضي الذي تحدثنا عنه معامل انسيابية 0.27 Cx، وهو من أفضل الأرقام في الفئة. وهذا لا يدل فقط على جودة تصميم الهيكل، بل هو عامل مهم في الكفاءة.

الجمع بين الفن النحتي والدقة الألمانية.

يعرّف مارك آدامز، نائب رئيس التصميم في GM Europe، هذا الأمر، مضيفًا أن أشكالها انسيابية ومبرزة بواسطة خطوط الوصل اللافتة. تلك الخطوط، التي تشكل بزاوية خفيفة ظلالًا تدريجية على كامل الهيكل، فتولّد درجات لونية مختلفة على الطلاء الواحد عند النظر المجرد.

ومزيّنًا بـ شعار Opel الجديد على الشبك الأمامي (وهناك شعار جديد لفوكسهول أيضًا)، تجدر الإشارة إلى أن هذا التصميم من إنجاز مركز تصميم GM Europe الذي افتُتح قبل عامين تقريبًا، ويضم أحدث التقنيات لهذا الغرض.

تُعد المحركات أيضًا جزءًا مهمًا من Insignia. وجميعها تستوفي معايير الانبعاثات Euro 5، وهو أمر يفخرون به، ويحظى بترحيب المستهلكين في زمننا هذا، إذ يوفرون في بعض البلدان رسوم الضرائب المفروضة بسبب التلوث.

هذه المحركات أربعة بنزين تتراوح قدرتها بين 115 و260 CV، وثلاثة محركات توربو ديزل جديدة سعة 2 لتر: 110 و130 و160 CV. وستصل لاحقًا ميكانيكيات أقوى ونسخة ecoFLEX ستقلل انبعاثات Co2.

ترتبط جميع هذه المحركات بـ علب سرعة ستة، وهي ميزة مهمة لأنها تتيح الاستفادة من المحرك بشكل أفضل وتوفير الوقود. وقد تكون هذه العلب أوتوماتيكية في النسخ الأقوى.

وفي النسخ ذات الدفع الرباعي يمكن طلب محركات بنزين 2.0 توربو بقدرة 220 CV (المرتبطة ارتباطًا وثيقًا بـ Opel GT) و2.8 V6 توربو بقدرة 260 CV، أما الديزل فسيصل لاحقًا. وبالمناسبة، لا يخلو الدفع الرباعي من جديد، إذ يُقدَّم فيه نظام Adaptative 4X4. يعمل هذا النظام الجديد على زيادة الثبات على الأرضيات الزلقة عبر تحكم إلكتروني، إذ يضبط الفرق الخلفي الهيدروليكي Haldex باستمرار ويحسّن توزيع عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي.

ومن الجديد أيضًا في Insignia الهيكل المسمى FlexRide. يتيح هذا النظام الاختيار بين وضع أكثر راحة وآخر أكثر رياضية بمجرد الضغط على زر، فيؤثر على استجابة دواسة الوقود وESP والتوجيه وضبط الدفع الرباعي عند الحاجة، ووظيفة إضاءة المنعطفات AFL (انظر أدناه) ونظام تغيير السرعات في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ومن الجوانب التي ركّزوا عليها كثيرًا في المؤتمر الصحفي السابق نظام الإضاءة التكيفية (Adaptative Forward Lighthing-AFL). يوجد هذا النظام في المصابيح الزينون، ويجعل توزيع شعاع الضوء يتكيف تلقائيًا مع شكل الطريق والظروف الآنية. ويملك تسعة أوضاع لشعاع الضوء: إضاءة المدينة، إضاءة مناطق المشاة، إضاءة الطرق الثانوية، إضاءة الطريق السريع، إضاءة الطقس السيئ، إضاءة ثابتة للانعطاف، إضاءة منعطفات ديناميكية، وأضواء النهار.

وبالمناسبة، أضواء النهار هذه هي، بطبيعة الحال، ثنائيات LED بأسلوب متصاعد باستمرار وهو الاتجاه الرائج.

