Salão de Londres 2008: Opel Insignia, em detalhe

Após a conferência de imprensa, chegava a altura de tirar as câmaras, os blocos de notas e o olhar crítico e lançar-se a um. O Insignia é o modelo da mudança; isso soubemo-lo desde o dia em que começaram a aparecer as primeiras fotos, mas não é algo que diga apenas a imprensa: a marca defende-o assim e com empenho.

Mas a partir dela não querem apenas que seja uma referência para si mesmos, mas também para o segmento médio. Dizem sentir-se orgulhosos por terem conseguido encaixar um design elegante e desportivo numa berlina que aumenta e melhora a habitabilidade em relação ao seu antecessor, e fazendo-o com um preço acessível.

Nós pensamos o mesmo que eles, ainda que nem tudo o que reluz seja ouro. O Insignia é oferecido em duas carroçarias — 5 e 4 portas — embora a meados de 2009 se vá dar a conhecer uma carrinha. Em ambas partilham-se as dimensões no comprimento (4.830 mm) e a distância entre eixos (2.737 mm).

O design elegante, sinuoso e desportivo de que falávamos confere-lhe um coeficiente aerodinâmico de 0,27 Cx, dos melhores valores do segmento. Isto não só demonstra o bom design da carroçaria, como é também um dado a ter em conta em termos de eficiência.

Combinar a arte escultórica com a precisão alemã.

Assim o define Mark Adams, Vice-Presidente de Design da GM Europe, que acrescenta ainda que as suas formas são fluidas e que são realçadas por linhas de união chamativas. Essas linhas, que de forma discreta e angulosa geram sombras graduais em toda a carroçaria, criando assim diferentes tonalidades de cor sobre uma mesma pintura à primeira vista.

Acompanhado de um novo logótipo da Opel na grelha (também há um novo para a Vauxhall), cabe ainda dizer que este design foi obra do Centro de Design da GM Europe, inaugurado há escassos 2 anos, e que dispõe das mais recentes tecnologias para este fim.

Os motores são também uma parte importante do Insignia. Todos cumprem a norma de emissões Euro 5, algo de que se orgulham e que, nos tempos que correm, é muito bem visto pelos consumidores, que poupam em impostos sobre a poluição em alguns países.

Estes motores são quatro a gasolina, com potências que vão dos 115 aos 260 CV, e três novos motores turbodiesel de 2 litros: 110, 130 e 160 CV. Mais adiante chegarão mecânicas mais potentes e uma versão ecoFLEX que reduzirá a emissão de CO2.

Todos estes motores estão associados a caixas de seis velocidades, um ponto a favor, já que permite tirar mais partido do motor e economizar combustível. Estas caixas poderão ser automáticas nas versões mais potentes.

Nas versões com tração integral pode também pedir-se os motores a gasolina 2.0 Turbo de 220 CV (intimamente ligado ao Opel GT) e 2.8 V6 Turbo de 260 CV; os diesel chegarão mais tarde. Por certo, a tração integral também não fica isenta de novidades, já que para ela se introduz o novo Adaptative 4X4. Este novo sistema de tração consegue aumentar a aderência em pisos escorregadios com um controlo eletrónico: o diferencial traseiro hidráulico Haldex ajusta-se continuamente e otimiza a distribuição do binário entre os eixos dianteiro e traseiro.

Outra novidade do Insignia é o chassis, chamado FlexRide. Este permite escolher entre um modo mais confortável e outro mais desportivo com apenas premir um botão, afetando com isso a resposta do pedal do acelerador, o ESP, a direção, o ajuste da tração integral se necessário, a função de luz de curva do AFL (ver abaixo) e o regime de mudança de velocidades da transmissão automática.

Um aspeto em que muito se insistiu na conferência de imprensa prévia foi o Sistema de Iluminação Adaptativa (Adaptative Forward Lighthing — AFL). Este está presente nos faróis bixénon e consegue que a distribuição do feixe de luz dos faróis se ajuste automaticamente ao perfil da estrada e às condições do momento. Tem nove ajustes do feixe de luz: luz de cidade, luz de zona de peões, luz de estrada secundária, luz de autoestrada, luz de mau tempo, luz estática de curva, luz dinâmica de curva e luzes diurnas.

Por certo, essas luzes diurnas são, como não podia deixar de ser, díodos LED de estilo Audi. A moda in crescendo.

Continuando com a segurança ativa, no novo Insignia introduz-se o sistema Opel Eye. Este sistema, muito inovador, é capaz de identificar sinais de trânsito através de uma câmara na frente, indicando ao condutor no painel de instrumentos a informação destes. Juntamente com este, haverá também o sistema de alerta de mudança de faixa.

Para os dias de inverno em que a sujidade adere com força ao para-brisas, o Insignia tem o sistema “Hot Shot“. O que faz é aquecer a água do lava-para-brisas para ajudar a eliminá-la melhor.

O interior, por sua vez, é um dos aspetos que mais se cuidou no novo modelo. Não só no seu aspeto de design, mas também na sua utilização e habitabilidade. Nele transparecem as linhas curvas e estilizadas do exterior. Umas linhas que envolvem, que tornam tudo numa simetria perfeita e impercetível, mas que reivindica o bom nome da Opel também por dentro (pessoalmente, nunca me pareceu uma marca que tenha sabido conseguir bons interiores).

John Pusker, Diretor de Interiores da General Motors Europa, explica muito bem tudo isto. Essas linhas envolventes dão força e movem-se entre cores, conseguindo sombras que sobem por diferentes tonalidades — algo parecido ao que acontece no exterior.

A cada elemento é dado um lugar e uma presença especial, a justa e necessária, através de formas escultóricas e partes flutuantes. O que prevalecia era ser básico no design, seguindo uma mesma direção e unificando as partes.

O conforto consegue-se à base de ergonomia, botões com acessos diretos (por certo, não há botões inúteis nas versões básicas de menor equipamento) e saber cuidar dos pormenores. Por exemplo, a pega das portas e os materiais próximos estão pensados para acolher o movimento e o roçar da mão ao passar.

Chama também a atenção que existem alguns comandos duplicados: por exemplo, o sistema multimédia pode controlar-se a partir do volante, da parte inferior da consola ou da parte central. Porquê? Porque cada um tem as suas manias, manias por vezes adquiridas com carros anteriores e que o cliente não tem por que modificar ao comprar um novo.

Os bancos têm um design profundamente estudado: são grandes e acolhem com comodidade pessoas de quase qualquer estatura. Em algumas versões, inclusive, a parte da frente é extensível para quem tem pernas compridas.

A minha opinião pessoal, depois de me sentar em duas versões diferentes de equipamento e nível de luxo, é bastante boa. O carro é verdadeiramente confortável, embora o seu preço ajustado, um dos pilares sobre os quais quer assentar o seu sucesso, também se paga com o uso de muitos plásticos e acabamentos não muito bons nem agradáveis.

No entanto, considero-o um dos mais fortes do segmento atualmente. Claro que, com concorrentes como o Mondeo/Mazda 6, o C5 ou o Laguna, faz-lhe falta. Chegará ao mercado no final do ano na Alemanha, com um preço de partida de 22.700 euros.

Nota: As últimas quatro fotos pertencem ao conceito elétrico E-Flex, também presente no stand.

Fotos | Highmotor