وفي سياق السلامة النشطة، يُدخل Insignia الجديد نظام Opel Eye. يتميز هذا النظام المبتكر بقدرته على التعرف على إشارات المرور عبر كاميرا في الواجهة، ويعرض معلوماتها للسائق على لوحة العدادات. وإلى جانبه سيكون هناك نظام تنبيه تغيير المسار.

وفي أيام الشتاء التي تلتصق فيها الأوساخ بقوة بالزجاج الأمامي، يمتلك Insignia نظام “Hot Shot“. يعمل هذا النظام على تسخين ماء غسالة الزجاج للمساعدة في إزالة الأوساخ بشكل أفضل.

أما المقصورة الداخلية، فهي من أكثر الأماكن التي اعتُني بها في الطراز الجديد. ليس فقط من حيث المظهر التصميمي، بل أيضًا في الاستخدام والمساحة. وتتجلى فيها الخطوط المنحنية والمنسابة للخارج. خطوط تحيط، تجعل كل شيء تماثلًا مثاليًا وغير ملحوظ، لكنه يعيد الاعتبار لسمعة Opel من الداخل أيضًا (شخصيًا، لم تبدُ لي علامة نجحت يومًا في تحقيق مقصورات جيدة).

جون بوسكر، مدير التصميم الداخلي في جنرال موتورز أوروبا، يشرح كل ذلك بوضوح. تمنح هذه الخطوط المحيطة القوة وتتحرك بين ألوان تخلق ظلالًا تتدرج في درجات لونية مختلفة — شيء قريب مما يحدث في الخارج.

يُمنح كل عنصر مكانًا وحضورًا خاصًا، بالقدر الضروري والعادل، عبر أشكال نحتية وأجزاء عائمة. وكان المبدأ السائد هو أن يكون بسيطًا في التصميم، متبعًا اتجاهًا واحدًا وموحدًا للأجزاء.

تتحقق الراحة من خلال الهندسة البشرية (الإرغونومية)، وأزرار ذات وصول مباشر (وبالمناسبة، لا توجد أزرار عديمة الفائدة في النسخ الأساسية ذات التجهيز الأقل)، والاهتمام بالتفاصيل. على سبيل المثال، مقبض الأبواب والمواد القريبة مصممة لتستوعب حركة اليد واحتكاكها أثناء مرورها.

وما يلفت الانتباه أيضًا وجود بعض أزرار التحكم المكررة، فمثلًا يمكن التحكم في النظام الوسائطي من عجلة القيادة، أو الجزء السفلي من وحدة الوسط، أو الجزء المركزي. لماذا؟ لأن لكل شخص عاداته، وهي عادات تكتسب أحيانًا من سيارات سابقة، ولا يضطر العميل لتغييرها عند شراء سيارة جديدة.

تتميز المقاعد بتصميم مدروس بعمق، فهي كبيرة وتستوعب براحة أشخاصًا من مختلف الأطوال تقريبًا. بل وفي بعض النسخ يمكن مد الجزء الأمامي من المقعد لمن لديهم أرجل طويلة.

رأيي الشخصي، بعد ركوبي نسختين مختلفتين من حيث التجهيز ومستوى الفخامة، جيد جدًا. السيارة مريحة حقًا، لكن سعرها المدروس، وهو أحد أعمدة نجاحها، يُدفع ثمنه أيضًا باستخدام كثير من البلاستيك والتشطيبات ليست جيدة ولا ممتعة للغاية.

ومع ذلك، أراها من أقوى المنافسين في الفئة حاليًا. وبالطبع، مع منافسين مثل Mondeo/Mazda 6 وC5 أو Laguna، ستكون بحاجة إليها. ستصل إلى السوق في نهاية العام في ألمانيا بسعر انطلاق قدره 22.700 يورو.

ملاحظة: الصور الأربع الأخيرة تعود إلى المفهوم الكهربائي E-Flex، الموجود أيضًا في الجناح.

الصور | Highmotor